Para la temporada del 69 la FIA realizo una serie de cambios de reglamentación y el mas significativo fue el de permitir coches abiertos sin techo rígido para el Campeonato del Mundo de Resistencia, cosa que Piech y sus chicos aprovecharon para decapitar durante el invierno de 1968 al 908 y convertirlo en un Spyder de cara a la siguiente temporada.
La nueva versión del coche se denominó 908/02 y fue presentada en una gélida mañana el 8 de enero de 1969 en el circuito de Hockenheimring.
Piech aprovechó muchas ideas que ya había plasmado en el prototipo 909 Bergspyder al que ya dedique su entrada específica.
https://misporschesaescala.blogspot.com/2018/06/909-bergspyder.html
El nuevo 908 incorporaba un chasis de tubos de aluminio presurizados y solo pesaba 600 kilos, el bajo peso del conjunto, la carrocería en fibra solo pesaba 16 kilos hacía que el coche bloqueará las ruedas con suma facilidad al frenar y Porsche comenzó a trabajar en un sistema antibloqueo que se probaría en los 917 en lo que se podría llamar los inicios del futuro ABS.
Tras el fracaso de los 908 LH en Daytona Porsche decidió llevar a los nuevos Spyder a Sebring.
Y ahí debutaron los seis primeros chasis que se fabricaron.
Mitter lograba el tercer mejor crono en la clasificación.
Y en esa misma posición acabarían la carrera Stommelen, Buzzetta y Ahrens, la miniatura muy difícil y cara de conseguir.
Un reportaje de la carrera.
Las sensaciones fueron buenas metiendo dos coches más en el Top Ten y Porsche volvió a llevar a los 908/2 a las siguiente carrera del campeonato.
Porsche llevo cuatro unidades a Inglaterra.
Observando esta foto del equipo podéis ver las chaquetas oficiales del equipo Porsche que eran de color rojo y verde y que estrenaron en Le Mans.
En 2014 coincidiendo con la vuelta oficial de Porsche a Le Mans tras muchos años de ausencia realizo una edición limitada de la equipación.
Siffert y Redman marcarían la pole.
Porsche colocó a los cuatro coches en el top seis de la parrilla.
Y la carrera fue un festival para los Spyders, Siffert y Redman dominaron la prueba de principio a fin.
Escoltados por Elford y Attwood.
Y seguidos de Mitter y Schutz.
En lo que sería un gran triplete para Porsche.
Por desgracia aun no tengo la miniatura del vencedor.
El fabricante Best reproduce la gran mayoría de 908 que hay a escala 1/43.
Un pequeño video.
La siguiente prueba para los Spyders serian palabras mayores y en suelo enemigo.
Pero Porsche le había tomado las medidas a la Targa donde ya llevaba ocho victorias y las últimas tres de manera consecutiva y el 908/2 hay que decir que se había diseñado pensando en la carrera. La estructura deportiva de Porsche chaquetas a parte y bajo la férrea dirección de Piech se estaba profesionalizando como la de ningún otro equipo en el mundial, Porsche ya había decidido que el 917 sería su coche de circuitos para el Mundial de Resistencia y el 908 para el de Montaña y circuitos en carretera, toda esta nueva estructura se vio materializada en la Targa donde Porsche desplegó todo un arsenal para la edición del 69, así que pillemos una buena entrada de tribuna y veámoslo.
El despliegue de medios fue tal que hasta incluía a los hermanos Porsche a lo que vemos pasando revista a las tropas.
El equipo oficial llevó ocho coches a Sicilia, siete de los nuevos 908/2 y un 911 que se sumó a la fiesta.
Que fue víctima de unos de los más terribles accidentes de la historia del Mundial de Rallys y que también fue piloto de Porsche.
Y al igual que su padre también con 911 espectacular.
Coche que veremos en detalle junto a su furgoneta de asistencia un día de estos.
Pero volvamos a la Targa que ya me estoy liando!!
Sporry y Toivonen no acabarían la carrera por un cortocircuito que provocó un pequeño incendio.
La miniatura difícil de conseguir sino es a base de manitas.
La historia de este 911R no acaba aquí, en septiembre de ese mismo año ganó el Rally Tour de France.
De este si que tengo la miniatura.
Y aquí tenemos a Larrousse dando una vuelta con el coche en la actualidad.
No acabaron aquí las andanzas del R, este lograría varios récords de velocidad en el circuito de Monza.
Tengo serias dudas sobre si el coche era el mismo chasis que el de la Targa y el Tour de France, en el Museo Petersen de Los Ángeles hay una unidad que dice ser la misma.
Y la maqueta que Spark la reprodujo.
Concediendo con el 50 aniversario del lanzamiento del 911 R Porsche sacó una edición limitada de un 911 denominado "R" con los colores del coche de la Targa y del Record de velocidad en Monza.
Con un precio de venta de 200.000€ inmediatamente se agoto y hoy en día no bajan de los 500.000 €.
Y como no tiene su version a escala 1/43 muy codiciada por cierto.
Minichamps saco un set con los dos.
Aunque siguen estando muy lejos de lo que vale un 911 R "original" del 67, el último que salió a subasta en 2021 alcanzó los 3.2 millones de euros en Monterrey.
Y ahora sí volvamos al 908, o no! jajajajaja
A parte de los oficiales en la Targa del 69 se inscribieron un total de 28 Porsche entre los que habían 911 S, T, 906, 907 y hasta unos cuantos 356.
Y uno de ellos inspirador del R ya que era de color blanco con franjas rojas.
Y ahora sí que volvamos al 908!!!
El encargado de poner a punto el 908 para la carrera fue Vic Elford quien rodó bastante en los días previos a la carrera en los ensayos libres, recordar que estos se realizaban en carretera abierta al tráfico algo que hoy en día sería toda una locura, de hecho ya lo tenia que ser en su época.
Cosa que hacía que te pudieran parar los Carabinieri en cualquier momento para pedirte la documentación y vete a saber que más, recordar que la carrera se celebraba en Sicilia.
Pero el espectáculo de ver pasar auténticos bólidos por tu pueblo una mañana cualquiera no debía de tener precio.
El chasis elegido para poner a punto el resto fue el nº 007.
Y Vic Elford lo exprimió al máximo literalmente estrellándolo en una de las vueltas de reconocimiento.
Pero el esfuerzo no fue en vano y la puesta a punto de los 908 dio sus frutos ya que los 908 marcarían los 4 mejores tiempos en los entrenos oficiales.
El dorsal nº 264 correspondía al chasis 010.
Y fue para Gerard Larrousse y Rudi Lins.
Miniatura que reproduce Best.
El dorsal 268 fue para el chasis 012 y sus pilotos fueron Richard Atwood y Brian Redman
Esta unidad británica dio bastantes problemas ya de inicio.
Y esta es su miniatura.
El dorsal nº 274 correspondió al chasis 015 a las manos de Hans Herrmann y un joven Rolf Stommelen.
Al que vemos tomando la salida el 4 de mayo de 1969.
No hay duda de que Best amortizó bien el molde de la miniatura.
Y he dejado para el final al sexto 908 que participó.
El nº266 pilotado por Gerhard Mitter y Udo Schultz.
Este 908 parece ser que se montó sobre la base del chasis nº028 del los 908 cola larga y que corrió en Monza y que fue reconvertido en Spyder dándole un nuevo número de chasis, el nº 014.
La miniatura que no se diga que no soy imparcial, por cierto también de Best.
Pero lo cierto es que esta edición el rival de Porsche era solo Porsche.
O algún elemento que se pudiera cruzar por el camino.
Lins y Larrousse tuvieron un problema técnico que los tuvo parados casi una hora y los descarto para la victoria.
Y a los británicos les volvieron a surgir los mismo problemas de motor que en los entrenos y se tuvieron que retirar.
Pero los otros cuatro se llevaban la carrera de calle ante el orgullo de tío y sobrino.
Los más veloces fueron Gerhard Mitter y Udu Schultz que marcaron una media de carrera de 117 km hora.
Pero que apenas le sacaron dos minutos a Elford y Magliolli.
Terceros fueron Stommelen y Herrmann y cuartos Kaushen y Von Went en histórico triunfo para Porsche.
El resto de la familia no se quedaba atrás, la categoría Gran Turismo se la llevaba un 911 T. que se colaba además en el Top Ten.
También hay que tirar de "manitas" para reproducir la miniatura.
Dos 907 privados entraron en 5ª y 6ª plaza.
Ferry no se podía volver a casa más contento.
Y vamos por fin con la miniatura!!
La miniatura es de Best que es el principal de reproductor de todos los 908 de Porsche en sus versiones 2 y 3.
Si os fijáis esta version de Best tiene los detalles de color con los que Porsche pintaba algunas partes de la carrocería para que fueran fácilmente identificables y que se hacía literalmente a mano al igual que los dorsales en un color muy "rosado".
Hay algunas versiones algo mejor acabadas como las de Minichamps las tiene un poco más rojizas.
Y Ebbro más anaranjada.
Pero realmente cual era el color??
Las fotos a color de la época tampoco es que nos aclaren mucho, creo que la pintura que se usó era de muy baja calidad y con las altas temperaturas y exposición al sol varió bastante del color inicial que bien podía ser naranja ya que el rojo se usó otros modelos mas como el nº274.
Quizás la mejor foto en la que se puede apreciar el color es esta.
Según el amigo Josep todo un sabio en lo que a Porsche se refiere la explicación mas lógica es que el color sea el Tangerine/Blood Orange L6809 ya que era el único color naranja/rojizo que Porsche usaba en 1969.
Pero qué fue del coche??
Como ya hemos comentado tras la victoria en la Targa Piech y compañía lo tenían claro el 908 seguiría su evolución de cara a las carreras de montaña y carreteras abiertas y el 917 sería el coche de "carreras" y este sería la apuesta de Porsche para Le Mans, pero a Jo Siffert el 917 seguía sin gustarle nada y consideraba que aún era muy peligroso y no estaba preparado por lo que convence a la fábrica para que le cedan un 908 y este ir por su cuenta a Le Mans.
Y cuál fue la unidad cedida? Pues la de la Targa, el chasis 028 del K reconvertido como nº014 en la version 02 Spyder.
Siffert se busca un patrocinador el Hart Sky Racing Team y junto a Brian Redman y el Porsche Salzburg preparan a conciencia el coche para participar en Le Mans. El coche realiza unos muy buenos tiempos en los test previos, han retocado la aerodinámica y puesto unas aletas traseras para ganar estabilidad, lo pintan con detalles en verde y se presentan en La Sarthe para la gran prueba.
Donde logran el tercer mejor tiempo en la clasificación.
Y Siffert llega a liderar la carrera en las primeras horas de la carrera.
Pero la caja de cambios no aguanto y reventó en la quinta hora, una lastima porque viendo lo loca que fue la carrera bien podría haberse hecho con la victoria si la mecánica hubiera aguantado.
Tras Le Mans parece ser que Peter Falk destrozó el coche en unos test en Hockenheim y ya nunca se volvió a saber nada más del coche.
Pero en 2001 apareció esto por el Museo.
Un 908/02 con la matrícula y los colores del ganador de la Targa del 69 y que lógicamente no es el chasis ganador, el que se exhibe en el museo es el chasis 006.
El coche ha protagonizado alguna que otra prueba periodística y publicitaria.
Que Porsche quiera replicar el coche teniendo en cuenta que el original se destruyó es algo que es aceptable pero el fallo garrafal del dorsal del coche en cuanto a color y tipografía ya es otra cosa bien distinta!.
El coche fue motivo de un homenaje en Sicilia en el que el tema se subsano.
Y ya de vuelta a Stuttgart luce con el dorsal correcto como se merece.
Y tras la Targa llegó otra de las carreras más míticas.
Y si en Sicilia Porsche colocó a cuatro 908/2 en las primeras posiciones en casa colocaría a cinco!!!!
Jo Siffert y Brian Redman volaron sobre el Infierno Verde para llevarse la victoria.
Piech creó un coche prácticamente imbatible en carretera abierta.
Tanto es así que se atrevió a cruzar el charco y meterse con los más grandes!, pero como parte de esta historia ya la contamos en la serie sobre el 917 os dejo el enlace por si queréis saber todos los detalles.
https://misporschesaescala.blogspot.com/2019/01/917-la-historia-4-parte-pa.html
Y aquí solo hablaremos de Toni Dean y su 908/02 Can Am.
Tony Dean fue un piloto británico que en sus primeros años hizo las Américas participando en pruebas de velocidad y que en 1969 junto a Siffert participaría con el Team Porsche Audi en la Can Am.
Tony corrió la Can Am con el chasis nº015.
Dean acabaría el campeonato en octava posición logrando un quinto puesto como mejor resultado, y aquí tenemos a la miniatura.
Miniatura también de Best en version de la carrera de River Side, en cuanto a la calidad digamos que está un peldaño por encima de su compatriota Brumm y que al igual que estos también fallan en las calcas que no soportan nada bien el paso de los años.
El coche fue propiedad de Tony durante muchos años y en la actualidad sigue en manos privados en plena forma.
Debe ser la entrada más extensa de este blog, indispensable su lectura para todo porschista que se digne de tal. Ya la estoy recorriendo de nuevo, tantos 908/2 no me permite apreciarlos como se debe en una sola mirada.
ResponderEliminar¡Maravilloso!
Abrazo.
Me interesan estos SP de estos años, porque en Argentina se estaban desarrollando el Berta LR para correr en Europa.
ResponderEliminarEste SP argentino fue diseñado pensando en minimizar el peso, la idea fue casi crear un F1 carrozado, lo que resultaba en una relación peso/potencia muy conveniente.
Desde entonces, una receta personal para verificar el peso o volumen de un SP es ver la altura de la carrocería, si llega al codo, al hombro o al casco del corredor, de este modo surge una idea bastante aproximada.
En una oportunidad, chateando con un coleccionista europeo que quería hacer su propio Berta en 1/43, me preguntaba si se podía construir usando como base un 908. Yo sólo conocía la variante que describes como "chasis 028 del K reconvertido como nº014 en la version 02 Spyder", dorsal 20, tan voluminoso que la carrocería casi cubre el casco del piloto.
Aplicando mi método personal, comparé el perfil del 908 con el Berta y el 908 se veía más masivo, voluminoso, me pregunto si esto no penalizaba el peso del auto).
Pero ahora encuentro otros 908 como el dorsal 266 que se ven múcho más ligeros, si hasta los codos del conductor quedan expuestos a través de la ventanilla lateral.
Avanzando con la lectura, creo que la respuesta está en los chasis "flunder" sin la estética cocacola (foto de modelo blanco con flecha roja adelante y dorsal 4).
En fin, seguiremos aprendiendo, gracias!