Como vimos en la anterior entrega, tras el debut del primer Porsche 962, el chasis 001, en las 24 Horas de Daytona de 1984 con Mario y Michael Andretti, Porsche comenzó a entregar los primeros coches a sus clientes americanos.
En total fueron seis chasis aquel año y vamos a seguirles la pista a todos, profundizando especialmente en los que corren por mis estanterías.
Y comenzamos con el primero, el 962-101, que fue a parar a manos de uno de los buenos clientes de Stuttgart, el gran Bruce Leven.
Este "chatarrero" creó un imperio con su empresa de gestión de residuos la Bayside Waste Disposal, espero que de una forma algo más legítima que la de Tony Soprano, pero a diferencia del de New Jersey a Bruce le gustaban más las carreras que la barras americanas y montó su propia escudería la Bayside Disposal Racing con la que desarrollar su afición por los coches y en especial por los Porsche llegando a ser uno de los grandes equipos en el IMSA durante los años 70 y 80, ejerció más de patrón que de piloto pero como tal llegó a ganar en 1981 las 12 Horas de Sebring junto a los magníficos Al Holbert y Hurley Haywood, claro que con estos posiblemente también las hubiera ganado yo. 😆
La miniatura es objeto de busca y captura desde hace tiempo.
El debut del 962 fue en las 6 Horas de Riverside.
Corrió con varias decoraciones esa temporada.
Logrando varios cajones pero sin ninguna victoria, en 1985 cambia de manos y lo compra Rob Dyson.
Con los colores del Dyson Racing y preparado por Andial lograría unas cuantas victorias como:
Las 2 Horas de Lime Rock
Con la miniatura disponible.
Y en las 500 millas de Road America.
Aquí no he localizado miniatura alguna, no debió pasar el control de alcoholemia.
En 1986 durante los 500 km de Road Atlanta sufrió un fuerte accidente y Dyson los sustituyó por un nuevo chasis, no fue reparado hasta el 2015 cuando se le volvieron a poner a los colores con los que ganó en Lime Rock en el 85.
Y así luce en la actualidad.
Si el chasis 101 fue para uno de la casa el 102 no podía ser menos.
El bueno de Bob Akin se hizo con el segundo chasis en mayo de 1984 y enseguida le metió la "chispa de la vida" dentro, bueno más bien por fuera. 😇
Su mejor resultado fue un 4º puesto en las 24 Horas de Daytona de 1985.
Akin que compartió volante junto a Paul Miller y Hans Joachim Stuck, sufrieron un golpe por el que se vieron obligados a cambiar el morro y posteriormente otro igual pero ya no les quedaban más, Bruce Leven les cedió uno de los suyos al que rápidamente pusieron dos pegatinas de Coca Cola, pero fijaros como los colores son el azul y blanco de Bayside Disposal Racing.
En mayo de 1985 en los 500 Km de Charlotte Akin sufrió un fuerte accidente al ser embestido por detrás e impactar contra un muro de frente.
Akin salió ileso pero no el 962 que no se reparó, Bob adquirió un nuevo chasis que veremos más adelante y el 102 permaneció más de 20 años expuesto en la sede de Roger Penske, vendido tras la muerte de Akin el coche se restauró por completo.
Si los dos primeros fueron para buenos clientes el tercer chasis el 103 fue para un miembro ilustre de la casa.
Poco voy a hablar de mi piloto favorito, tenéis toda su historia en varios capítulos en este blog que casi se puede decir que es la de Porsche en Estados Unidos en sus años dorados.
Algo que por cierto es un récord, ningún coche y me refiero al mismo chasis y no el modelo había ganado dos veces hasta la fecha y de hecho ninguno lo ha vuelto a hacer.
Siempre usó los colores azules de su cerveza patrocinadora, luciendo casi siempre el dorsal 14 de Holbert, que lo pilotó en todas las carreras salvo en un par de ocasiones, tras su fallecimiento en 1988 el coche se exhibió durante 20 años en el Salón de la Fama de Indianápolis.
En 2008 la familia decidió vendérselo a Matt Drendel.
En 2012 tras el fallecimiento su familia subastó su impresionante colección de Porsche, fue la subasta de Porsche más importante hasta la fecha.
Y esto es lo que pagó por el 962 103 Rob Kauffman.
A quien sigue perteneciendo a día de hoy.
En chasis 104 fue a parar a manos de todo un "pájaro" del que hablamos hace unas entradas.
Preston Henn fue el 4º agraciado en obtener un 962, se lo entregaron en junio de 1984 y el vaquero hizo algo que todo comprador de un Porsche puede hacer sin recargo, recogerlo en la fábrica!. Pero no solo eso ya que estaba en Europa y en el mes de julio Preston decidió darse unas vueltas con el haciendo un "bolo" de verano en el viejo continente.
La fumada de Preston es de la buenas pero tiene truco!, Preston era un habitual en las 24 Horas que formaban parte de sus vacaciones y en la edición del año anterior en 1983 logró una meritoria 10ª plaza con este 956.
Miniatura que tengo pendiente de presentar en la serie de los chasis del 956 este concretamente el 103.
Preston quiso repetir en 1984 consciente de que su 956 era un coche con opciones de ganar y si en 1983 se unió con Fitzpatrick para participar en la Sarthe este año acudiría con su equipo entero.
La miniatura con esta librea es otra de las de busca y captura.
Preston consciente de que el coche tenía opciones a la victoria decidió lógicamente no correr y dejar su asiento en mejores manos y sentarse en el nuevo 962 y estrenarlo nada mas y nada menos que en La Sarthe.
Pero el nuevo 962 podía correr en Le Mans? recordemos que era un coche con especificaciones IMSA no FIA y ni la propia Porsche lo había estrenado en Europa todavía.
Y además para mas lio en esta edición Porsche se declaró en rebeldía y tomó la decisión de no correr en Le Mans, por qué?
En 1983 la FIA modificó el reglamento y limitó el consumo medio de gasolina que hasta la fecha estaba en 60 litros a los 100 km, si, si lo he dicho bien estos coches consumían un poco, para ello la FIA limitó a 51 litros el consumo medio máximo permitido, esto era una clara desventaja por Porsche que tuvo que modificar sus 956 diseñando una nueva centralita para controlar la inyección electrónicamente de combustible que fue fabricada por Bosch y llamada Motronic, y esta evolución la montaron en los 6 últimos chasis 956 denominados B que fabricó Porsche en 1984.
Pero qué hizo la FIA a cuatro meses de comenzar Le Mans? pues se volvió para atrás y permitió que el consumo podría volver a ser de 60 litros, esto era porque prácticamente nadie salvo Porsche lo había conseguido. El cabreo en Stuttgart fue mayúsculo y decidió retirar a su equipo oficial, aunque digamos que solo "a medias".
A todo esto los 962 ya montaban esta inyección electrónica que era todo un copiloto de hecho mirar donde estaba ubicada.
Pero los primeros 962 americanos no estaban pensados para Le Mans, una de las principales diferencias es que su motor montaba un solo Turbo no como los 956 que eran biturbo, y la velocidad punta no era su prioridad algo que si no tienes en Le Mans.......... pero aun así Preston decidió ser el primero en correr con un 962 en Europa.
Como bien debéis saber Porsche entregaba todos sus coches "carreras cliente" en color blanco y así lo hizo con el 962 de Preston, y sobre esa base blanco le colocó unos cuantos adhesivos Preston y sobre todo adaptaron unas colas largas que usaban en Le Mans para los 956 para ganar más velocidad punta.
Preston y las Hawaiinas???? Por mucho que he buscado no he localizado a ninguna foto con el de por medio.
Sin velocidad punta y con una configuración no pensada para Le Mans clasificó en 26ª posición pero en el mismo segundo que su hermano el 956.
Preston mantuvo al 962 durante buena parte de la carrera en el Top Ten hasta que comenzó a tener problemas de inyección y abandonó a falta de cuatro horas.
Pero si que se subió como patrón al cajón con el 956 que lograría la 2ª posición.
Ya por fin casa en tierras americanas solo corrió una carrera más en 1984 logrando la tercera plaza en la prueba final del IMSA las 3 Horas de Daytona.
En 1985 Preston Henn llevó al 962 a Brumos para que lo pusieran a punto y A.J Foytt, Bob Wollek, Al Unser y Thierry Boutsen se llevaron las 24 Horas de Daytona en su debut.
Carrera en las que los cinco primeros puestos fueron para los 962!
Tras darse unas vueltas por Miami.
Se fueron a Sebring.
El pájaro de fuego no clasificó muy bien siendo superado con creces por los chasis 102 y 103 logrando una discretísima 13ª posición en la parrilla.
Pero en una carrera loca, bueno como todas las de Sebring donde salieron 72 coches y acabaron 27 A.J.Foyt y Bob Wollek que ya eran íntimos fueron los que mejor llevaron los problemas.
Hasta el de correr casi toda la carrera sin la primera marcha para acabar llevándose la carrera.
Y aquí tenemos al patrón Preston con el título.
En un triplete de Porsche en Sebring.
Hacer el doblete en Daytona y Sebring no es cosa fácil, algo que solo lo han conseguido una docena de coches y de las que la mitad han sido para Porsche.
Y aquí tenemos al espectacular Pájaro de Fuego a escala 1/43.
Una barbaridad de miniatura fabricada por Spark en exclusiva para Porsche y que adquirí en el Museo de Stuttgart.
Pero qué tal de medidas si la comparamos con la de Minichamps?
Pues como podéis observar las medidas de largo son prácticamente iguales y la longitud del morro también, pero no así la batalla del coche donde se aprecia que la pieza de Minichamps es un poco más largo.
Como vimos en la entrada anterior comparamos que un 956 vs 962 de Minichamps reflejaba y respetaba a la perfección las cotas, misma distancia total pero más larga la batalla en el 962.
Pero y si cogemos un 956 vs 962 de Spark??
¡¡Pues sorpresa!!! Sí que el morro es más corto en el 962 que en el 956, y la distancia total podríamos decir que es similar, pero la batalla, o sea, la distancia entre ejes, ¡¡¡es la misma!!!
Si comparamos a Minichamps con Spark lo primero que hay que destacar es que la primera fabrica sus moldes en metal Die Cast de toda la vida mientras que Spark los hace de resina, esta última hace que el nivel de detalles pueda llegar a ser mas alto sobre todo en las partes pequeñas, pero también más frágiles. En cuanto a precios aunque esto es muy relativo Spark se ha posicionado por este nivel de detalles entre un 10/20% por encima de Minichamps.
Pero y si hablamos de IXO?
Pues que clava a Minichamps como podéis ver, y entre sus 956 vs 962?
Pues igual!!!! Mantiene las diferencias de las cotas reales del coche a 1/1!!! Así que ya sabéis no todo es dinero y su nivel de acabados últimamente es espectacular teniendo en cuenta su precio.
Pero volvamos al coche, solo volvió a aparecer en la carrera final de las 3 Horas Daytona de 1985 donde abandonó y obtendría el 2º puesto en las 24 Horas de 1986.
Y no finalizaría en Sebring.
Preston nunca se deshizo del coche y siempre ha estado expuesto en su Swap Shop.
Inicialmente con los colores de su victoria en Daytona con más pedigrí que la de Sebring, pero hace unos años y tras la muerte de Preston apareció de esta "guisa" .
Y no no, no es IA si Preston levantara la cabeza..............
El quinto 962 americano de 1984 fue para un europeo, John Fitzpatrick.
Este piloto británico tiene para una entrada propia, ganador de la Copa Porsche en tres ocasiones en los años 70 en los 80 cruzó el charco para hacer las Américas y no dejó que le cerraran ninguna puerta.
En el 81 fundó su propia escudería, una de las pocas que alterno correr en el IMSA y en Europa donde con su 956 logra batir al mismísimo equipo de fábrica.
El 962 se lo entregaron también en junio de 1984 como a Preston y al igual que este también se aventuró a llevarlo a Le Mans ya que también corría con un 956.
Miniatura que también tengo pendiente de presentar en el blog.
Y si Preston con su 956 quedó en 2ª posición Fitzpatrick lo hizo en 3ª completando un triplete de Porsche en las 24 Horas de Le Mans.
Un triplete de "corsarios" al igual que el que hicieron los 935 en 1979.
Pero al igual que Preston el 962 "americano" no estaba hecho para Le Mans y también abandonó.
Miniatura que reprodujo Spark.
Al contrario que el de Preston este 962 "americano" se quedó en Europa por el resto del año logrando un 3er en los 1000 Km de Brands Hatch antes de cruzar el Atlántico, pero no de la mano de Fitzpatrick ya que este se lo vendió a Jim Busby.
Y el coche decidió continuar siguiendo los pasos de su hermano 104 el de Preston ya que en las 12 Horas de Sebring fue el coche que completó el triplete de Porsche.
El coche hizo una muy buena temporada logrando varios cajones y la victoria en los 600 Km de Riverside.
En las 24 Horas de Daytona de 1986 sufrió un fuerte accidente que supuso el final de su carrera deportiva. Así es como quedo el chasis del coche.
Esto hizo que muchos equipos decidieron fabricar sus propios chasis 962 utilizando una técnica de "panel de abeja", que resultaba más rígida que los de fábrica, pero ya llegaremos a eso.
En cuanto al coche fue restaurado años más tarde.
El último chasis fabricado en 1984 fue también para Jim Busby se lo entregaron en octubre por lo que no debutó hasta 1985 y como no en la 24 Horas de Daytona y también le siguió la estela al de Preston al quedar en 3ª posición.
En 1986 volvió a repetir posición en el podio de Daytona, y además, en Sebring lograría la 2ª posición, tuvo una larga vida aunque no logró ganar debido a la enorme competencia de hermanos de sangre que tuvo y unos cuantos en las mejores manos.
El coche fue adquirido en 2011 por Wayne Kachadurian, quien encargó su restauración completa a Bob Russo, antiguo mecánico de Al Holbert.
De esta primera hornada que hemos repasado es el que más de origen se conserva.
Y con esto llegamos al final del repaso a los seis primeros 962 "americanos" que se fabricaron en 1984 en Stuttgart.
