Vamos a retomar la historia de las 28 unidades que Porsche fabrico del 956 que comenzamos hace tiempo y que tenia un poco olvidada, la gran mayoría tuvieron una vida deportiva importante, otras se convirtieron en auténticas leyendas con sus victorias en Le Mans, y después tenemos al 009, el penúltimo de los 956 construidos para el equipo oficial Rothmans Porsche y que terminó convirtiéndose en el 956 más laureado de la historia.
Este chasis terminó de fabricarse en septiembre de 1983 justo a tiempo para incorporarse a la gira asiática y participar en las dos últimas pruebas del Campeonato del Mundo de Resistencia que ese año constó de 7 pruebas:
1000 Km de Monza 10 de abril de 1983
Donde por mucho que la organización barriera para casa la victoria fue para Porsche aunque en esta ocasión no fue el equipo oficial.
Bob Wollek y Thierry Boutsen se llevan la primera prueba del Campeonato con el chasis 104 del Joest Racing. Miniatura muy complicada de conseguir en su version de Monza y uno de los chasis que me faltan.
Lo del poster de la prueba lo arreglo rápido Porsche con el suyo conmemorativo de la victoria dejando al Lancia donde le tocaba, el ultimo.
1000 Km Silverstone 08 de mayo de 1983
Derek Bell y un joven Stefan Bellof en su primera carrera con el 956 se hacían con la victoria con el chasis 07.
Y el jovencito alemán comenzaba a poner nervioso al "todo poderoso" Jacky Ickx.
La miniatura de este chasis no la tengo con la librea de Silverstone, pero si que se ha realizado.
Porsche fue un poco más "comedido" con el poster esta vez.
1000 Km de Nurburgring 29 de mayo de 1983
La carrera la ganaron Ickx y Mass.
Pero ya sabemos quien se llevó la gloria "eterna" en esa carrera.
https://misporschesaescala.blogspot.com/2018/07/stefan-bellof-61113.html
Hay un set con los dos coches, el chasis de Ickx y Mass era el nº005 que también me falta.
No como el de Bellof y Bell que es uno de mis santos griales.
24 Horas de Le Mans 18 y 19 de junio de 1983Holbert, Haywood y Schuppan se llevaron la victoria con el chasis 003 que ya vimos en una entrada especifica.
https://misporschesaescala.blogspot.com/2017/10/956-la-historia-chasis-002-003-y-004.htmlml
Y el mítico "nadie es perfecto".
1000 Km Spa Francorchamps 4 de septiembre de 1983
Ickx y Mass se llevaban la victoria con el chasis nº005
Otro de los que me faltan.
1000 Km de Fuji 2 de octubre de 1983
Y aquí debuto nuestro protagonista de hoy, el chasis 009 a los mandos de Derek Bell y Stefan Bellof.
Y lo hacía a lo grande obteniendo su primera victoria y por delante de sus "jefes" de fila.
Con el mundial de constructores sentenciado prácticamente ya desde Le Mans el que quedaba por disputar era el de pilotos, que ya se reducía a una lucha interna entre Ickx y Bell.
Aquí los vemos un poco ya más maduros recordando las batallitas con el 956, la pareja recordemos que le dio en 1982 la victoria en Le Mans a Porsche con el nuevo 956. Ickx y Bell eran lo mejor de lo mejor y formaron pareja en 1982, pero para la siguiente temporada Porsche decidió separarlos para tener siempre a dos coches "ganadores" en pista, aunque siempre considero a Jacky como el piloto nº1 de la fabrica.
Por cierto "felicidades" Derek por tu 85 aniversario!!!!!
La miniatura la reprodujo Minichamps.
Y aquí tenemos el poster de la victoria.
1000 Km Kyalami 10 de diciembre de 1983
La última prueba del año llevo a nuestro protagonista a Sudáfrica.
Las opciones de ganar el título para Derek Bell pasaban por ganar y que Ickx no se subiera al cajón. Por lo que Bellof y él tenían que pasarlo sea como fuera aunque tuvieran que esquivar "setos" de por medio.
Fue una carrera movidita en la que había nueve chasis del 956 y que se repartieron un poco de leña entre ellos.
El chasis de Ickx y Mass le marcaba los pasos por detrás a nuestro protagonista ya que con eso le bastaba, hasta que comenzó a tener problemas con la inyección Motronic que sufría cortes a máxima potencia, lo que le obligó parar en boxes y reprogramarla perdiendo cuatro vueltas respecto a Bell y Bellof.
Quienes ganaron la carrera.
Pero Ickx y Mass lograron alcanzar pese a los problemas la 3ª plaza que le daba el titulo al belga, sobre todo gracias a que varios 956 que le dejaron vía libre como hemos visto.
No existe la miniatura de Kyalami a 1/43 en Die Cast.
La temporada de 1984 comenzó para el 956 009 con una victoria en Monza.
En Silverstone sufrirían problemas que los relegaron a la 10ª posición pero en la prueba siguiente volvía al "infierno verde".
O el jardín de su casa para este.
Pero la carrera no se disputó en el "infierno verde" donde Bellof asombró al mundo con su vuelta el año anterior, ese año se corrió en el nuevo circuito adyacente, que se habia inaugurado unos meses antes con una carrera "especial".
Aquí podemos ver el trazado del Infierno verde en gris y en negro el circuito de F1 que se inauguro en 1984.
La primera prueba "grande" disputada en el mismo fue la de nuestro protagonista pero en mayo para poner a prueba el circuito se inauguro con una serie de carreras en plan festival del motor.
Pero en las que destaco una muy en especial que organizo Mercedes Benz inspirada en la mítica IROC con los 911 Carrera RS.
Mercedes organizo una "carrera de campeones" con motivo de la inauguración del circuito en la que 20 pilotos disputarían una carrera a 12 vueltas en igualdad de condiciones pilotando un Mercedes 190 E 2.3 16 válvulas que entregaba 185 cv.
La lista de pilotos estaba formado en su gran mayoría por pilotos de F1 y faltaron muchos como los "nuestros" al celebrarse ese fin de semana carrera del campeonato de resistencia en Inglaterra y los "americanos" estaban en las 500 millas de Indianapolis, también hubo algún que otra prohibición a algún piloto para subirse en un coche de la competencia, la lista de participantes fue esta.
Niki Lauda, Carlos Reutemann, Keke Rosberg, John Watson, Denny Hulme, Jody Scheckter, Jack Brabham, Klaus Ludwig, James Hunt, John Surtees, Phil Hill, Manfred Schurti, sir Sterling Moss, Alain Prost, Udo Schutz, Jacques Laffite, Hans Herrmann, Elio de Angelis, Alan Jones y el mas joven de todos ellos un tal Ayrton Senna. Por cierto el único de ellos que también participo en la IROC con Porsche fue Hulme.
A diferencia de la IROC en la que todos los coches eran de colores diferentes, aquí solo hubo dos colores, plata y negro.
Alain Prost marco la pole pero un toque en la primera curva lo dejo sin opciones, Lauda que habia hecho una discreta calsificacion comenzo a remontar hasta alcanzar al novato "Senna".
Con quien disputaría una buena batalla.
Pero en la que se impondría el novato Ayrton que tenia 24 años.
Aquí tenemos a Niki con su coche unos cuantos años después.
El coche lo han reproducido bastantes veces a escala 1/43.
Y tras esta ida por las ramas de las mías volvamos con nuestro protagonista.
A Stefan le dio lo mismo que el circuito fuera la "version corta" pata hacerse de nuevo con la pole y el record lógicamente del circuito. Por cierto Alain Prost hizo la pole con un tiempo de 2:05.92 y Bellof con el 956 marco 1:28.68.
Bell y Bellof ganaron la carrera.
En una carrera pasada por agua.
Y sumando dos de tres a las primeras de cambio en el campeonato.
Y aquí tenemos al 956 chasis 009 a escala 1/43 en su version Nurburgring 1984.
Un pieza de la coleccion de Centauria en esta ocasión con unos acabados bastante normales en comparación de otras piezas de la coleccion.
Tras un cuarto puesto en Canadá Bellof y Bell regresaron al viejo continente para disputar los 1000 km de Spa, recordemos que Porsche no acudió a Le Mans en 1984 en protesta por las medidas "anti" Porsche que la FIA debido al dominio del 956.
Bell y Bellof partieron desde la segunda fila de la parrilla.
Poco material grafico hay del coche en esta edición.
Cosa extraña porque se llevaron de nuevo la victoria.
De hecho no hay ni miniatura a 1/43 así que nos conformamos con el poster de la victoria en el que fijaros si hay poco material graficó que hasta ni en el poster aparece.
Tras Spa se fueron otra vez al lejano Oriente.
Donde Stefan volvió a derrotar a la pareja nº1 en los 1000 Km de Fuji de 1984, y esta vez sin la necesidad de su compañero Derek Bell, que no acudió a la cita, en esta ocasión le acompaño al volante el británico John Watson, el primero por la derecha de aquel "dream team". Derek no fue a Japón ya que disputo la prueba del IMSA en Watkins Glen.
Miniatura disponible.
Y aquí tenemos el poster de la victoria.
Su última aparición en 1984 fue en Australia.
Era el fin de fiesta del Mundial y para celebrarlo se les ocurrió sacar a pasear por Melbourne a todo el equipo.
Poco ángulo de giro para circular por la calle.
Bellof y Bell volvieron a hacer la pole.
Si el año pasado el título de pilotos se cerró en la última prueba entre Ickx y Bell este año los que se lo jugaban fueron Mass y Bellof.
Pero la carrera fue para nuestro protagonista.
La miniatura si que existe a 1/43.
Fue la última vez que Stefan piloto el 956, y se convirtió en el piloto más joven en ganar el campeonato del mundo.
El futuro de Bellof estaba en la F1 como el de otra joven promesa.
Stefan quiso defender la corona con Porsche pero cuentan las malas lenguas que Ickx lo vetó aprovechando que querían exclusividad, el resto ya es una historia contada.
En 1985 el equipo oficial ya utilizó los nuevos 962 y el coche solo correría un par de pruebas, Monza con un 2º puesto.
En la primera carrera en que un 962 privado derrotaba al equipo oficial Rothmans.
Ya hablaremos cuando toque del Kremer.
Y su última carrera fue en Silverstone donde había ido de muleto y tuvo que sustituir a ultima hora a uno de los 962.
Derek Bell y el sustituto en el equipo de Stefan que fue Hans Joachim Stuck lograron otra vez la 2º plaza, esta vez si que por detrás de Ickx y Mass.
Y estas fueron sus ultimas instantáneas de su carrera deportiva.
Y aquí si que terminó la carrera deportiva del chasis 009 que no volvió a competir, Porsche todavía lo mantuvo durante un tiempo como coche de reserva y de pruebas.
Se le vio en las 24 Horas de Le Mans de 1985 en los entrenamientos a manos del australiano Vern Schuppan quien en 1988 pudo hacerse con el coche y comprárselo a Porsche en parte como recompensa por su victoria en Le Mans en 1983. Era algo habitual que Porsche vendiera o regalara como en el caso de Ickx algunas unidades a sus pilotos.
El australiano mantuvo el coche hasta el 2004 cuando se lo vendió al concesionario oficial de Porsche en Reading Inglaterra y pasó a formar parte de la Historic Porsche Collection, una asociación británica especializada en coches del Grupo C.
Que llego a tener la mayor coleccion de Porsche 956/962 fuera de Stuttgart incluido a nuestro protagonista.
Que se le vio alguna que otra vez en estado de concurso en Monterey y algún que otro evento, hace unos años fue adquirido por un coleccionista americano del que se desconoce el nombre y el precio de la operación.
Y con esto ponemos punto y final a la historia del Porsche 956 009 la unidad mas laureada de la historia, en sus 11 participaciones entre 1983 y 1985 logro 7 victorias, 7 poles y 7 vueltas rápidas en carrera, además de conseguir dos segundos puestos en sus dos ultimas carreras y solamente por detrás de su sucesor el 962.
