Mis Porsches a escala

En la visita que realicé al Museo de Stuttgart este verano pude ver en persona al primer 962 fabricado por Porsche.

Así que vamos a meternos en un buen jardín y repasar todos los chasis que se fabricaron comenzando por este primer chasis el 962 001. Pero como siempre pongámonos en antecedentes.

No se puede hablar del Porsche 962 sin hablar del 956, coche de carreras que nace en 1982 para competir en la nueva clase C de la FIA tras la desaparición del grupo 6 y como sustituto del 936.

De hecho ya comenzamos contar la historia del 956 y sus chasis y de los que tengo varias entradas por realizar y salir de aquel jardín que ya es un verdadero amazonas y más si lo juntamos ahora con el 962.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2017/10/956-la-historia-chasis-001.html

El 962 es una evolución del 956 para poder competir en Estados Unidos donde no pudo hacerlo debido a su diseño en el que los pies del piloto sobrepasaban por unos centímetros el eje delantero.

Algo que el reglamento de la IMSA prohibía por motivos de seguridad en caso de accidente, por lo que en 1984 Porsche modificó y evolucionó el 956 para poder homologarlo y competir al otro lado del Atlántico que no olvidemos que era su principal mercado.

Norbert Singer modificó la posición del eje delantero alargando la batalla del coche 120 mm por lo que el 962 pasó de tener una distancia entre ejes de 2.650mm a 2.770mm, vamos que el coche era más largo no? Pues no, los dos mantenían los 4.800mm de largo ya que lo que hizo para no alargar el coche fue modificar los voladizos delanteros acortándolos compensando la parte delantera sin tocar prácticamente el chasis monocasco de aluminio, aquí lo que se sustituyó el arco de seguridad por uno en acero que en los 956 tambien era de aluminio dando algo más de rigidez al coche.

Aqui podeis ver una comparativa de los dos coches en la que se aprecia que lo que se adelanta la rueda se recupera acortando el voladizo de los faros.

En cuanto al resto el coche era prácticamente el mismo salvo ligeras modificaciones en el motor, depósito y demás para ajustarse al máximo según los requisitos para poder correr bajo reglas FIA e IMSA, algo que se volvió hacer "40" años después en 2023 con el 963 para competir conjuntamente a ambos lados del Atlántico, ya sabéis nada nuevo en Porsche.

Por lo que diferenciar un 956 de un 962 a simple vista y más a escala 1/43 es complicado y la mejor manera es fijarse precisamente en el único cambio visual del voladizo delantero pero que claro a escala apenas son 3mm.

Norbert Singer comienza el nuevo diseño en octubre de 1983 y en diciembre se monta el primer chasis es el 001, al que vemos posar junto a los tres monocascos del mítico trío de 956 que consiguió el triplete en Le Mans ese mismo año.

Aqui lo tenemos posando con todos los trabajadores del Werk 1.

El 25 de enero de 1984 el coche rueda por primera vez en unos test privados en el circuito de Paul Ricard de los que no he localizado documento gráfico alguno ni quienes fueron los pilotos, solo que rodó unos 500 km por lo que cualquier aportación gráfica será de agradecer.

Y desde el mismo circuito el equipo de pruebas cruza el Atlántico rumbo a Florida ya que el siguiente test del nuevo 962 será en carrera.

Esto pilló a casi todo el mundo por sorpresa y generó un poco de polémica ya que Porsche no competía de manera oficial en el IMSA donde dejaba ese papel para sus clientes "corsarios" de hecho el 962 se fabricó precisamente para ellos y las primeras unidades que se montan son directamente para el mercado americano ya que en Europa el 962 tardará un poco más en verse en las pistas al no necesitarlo por normativa y seguir dominando los circuitos europeos con el 956.

Pero antes de comenzar a montar los 962 para sus clientes americanos decide probar el coche "in situ" y qué mejor forma que hacerlo a lo grande en la primera prueba del IMSA y la más importante del calendario.

Pero aquí había un problema y era con qué pilotos correr. A esas alturas todos los pilotos oficiales ya estaban enrolados y con agendas completas y los probadores de la casa como Jurgen no tenían experiencia en un circuito tan peculiar como el semi oval de Daytona. Por lo que llaman a uno de sus viejos amigos al otro lado del Atlántico para que les pueda asesorar.

Y a la pregunta de quién nos puede pilotar el coche la respuesta de don Mario Andretti fue "pues yo mismo con mi hijo Michael" .

Padre e hijo ya conocían las bondades del 956 el año anterior habían contribuido al triplete de Porsche en Le Mans al conseguir la 3ª plaza con un 956 preparado por los hermanos Kremer.

Era el chasis 956 101 que aunque lo tengo con los colores de Hugo Boss es una de las piezas que me faltan.

Y dicho y hecho los Andretti se pusieron al volante del coche con Norbert Singer dirigiendo la orquesta.

Fijaros que el coche no lleva por ningún lado los nombres de los pilotos.

Con apenas 500 km de rodaje los Andretti salieron a probar el coche en los entrenamientos libres del jueves 2 febrero.

Mario le comento al Norbert que esta nueva version cabeceaba menos que el 956 y que lo sentia con mas aplomo en el eje delantero.

El coche era un auténtico avión y en los oficiales del viernes lograron la pole con un tiempo de 1:50.98 dos segundos más rápido que el segundo clasificado un "engendro" Porsche.

Los americanos como ya hemos comentado en alguna ocasión al haberlos dejado "tirados" Porsche y no poder competir con el 956 se buscaron la vida inventándose cosas donde montar los motores de los 935 cuando Porsche les dio carta blanca para hacerlo como fue el caso de este March 93G Porsche.

Y así desde la pole comenzó el primer 962 las 24 Horas de Daytona el sábado 5 febrero de 1984.

Las primeras vueltas fueron un tú a tú entre el March Porsche y el 962 pero poco a poco los Andretti comenzaron a abrir un ligero hueco.

Hasta que a media carrera se quedaron sin la 5ª marcha, la cercanía del turbo a la caja de cambios recalentó está en exceso, la repararon en boxes pero tardaron casi dos horas perdiendo toda opción para acabar abandonando.

Mario declaró que si no hubiera sido por la caja de cambios hubieran ganado de "sobras" la carrera, no sería la única aventura de los Andretti con el 962, como parte del acuerdo estaba correr otra carrera a 24 Horas, pero eso ya lo veremos más adelante.

Por cierto la carrera la ganó el March 83 con motor Porsche.

Que por cierto fabricó Andial.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2026/06/porsche-935-l-andail-1982.html

Y aquí tenemos a la miniatura.

Una gran y difícil de encontrar pieza de Minichamps ya que fue una edición limitada a 1008 piezas.

A la que podemos ver en detalle.

MIniatura que reproduce fielmente hasta el último detalle tal y como rodó en Daytona.

Minichamps ya reprodujo también al primer chasis del 956, vamos a ver si podemos ver claramente la diferencia en escala 1/43.

Los dos hacen de largo 116,6 mm que justo equivalen a 4800 mm a escala real y la distancia entre ejes se aprecia perfectamente como es más grande en el 962 con 64,4 mm (2770 mm 1/1) por los 61,6 mm (2650 mm 1/1) del 956.

Por lo que Minichamps clava las medidas.

Pero volvamos a la escala 1/1, en cuanto al chasis 001 regresó de inmediato a Stuttgart y no volvió a competir nunca más se utilizó como base para las seis primeras unidades que a partir de abril Porsche comenzó a entregar en Estados Unidos en 1984, el coche posteriormente se almacenó en las "catacumbas" de Stuttgart.

Hasta que en 2017 Porsche North America lo reclama para poderlo exhibir en la VI Porsche Rennsport que se celebraba al año siguiente coincidiendo con el 70 aniversario de la marca.

Lógicamente más de 30 años acumulando polvo en un almacén pasan factura y de decide restaurarlo de arriba a abajo.

De la parte de "chapa y pintura" se encarga Gunnar Racing.

Donde el mismísimo Kevin Jeannette se pone a trabajar en el coche.

https://www.instagram.com/p/BeG8hN9gB_y/?hl=es

Y Porsche se encarga del resto.

Y fijaros que ahora si que le ponen el nombre de los pilotos.

Y el coche casi 30 años después volvió a rodar en la Renn Sport del 2018 en el circuito de Laguna Seca.

https://www.instagram.com/p/B_47jFfHYZr/?hl=es

No me pregunteis porque ninguno de los Andretti piloto el coche después de haber montado toda esta fiesta, el caso es que lo hizo uno de la casa en Estados Unidos, Patrick Long.

Tras el festival el coche regreso a Stuttgart y no se le volvió a ver hasta el 2022 con motivo de la celebración que Porsche hizo en el circuito de Leipzig del 40 aniversario de los grupo C.