Hasta que Mark y Pedro tuvieron un "ligero" toque, que los mando a los dos un buen rato a boxes, si en Daytona el que tiro de "cinta americana" fue Donohue, esta vez fue Pedro el que gasto unos cuantos rollos.
Así quedaba el 917 de Pedro y Olivier y así volvía a la pista.
Esta es una de mis miniaturas favoritas.
Aquí podemos ver a escala al equipo en plana fase de "cinta americana".
Y el resultado en miniatura.
Quien aprovecho la ocasión para ponerse líderes fueron Elford y Larrrouse.
Mira por donde con foto firmada, el Martini nº3 el chasis 020, que había vestido los colores azules del Saltzburgo se ponía líder.
Para dar la primera victoria al Equipo Martini con un 917.
Y la maqueta.
Excelente reproducción Auto Art, que se prodiga poco a esta escala, pero que mantiene la gran calidad de sus piezas grandes.
Ferrari planteo tres reclamaciones a la organización, por el paseo de Siffert en moto a por gasolina, a Pedro y Oliver por conducir media carrera sin un guardabarros y por un repostaje sin parar el motor, pero al final fueron desestimados y la carrera fue para Porsche.
Con un tres de tres para Porsche en el inicio americano de la temporada, el Mundial volvía a Europa.
Porsche había ganado las tres carreras precedentes pero no había sido cosa fácil y en Brands Hatch la cosa fue a peor. Solo Siffert pudo subir al último peldaño del cajón en una carrera que fue para Alfa Romeo, seguido de Ferrari. En cuanto a los 917 destacar que probaron un sistema de ventilación nuevo.
Hay que ser un poco manitas para tenerlo a escala.
La siguiente parada seria en tierra hostil, en el rápido circuito de Monza.
Porsche que veía como las nuevas cafeteras italianas de 3 litros, tanto las de Maranello, como las de Alfa Romeo se le acercaban, introdujo una nueva variante aerodinámica en sus 917.
Como vimos en Le Mans, la versión larga presentaba un ala alta tipo "tiburón", y dado el buen resultado en carrera, decidieron montar esta ala alta en la versión corta del coche.
Y así se presentaron todos los coches en Monza.
Pedro y Jackie.
Elford y Larrouse, que en entrenos volvieron a probar las jorobas de refrigeración.
Y Marko y Lennep.
Bonito set de Brumm, con fallo garrafal en la leyenda.
También está el team Gulf, este con los pilotos bien puestos.
Elford que le había cogido bien la medida al coche volvió a marcar la pole, pero muy pegado a Ickx y Regazzoni que formaban pareja para luchar en casa por la victoria. Ya en la salida, el 917 de Elford fue repasado por los Ferrari y el Alfa.
Seguidos de los Gulf.
Pero a mitad de carrera.
Si, si, comenzó a llover.
Y con lluvia de por medio por quien hubieras apostado???
Pedro?
La maqueta de Pedro.
Miniatura de Brumm con unos acabados un poco "bastos".
Tras el recital del mexicano llegábamos al Ecuador del Mundial y a otro de sus circuitos favoritos.
Si hasta aquí Porsche había tenido "algo" de competencia, en Spa la única duda que había sería la de que 917 ganaría, más si cabe después de la reunión mantenida entre Porsche Martini y Gulf para poner un poco de orden y "respeto" entre todos los miembros, vamos para que dejaran de darse palos entre ellos que no se ganaba para "cinta americana".
En Spa casi todos optaron por la configuración de ala plana, dejando solo la tiburón en el coche de Marko y Lennep.
La pole seria para un rápido Bell, seguido de Elford, Pedro y Marko. Aquí podemos ver a los cuatro encarando L'Eau Rouge.
Esta vez no hubo que tirar de "cinta americana".
En Spa los 917 batieron todos los record posibles. Bell la pole más rápida, Siffert la vuelta en carrera superando los 260 km/h de media y Pedro... Pedro se volvía a llevar la Carrera por delante de Siffert.
Curioso pero creo que nadie reproduce la miniatura.
Otro doblete para Porsche.
Y de ahí rumbo a Sicilia.
Sin inventos con el 917 este año, la participación de Porsche fue con los 908, que poco pudieron hacer frente a Alfa Romeo con el T33/3 fabricado a medida para la Carrera Italiana.
Pedro Rodríguez haría pareja esta vez con Herbert Muller, con el 908/3 nº4.
Fue una carrera muy complicada para Porsche, Rodríguez se pegó un buen castañazo a las primeras de cambio.
El otro Gulf era para Siffert.
Que recuperaba a Redman como pareja, ante la poca experiencia de Derek Bell en este tipo de prueba.
Con muchos problemas de puesta a punto, partían en 7ª posición.
Esta vez sería Redman quien tuviera un accidente, y de bastante más consideración.
El 908 quedó totalmente destruido y Brian bastante chamuscado.
Más o menos les fue a los del Conde Rossi.
Que os parece la mesita de picnic?
Elford y Larrouse también se dieron un talegazo teniendo que abandonar.
Martini solo inscribió a un 908 para la prueba.
Donde sí que inscribió a dos coches fue para la siguiente prueba del Mundial.
Para rodar en el Infierno Verde, Porsche prefería los 908 ante los 917, por lo que tanto Gulf como Martini alinearon a las pequeñas balas de Stuttgart. Ferrari y Alfa estaba claro que habían dado un paso hacia adelante y calificaron por delante del 908 de Elford y Larrouse.
Pero Porsche haría un buen triplete, en tercer lugar entraron Marko y Lennep.
Hay algo de confusión con este coche, ya que a veces aparece de color blanco.
Y es que así participo en los primeros test, se trataba de un chasis nuevo que había montado Porsche tras la quema del de la Targa, y ya sabemos que de fábrica todos los coches de Porsche salían en blanco.
Así se observa en la salida, y aquí en un relevo.
Miniatura "rara" ya que es un kit de metal del fabricante Francés MRE, con muchos años a cuestas y con acabados justos.
En segunda posición acabaría Pedro Rodríguez.
Y a que nos imagináis con quien de copiloto?
Y es que el bueno de Jo, abandono con su 908 a las primeras de cambio y tiro de galones para subirse al coche de Pedro desplazando a Oliver.
La victoria seria para los titulares de Martini.
Con este precioso 908/3.
Maqueta de Best.
La siguiente prueba seria Le Mans, Carrera que se merece su propia entrada.