El pasado 9 de enero nos dejó a los 97 años Hans Herrmann.
Una de las leyendas más grandes de la historia de Porsche y el último testigo de la época dorada del automovilismo. Nacido en 1928 en Stuttgart y pastelero de profesión, su destino estaba en la cafetería que regentaban sus padres, pero la gasolina le gustaba más que las tartas, sin formación mecánica alguna tenia de serie ese talento innato que sólo poseen unos pocos elegidos y con 24 años se hace con un Porsche 356 con el que corre su primera carrera en el circuito de Nurburgring.
Y la gana!
Esto no pasa desapercibido para Huschke von Hanstein, el director deportivo de Porsche, quien en 1953 le cede uno de los coches oficiales de la casa para correr la Mille Miglia. Para probarlo corren el 6º Rally Automobile Lyon–Charbonnières unas semanas antes.
Donde logró la 5ª posición y desde ahí se fueron directos a Italia.
Y esto sí que eran palabras mayores, era la segunda prueba del campeonato del mundo de 1953 que constaba de 7 pruebas.
12 Horas de Sebring
Mille Miglia
24 Horas de Le Mans
24 Hora de Spa
1000 Km de Nurburgring
RAC Tourist Trophy
Carrera Panamericana.
480 coches tomaron la salida en la Mille Miglia agrupados en 8 categorías, con un recorrido Brescia-Roma-Brescia de 1512 km que eran prácticamente 1000 millas.
Hans llevaría de copiloto a Erwin Bauer.
Gianni Marzotto ganó la carrera con una cafetera roja de 4 litros.
Herrman acabaría en 30ª posición con su pequeño descafeinado 356, pero siendo el primer Porsche clasificado y ganando la categoría de 1.5 litros. La miniatura imposible.
Esto le valió que que Huskie le diera un asiento oficial para las 24 Horas de Le Mans y nada mas que el volante del primer Porsche de "carreras" de la historia, el Porsche 550 chasis 01. Hans Herrmann se puede considerar como el "primer" piloto oficial de carreras en la historia de Porsche.
Herrmann junto a Helmut Glocker acabarían en 14ª posición.
Con el 550 correría los 1000 km de Nurburgring, donde abandonaría por rotura del motor y la última prueba del año.
Pero esta vez Herrmann corrió con el chasis 04 ya en versión Spyder.
Y uno de los iconos de Porsche.
Pero esta historia ya está más que contada.
https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/11/iv-carrera-panamericana.html
En 1954 Hans volvería a la Mille Miglia.
Donde volvió a ganar en la clase de 1500 cc.
Y con una excelente 6ª plaza en la general.
Pero Herrman protagonizó una maniobra que ha pasado a la historia aunque no quedara inmortalizado por ninguna instantánea, al cruzar un paso a nivel por debajo de la barrera aprovechando la poca altura del 550, justo antes de que cruzara un tren.
En la Panamericana de 1954 lograría la tercera plaza.
En 1955 Mercedes le ofreció un volante en uno sus Fórmula 1.
Junto a Juan Manuel Fangio y Sterling Moss, algo lógicamente muy tentador a lo que no pudo decir que no.
Aunque los resultados no le acabaron de salir, sufrió un fuerte accidente en Mónaco que le mermó toda la temporada.
Siendo su mejor resultado un tercer puesto en el gran premio de Suiza.
Brutal imagen de aquel dream team de Mercedes, unos cuantos años después junto a una joven promesa que acabaría también llevando un volante de un Mercedes F1.
O con este otro que 59 años más tarde le volvería a dar a Mercedes el título de campeón de F1.
Tras su aventura en la F1 volvería en 1956 a Porsche, en 1958 lograría el mejor resultado hasta la fecha de Porsche en Le Mans al subirse al cajón obteniendo la tercera plaza con un 718 RSK.
Y en 1960 con un RS 60 ganaría las 12 Horas de Sebring.
Aquí lo vemos unos cuantos años después junto al coche.
Y aquí la miniatura.
Fue la primera de las 19 victorias de Porsche hasta la fecha en Sebring.
Tras la victoria en Sebring cruzó el charco rumbo Sicilia para correr la Targa Florio.
Y quien dice correrla dice a ganarla junto a Jo Bonnier.
Aquí la miniatura de la que tengo pendiente su correspondiente entrada en el blog.
Era la 3ª victoria de Porsche en Sicilia.
Recordemos que en 1960 las bondades del RSK permitieron a Porsche hacer un monoplaza sobre la base de este para poder participar en el Campeonato de F2.
Y uno de sus pilotos lógicamente fue Hans Herrmann.
De hecho Hans nunca dejó la F1, disputando carreras sueltas siempre que había un volante libre, grandes premios con Maseratti, BRM con el que en 1959 en el circuito de AVUS casi no lo cuenta.
Tras el susto en 1962 bajó el ritmo y fichó por Abarth, disputando sobre todo el mundial de Montaña.
Para volver de nuevo a casa en 1966 como piloto oficial, siendo una de las parejas favoritas de Jo Siffert.
En 1968 ganarían las 24 Horas Daytona con el mítico triplete de los 907.
Como dato curioso cabe destacar que Herrmann no solo fue ganador de la carrera, sino que también obtuvo la 2ª posición ya que además de pilotar el nº54 también rodó con el dorsal nº 52.
Fue la primera de las 24 victorias de Porsche en Daytona hasta la fecha, tengo que modificarlo para meter a los dos 963 que las ganaron en 2024 y 2025.
Tras Daytona ese dream team que Porsche tenía a finales de los 60 se fue a Sebring.
Donde Herrmann volvería a hacer pareja con Siffert.
Para ganar sus segundas 12 Horas de Sebring.
Pero la obsesión en Porsche eran las 24 Horas de Le Mans!!
Y por primera vez en su historia Porsche llegaba como favorito con sus 908.
Herrmann y Siffert se hacían con la pole y Porsche un triplete en la largada.
Problemas mecánicos hicieron que se les escapara la ansiada victoria, pero Hans que le había prometido a su mujer que se retiraría cuando ganara las 24 Horas, lo volvería a intentar en 1969. Si en 1968 eran favoritos, en 1969 con los 917 en escena aún lo eran más. El equipo oficial alineó a tres de los nuevos 917 y tres más de los 908, uno de ellos fue para Herrmann junto a Gerard Larrousse con el dorsal nº 64.
Porsche colocó a 9 coches en las 10 primeras posiciones de salida, con Herrmann en la 7ª plaza.
A falta de muy pocas horas, Porsche dominaba la carrera con las cinco primeras posiciones hasta que empezaron a caer todos quedando solo el 908 de Herrmann y Larrousse. En un final trágico, perdían la carrera en la última curva con el final más ajustado de la historia de la carrera.
https://misporschesaescala.blogspot.com/2019/01/917-la-historia-3-parte-1969-le-mans.html
Hans ya contaba con 46 años y en 1970 quedó fuera del nuevo equipo oficial que Porsche montó junto a Gulf, pero Ferdinand Piech lo reclutó en el equipo oficial austriaco de la marca, el Porsche Saltzburg de su madre Louisse Porsche.
Acudiría ese año también a la Targa con un 908 con una de las libreas más bonitas que se han hecho.
Había clasificado en 2ª posición, pero poco pudo hacer Hans al destrozar el coche en una salida de pista su compañero Vic Elford.
Y con esto llegamos de nuevo a las 24 Horas de Le Mans de 1970.
Y poco hay que decir que no se haya contado ya.
https://misporschesaescala.blogspot.com/2019/03/917-la-historia-9-le-mans-1970.html
Por si fuera poco, fue el gran jefe Ferry Porsche quien le daba a Hans el banderazo final con el que lograron el sueño que Porsche buscaba desde su inicio, la primera victoria en la carrera de las carreras, las 24 Horas de Le Mans.
Aquí los vemos unos cuantos años después.
Hans obtuvo la victoria junto a Richard Attwood.
A los que aquí tenemos también una buena pila de años más tarde.
Como le prometió a su mujer, fue su última carrera.
DEP Hans Herrmann 1928-2026
