miércoles, 29 de abril de 2020

Porsche James Dean



Si le he dedicado una entrada a Paul Newman y otra a Steve McQueen

https://misporschesaescala.blogspot.com/2018/01/paul-newman.html

https://misporschesaescala.blogspot.com/2017/11/steve-mcqueen.html


Por su pasión por los Porsche y el automovilismo en general, era de recibo y de justicia, dedicarle una al actor que hizo que uno de sus coches, se convirtiera junto a él en un mito para siempre.






El jardín en el que te puedes meter al hablar de James Dean es considerable, resulta complejo hacer una biografía rigurosa de su corta carrera debido a la gran cantidad de información que corre sobre su vida, real, falsa, inventada, supuesta, es lo que tienen las leyendas.

No obstante vamos a intentar dar un repaso cronológico y lo más contrastado posible a la vida y milagros, y en especial a los Porsches del mayor "Rebelde sin Causa" de la historia.







James Byron Dean nace en Marion, Indiana, el 8 de febrero de 1931, en el seno de una familia humilde dedicada a la agricultura.





Cuando James tiene seis años, su padre que había realizado estudios de odontología consigue un trabajo como técnico dental en Santa Mónica y la familia se desplaza a vivir a California. Hijo único, siempre estuvo muy apegado a su madre.





Pero el fallecimiento prematuro de esta, cuando solo contaba con nueve años, hizo que su padre lo enviara a vivir con sus tíos a Fairmount, una pequeña localidad en Indiana, al no poder hacerse cargo del mismo. 

Desde ese momento James mantendría de por vida una complicada relación con su padre.






En esos años de adolescente, el pastor de la parroquia tuvo una gran influencia en las que serían sus aficiones, el teatro, los coches y las corridas de toros!!





Y según cuenta la leyenda, el reverendo tuvo también alguna otra "influencia" más en el joven Jimmy.




Buen estudiante, su tío Marcus le inculca el deporte como vía de trabajo y esfuerzo, destacaría en varias facetas como el Baloncesto y el Atletismo. 






Su pasión por los coches comienza cuando el reverendo James DeWeerd le lleva a ver las 500 millas de Indianápolis.






A los quince años, sus tíos le compran una motocicleta, una pequeña Indian CZ 125.






Fue su primer contacto con la velocidad, y la libertad que te da conducir, sabéis de lo que hablo no?.







En 1949, acaba sus estudios en la High School de Fairmount, y regresa a Santa Mónica para vivir con su padre y la nueva esposa de éste, comienza estudios superiores de educación física, pero la tensión con su padre es continua, y a los pocos meses se marcha a Los Ángeles, donde se matricula en arte dramático en la universidad de UCLA.





Su primera aparición es en 1950, en un anuncio de TV para una conocida marca de refrescos.




Tras varios papeles en obras de teatro, deja la universidad en 1951 para dedicarse por completo a su carrera como actor. Se marcha a New York, donde trabaja como asistente en los estudios de la CBS y ahí, gracias a su condición de buen atleta, consigue un contrato como doble, las cosas no acaban de funcionar, parece ser que tiende a sobreactuar como si fuera el protagonista en vez del doble, pero va consiguiendo pequeños papeles en Broodway con buenas críticas.

Que le hacen poder matricularse para perfeccionar sus dotes de actor en una academia, el Actor's Studio.





Poco se puede decir del Actor's Studio, de ahí salieron cuatro de los actores más grandes de la historia, Brando, Clift, Dean y Newman, y alguna que otra rubia.





Si os fijáis en la foto de más arriba, justo detrás de James en la tercera fila se ve a Kevin McCarthy, protagonista de la obra maestra "La invasión de los ladrones de cuerpos" 





Volvamos a Dean que ya me voy por las ramas!!. En su estancia en la Gran Manzana vive en un pequeño apartamento.






Allí en 1953, se compra una Royal Enfield 500 Twin, y con ella viaja en varias ocasiones hasta Los Ángeles, durante uno de ellos para pasar las navidades en casa, el motor le deja tirado a medio camino allá por Pensilvania, como los recambios tardarían unos días, hace un trato y la cambia por una Indian 500 con la que consigue llegar a casa y regresar a New York, Dean la guardaba en un garaje taller de Greenwich Village.






La leyenda cuenta, que un tal Steve McQueen trabajaba de mecánico de motos en el mismo taller, para ganarse la vida mientras hacía pequeños papeles de teatro en Broadway. Y digo leyenda porque no está del todo verificado, lo que sí que es cierto es que Steve en esa época comenzó a correr y ganar carreras en el circuito de Long Island. Pero Mr. Cool jamás mencionó nada al respecto de Dean.





James obtiene pequeños papeles en series de televisión, con los que comienza a hacerse ver.




Elia Kazan estaba buscando actores para el rodaje cinematográfico de su nueva película basada en la novela "Al Este del Edén".





Elia Kazan al que vemos llevando de paquete a James Dean, había rodado unos años antes "Un tranvía llamado deseo", película que catapultó a la fama a un joven Marlon Brando.





El personaje principal de la nueva película era un joven introvertido, melancólico y enfrentado a su padre, iba a ser en un principio para Paul Newman, pero Kazan lo veía demasiado mayor para interpretar al protagonista. Es entonces cuando le hablan de otro chico de la misma academia de Newman y Brando, seis años más joven que Paul, y que tiene unos rasgos que pueden encajar con los del protagonista.





Kazan le pide al autor de la novela, John Steinbeck, que asista a una audición para ver a James Dean en el papel, este al verlo exclamó de inmediato, "Dios mío, es Call!! en alusión al personaje principal, Caleb Trask.






La película se rodó durante diez semanas en los estudios de la Warner en los Ángeles, entre mayo y agosto de 1954, pero no se estrenaría hasta marzo de 1955.






Durante el rodaje, James Dean vivió en un pequeño apartamento en el interior de los estudios de la Warner Bros, y con el adelanto de parte del salario de la película se compra su primer coche, un MG TD de segunda mano de color rojo.






No he localizado ninguna foto de James con el MG, por lo que toda contribución será de agradecer. Al finalizar el rodaje se compra otra moto, una Triumph Trophy.












La moto aún se conserva en su Indiana natal, en un Museo en el que se conservan muchas de sus pertenencias.







De vuelta a New York, James acepta una sesión de fotos con un "paparazzi" que había conocido en Los Ángeles, se trataba de Dennis Stock.






Que es quien le inmortalizó en el mítico reportaje fotográfico que la revista Life publicó en marzo de 1955, con la icónica foto en Times Square, y otras más que le hizo en la Gran Manzana.









Y en la granja de sus tíos en Fairmount, a la que siempre consideró como su casa.






El de la foto es su primo Marcus.






Marcus a la izquierda en la actualidad, con el carricoche.









Dennis le saco hasta alguna un poco premonitoria.






Esta sesión de fotos dio para una película, que está "basada" en la relación que tuvieron James y el fotógrafo.







En Nueva York, James recibe una llamada de Jack Warner.





El pequeño de los cuatros hermanos Warner y presidente de la compañía le comunica que el montaje de Al Este del Edén ya ha acabado y le ofrece un suculento contrato para ser el protagonista de sus dos nuevas películas, la primera de ellas sería "Rebelde sin Causa".







Que se anunciara con el estreno por todo lo alto de "Al Este del Edén" el 9 de Marzo de 1955 en New York.







Pero James empezó a ejercer de inmediato su nuevo papel cinematográfico y  no se presentó al estreno!.

Aquí la leyenda cuenta dos versiones, curiosamente la revista Life publicó el reportaje de James Dean un día antes del estreno, el 7 de marzo. Dean hasta la fecha era prácticamente un desconocido y de golpe se convertía en toda una estrella. 

Unos cuentan que fue el rebelde de Jimmy quien decidió por su cuenta no asistir al estreno, y otra que fue la propia Warner quien lo orquestó todo para promocionar el carácter rebelde de su nueva estrella y de su próxima película "Rebelde sin causa".





James asistió al día siguiente del estreno a ver la película por su cuenta.





Y se traslada a Los Ángeles para preparar el rodaje de la nueva película.


James Dean no tenía muchos amigos, pero uno de esos pocos era Lew Bracker.






Un asistente de producción de la Warner, con el que Jimmy entablo mucha amistad y con el que pensaba abrir varios negocios. Lew era un apasionado de los coches y en particular de una nueva marca Alemana, de la que se había comprado uno, se trataba de un Porsche 356. 


James, que quería cambiarse el coche y comprarse por primera vez uno nuevo, guiado por Lew acude a la única tienda de coches en Los Ángeles que los vende, Competitions Motors.






John Von Neumann abrió en 1948 un concesionario de Volkswagen en Hollywood.





Y como comentamos en la primera entrada sobre Brumos, Neumann fue el primero en vender en el Oeste de los Estados Unidos los Porsches que le enviaba Max Hoffman desde New York a la farándula de Hollywood. 





El modelo en que se fija Jimmy es en un Speedster.





Aquí tenemos que hacer un inciso y recordar que sí existe el Speedster es gracias a América y a Hoffman, que es quien le pide expresamente a Porsche un modelo deportivo por debajo de los 3000 dólares para poder entrar en el mercado yankie. Y así lo hizo Porsche, y como reza en el cartel Competitions Motors era el distribuidor en exclusiva para California. 






No se sabe con certeza la fecha exacta de la compra del coche, pero parece ser que Neumann ya le habla de unas nuevas unidades equipadas con un motor de 1500 cc, y es una de estas las que le encarga James Dean en color blanco.






Según esta carta que escribe a su padre, James habría encargado el coche hacia finales de 1954, ya que en ella le indica que se lo entregaran a primeros de Diciembre.






El Porsche finalmente se lo entregan entre febrero y marzo de 1955. La unidad de Dean es el chasis 80126 y el nº de motor el 41014, se trata de un 1500 Super, y parece ser que es el primero en montar un carter de aluminio, según Porsche la fecha de fabricación fue el 26 de noviembre de 1954, con tapicería negra 367, alfombras marrones 3697 y la loneta negra 3501. Sin radio ni retrovisor lateral, la matrícula era 2U73378.





En esta sesión de fotos podemos ver a James lavando el coche en su casa.















Bueno lo de su casa no es del todo correcto. James Dean cuando acabó el rodaje del Este del Edén, no tenía casa en Hollywood, Hal B. Wallis, productor ejecutivo de la Warner.





Se había construido en 1950 una pequeña mansión en Hollywood Hills, donde vivía con su familia, la casa tenía en su interior una vivienda para invitados, y se la alquiló a Dean, la casa sigue en pie hoy en día en el 15606 de Sutton St. y en el 2018 fue vendida por más de 4 millones de dólares.





James ya acudía a los estudios de la Warner con el 356.





Y se paseaba por Hollywood.





Durante el rodaje, entabla amistad con el especialista de la Warner para escenas de conducción, Bill Hickman.





Que supervisó las escenas de conducción de Rebelde sin causa.





De inmediato se hacen muy amigos, y es Bill quien le enseña a conducir más o menos en serio el 356, en apenas 10 días le hacen 1000 millas al Speedster subiendo y bajando por las colinas de Mulholland Drive.





En uno de esos entrenamientos, Bill le dice a James, "Corres como un pequeño bastardo". 





Bill Hickman acabaría siendo uno de los grandes especialistas de Hollywood.





Sin ir más lejos sería el perseguidor de McQueen en Bullit.





Pero volvamos a James, Bill se convirtió en el mentor de Dean en lo que al mundo de las carreras se refiere, y con el beneplácito de este, se saca la licencia de piloto amateur.





Y corre su primera carrera el fin de semana del 26 de marzo de 1955 en Palms Springs.





Esta es la única foto en color que he encontrado, aunque tiene mucha pinta de ser coloreada.





La carrera de Palms Springs no era precisamente para novatos, y la experiencia de James se limitaba a las curvas de Mulholland Drive y los consejos de Bill, salvo su experiencia en motocicletas, no se le conoce nada más anteriormente en lo que a coches se refiere. En Fairmount  había conducido un Chevrolet del 36 de su tío y alguna fuente dice que su padre le compró un Chevrolet del 39 cuando volvió a casa, pero poco más. 





El Porsche apenas hacía unas semanas que lo tenía, pero ahí estaba el rebelde dispuesto a plantar cara a todo el mundillo automovilístico de California y alrededores.






Con el dorsal 23, James se inscribe en la categoría de 1500cc, en las eliminatorias del sábado.






Fijaos como ha tapado con cinta el cromado marco del parabrisas.





Y no solo el marco del parabrisas, sino también todo el frontal para evitar arañazos en la pintura y proteger los faros. Con esas medidas "extremas" de seguridad en el vehiculo, James toma la salida de su manga.






Y gana la carrera!.




Por lo que se clasifica para la final del domingo.




Aquí lo vemos hablando con el campeón de motociclismo Ed Kretz.






Y aquí en primera fila de la parrilla.





James acabaría en 3ª posición.






Ganando la clase de 1500, finalmente acabó segundo en la general, ya que Ken Miles, si si, el de la peli.







Pero no Christian Bale, que lo interpreta en la película, el de verdad, que era el que había ganado la carrera, fue finalmente descalificado. La cara de pocos amigos que se marcaba Miles era para tener muy en cuenta.






Por cierto, Miles que conducía un MG, al año siguiente sería piloto del equipo de John Von Neumann, pilotando un 550.





Aquí podéis ver un video de la carrera, no aparece James, pero si un 356 blanco con el dorsal 81. Al menos se puede ver el ambiente y ritmo.





La siguiente carrera que corre con el 356 es en mayo, en Bakersfield.





También la corre con el dorsal nº 23, pero hay alguna cosa que me despista, y es el logo del Pegaso rojo de Mobil.




Que vemos cómo aparece y desaparece en el 356.








Creo que la confusión viene porque hay fotos mezcladas entre la carrera de Palms Springs, que se corrió en un autódromo, y la de Berkersfield que era más sobre tierra.





O que alguna foto sea una reproducción de alguna de las películas que se han hecho sobre la vida de James Dean, pero creo las he visto todas y no veo nada, en fin, toda aportación sobre el tema será de agradecer.

James Dean vuelve a ganar la categoría de 1500 cc. y queda tercero en la general.






Y aquí tenemos a la miniatura.














Se trata de una edición de Brumm en la version de la carrera de Palm Springs.

























Existe también una version en amarillo.




















Porque esta es en amarillo y no en blanco!

La miniatura en cuestión pertenece a la "Colección Porsche" que Planeta DeAgostini sacó a primeros de los 2000, fue el segundo fascículo en la edición Española.





Con unos acabados decentes no se corresponde con el Speedster de Dean sino que es un 356 A al que le han puesto el dorsal 23 y listos, ahora lo del color amarillo de donde lo han sacado????

La única explicación posible, es que como casi toda la documentación gráfica que hay es en blanco y negro, corre por ahí alguna imagen coloreada en la que vete tu a saber porque la colorearon de amarillo como esta.





Y el becario de Planeta se quedó a gusto, lo curioso del caso es que la propia Brumm tiene una version tambien en amarillo!!!!






Ya os digo que los Porsche de James Dean siempre han estado rodeados de polémica hasta los de miniatura.


Mientras tanto en Hollywood, Jack Warner se entera de que su nueva estrella se está jugando el físico haciendo carreritas por ahí, y prohíbe volver a correr a Jimmy, al menos hasta que acabe el rodaje de Gigante, la última de las películas que había firmado con la Warner Bros, la leyenda cuenta que la trifulca entre los dos fue interesante y que en ella Warner se refirió a Jean también como "pequeño bastardo".

Dean cumplió el contrato con Warner, y no volvió a competir hasta que no acabo de rodar su último plano en Gigante.





Este se terminó a finales de agosto de 1955, y en Septiembre volvió a los circuitos





La tercera carrera de James sería en Santa Barbara.












James ya no pasaba tan desapercibido.








Esta vez el dorsal que lució fue el nº 33.







James tomo la salida el sábado.





Pero se quedó tirado, el motor se ha parado, y no puede acabar la carrera.






Ha reventado un pistón. No se puede reparar allí mismo, por lo que toca subirlo a un remolque y para Competitions Motors.












En la cartera de Jimmy llevaba una pequeña agenda, sus dos primeros teléfonos eran el de Elizabeth Taylor y el de Competitions Motors. También es curioso el décimo "Exterminador"..






También aparece el grandioso Leslie Nielsen, amigo de James, fueron compañeros en el Actor's e hicieron alguna obra de teatro juntos, en la memorias de Nielsen cuenta que se presentaban siempre juntos a muchos castings, pero que todos los papeles se los llevaba Leslie por que era mucho mas "guapo"!!



  


Que ya era un personaje público lo podemos constatar en este video de la carrera, impagable documento.








James, sin poder seguir corriendo aprovechó el tiempo viendo algunos coches por el paddock.





Parece ser que había entregado un depósito a cuenta a Jay Chamberlain.





Un piloto de carreras que corría con Lotus, y que iba a traer a California unos MK10, que pensaba preparar para competir, y uno de ellos sería para Jimmy.






Pero en Santa Bárbara se fijó en este otro coche.





Se trataba del Porsche 550 Spyder de John Porter.





Concretamente el chasis nº 550-26, una bala de 110 cv y tan solo 550 kg de peso, de ahí el nombre por si hay algún despistado a estas alturas todavía. Y sobre todo con una ventaja vs el Lotus, y es que Neumann tenía uno en el concesionario y el Inglés aún tardaría varios meses en llegar a California.


Llegados a este punto me puedo meter en otro jardín considerable si nos ponemos a hablar del Porsche 550, recordemos que es el segundo coche que fabricó Porsche y el primero pensado para competir expresamente, sus dos primeras unidades las hemos repasado en el blog. 

https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/11/iv-carrera-panamericana.html

Porsche fabricó sólo 90 unidades del 550 entre octubre de 1952 y junio de 1956. Una cuarentena de ellas corren por mis estanterías, por lo que a lo mejor algún día me meto en el jardín de contar su historia y su paradero, pero por el momento nos centraremos solo en la de James Dean.

El 19 de septiembre de 1955 se acerca a Competitions Motors para ver el 550 que tiene Von Neumann, se trata del chasis nº 550-55, fabricado en julio de 1955. Es de color plata con interior rojo y tapicería a dados, el nº de motor es el P90059. 

James se lo quiere llevar puesto y llega a un acuerdo con John Von Neumann y se lo cambia por el 356 Speedster más 3000 dólares en efectivo. 





Pero antes de seguir con el 550, que fue del 356?






Lew Bracker, que como comenté más arriba tenía un 356 1300, aprovechó la jugada y le cambio a Neumann el suyo por el de Dean, así lo podría acompañar en sus aventuras de piloto.





Bracker condujo el Porsche hasta 1957, donde lo volvió a cambiar por un 356 Carrera negro, y a partir de ahí, parece ser que pasó por varias manos permaneciendo en Hollywood y acabando finalmente en Oregón, en manos de un aficionado que lo tuvo medio abandonado muchos años hasta los 80. Y a partir de aquí rumorología, a principios de los ochenta, un 356 de los años 50/60 Americanos valía menos que un Lada de segunda mano como aquel que dice, pero sobre todo en Europa empieza a surgir un movimiento de seguidores de coches clásicos y demás que hace que empiece a haber algo de demanda para arreglar y restaurar viejas piezas, y se empiezan a importar unidades muy baratas de Estados Unidos, entre las que podría haber estado el 356 de Dean.

Una de las mayores concentraciones de los 356 es la Boardwalk Porsche Reunión, que se celebra cada año en New Jersey.









En la del 2018 se anunció que un taller italiano había localizado el coche y lo estaba restaurando.







Aquí se ve el nº de chasis.





Pero es que en la del 2019, sin volver a tener más noticias del Italiano, apareció otro en Francia, que otro taller decía había comprado hacía seis años en un lote y que al ir a meterle mano...







Ufff, casualidad el mismo nº de chasis.





Pero tampoco se ha vuelto a saber nada más. Lo que está claro es que debe de ser uno de los Porsche que más se han buscado de la historia, y que en caso de ser encontrado y verificado, su precio podría ser "Gigante". Pero hasta el momento....




Pero volvamos al 550. James Dean recoge el coche tres días más tarde de cerrar el trato, el 21 de septiembre de 1955 y se lo lleva al pintor y diseñador Dean Jeffries para que le pinte en color negro lavable el dorsal nº 130 con el que correrá su siguiente prueba apenas una semana más tarde. 







Por cierto, el de la derecha es Lew Bracker.









Al pintor le pide un par de cosas más, la primera es que le pinte una raya roja sobre los guardabarros traseros, para diferenciar bien al coche del resto, algo habitual en los 550, que se vio por primera vez en la Panamericana.





Y la segunda que le pusiera el nombre de "Little Bastard" en la parte trasera.





En muchos sitios y publicaciones se dice que fue George Barris, un carrocero famoso en Hollywood por hacer creaciones de autos para películas como el Batmovil.






Quien fue el que pintó el coche en su taller Barris Kustoms, pero nada de nada.






Y aquí tenemos a la miniatura.
























La miniatura pertenece a un coleccionable francés.











De acabados normales pero que si los comparamos con la edición que también sacó Planeta DeAgostini del Bastardo son de "10" porque esta ultima tambien no hay por donde cogerla.




















Si el 356 fue la segunda entrega de Planeta, esta fue la tercera, la cosa iba de mal en peor!, a Jeffreys no se la llevaron seguro para que le pintara las franjas rojas, pero es que la escala como poco es a 1/40! menudo mazacote!!! Mirarla comparada con un Brumm y un Minichamps.






Hay poca cosa de gama alta en 1/43.




Schuco sí que sacó una edición hace tiempo bastante buena.






A ver si me hago con ella un dia de estos, sí que tengo en algún altillo un 550 a 1/18 apenas me quede media docena de modelos en esa escala, pero uno de ellos es este.











Una gran pieza, Schuco también la hizo a 1/18 muy detallada en la versión Bastarda.





Pero sigamos con la historia del 1/1.


James apenas cogió el coche esos días previos a la carrera, y este permaneció en Competitions Motors, de hecho las pocas veces que lo cogió tuvo algún pequeño percance rayando una puerta contra unos cubos de basura, y cargándose el intermitente delantero izquierdo en otro. 

Sir Alec Guinness, cuenta en sus memorias que se cruzó con Jimmy en una cafetería de Los Ángeles, estos que se conocían de los estudios (no está en la agenda de Dean, ahí lo dejo), se saludaron y dice que Jimmy le hablo al que años más tarde se convertiría en Obi Wan Kenobi del coche. El Jedí le dijo algo así como "tiene una pinta siniestra, ten cuidado o te mataras con ese coche".  Esto también hay que cogerlo un poco con pinzas ya que hay varias entrevistas con Guinness y en cada una de ellas lo cuenta de una manera diferente. 

La última aparición ante las cámaras de James Dean fue en esta grabación promocional para Gigante, que nunca se llegó a mostrar, hasta hace relativamente pocos años que salió a la luz, quedaros con el consejo final que te deja helado!






"Recuerden, conduzcan con cuidado, porque la vida que salven puede ser la mía"

El viernes 30 de septiembre de 1955, James Dean, acude al taller de Neumann con la intención de cargar al "Pequeño Bastardo" sobre un remolque acoplado a una Ford Country Squire Wagon.







Y tomar rumbo hacia Salinas, a unos 500 kilómetros de distancia de Los Ángeles tocando a San Francisco, donde participaría el fin de semana en su primera carrera de la SCCA Sport Car Club America.

La expedición la forman el mecánico de Competitions Motors Rolf Wütherich.




Rolf era un ingeniero, mecánico y probador de Porsche desde 1949, y que ese mismo año se había mudado a Los Ángeles, para trabajar con Von Neumann, tras solicitar este a Porsche un mecanico especializado. Bill Hickman conduciría la Ford, y el cuarto acompañante sería el fotógrafo personal de James, Sanford H. Roth.





Que no hay que confundir con Dennis Stock, esta sí que es de Roth.





Pero volvamos con el 550, el caso es que Rolf convenció a James para que condujera hacia Salinas al nuevo Porsche, aparte de ir haciéndose más al coche, los kilómetros de rodaje le irían muy bien de cara a la carrera, así que dicho y hecho.





Al de la izquierda no tengo el gusto de conocerlo, pero detrás se observa perfectamente la Ford con el remolque y a Bill y Roth en ella, la instantánea es posible que la tirara Rolf, en esta otra ya se le ve junto a  James en el coche listos para partir hacia Salinas.





Pusieron gasolina en Ventura Boulevard, parada en la que Roth tomó esta icónica fotografía.





En ella se puede apreciar el intermitente roto, también se dice que es la última foto de James Dean vivo, pero desde la furgoneta Roth tomó alguna más.





Sobre las tres y media de la tarde, James fue parado por una patrulla de tráfico que le multó por exceso de velocidad.





Pero es que instantes después también pararon y multaron al Ford por el mismo motivo.

Tras la multa tomaron un atajo llamado "el camino del corredor" ya que era el que usaban frecuentemente los pilotos que se dirigían al circuito de Salinas. Se cuenta que el ritmo de Dean era normal y que solo en algunas ocasiones para ir rodando al Porsche se despegaba un poco de la furgoneta.





Sobre las 17:15 de la tarde, James tomó la Ruta 466 dirección Paso Robles en un recorrido de unos 100 km, se había distanciado un poco del Ford, al llegar al cruce de la 466 con la 41 a las 17:45, un Ford Tudor blanco y negro de 1950 que venía de frente giro a la izquierda para tomar la 41.


Este video es un fragmento de la la película "James" protagonizada por James Franco en el papel de James Dean, la película bastante "infumable", pero el accidente debió de ser algo muy parecido a como lo recrearon en la misma.







Esto es lo que se encontraron Bill y Roth unos minutos después.






James quedó atrapado en el interior con los pies enganchados en los pedales, y aplastado contra el volante, al parecer se rompió el cuello, pero aún está vivo, Rolf salió disparado por encima del parabrisas y "solo" se rompió una pierna, la cadera y la mandíbula.





Los dos fueron trasladados en ambulancia al Hospital Memorial de Guerra de Paso Robles, al llegar allí los médicos certificaron el fallecimiento de James Dean.





La investigación posterior al accidente concluyó que el joven conductor del Ford, no vio al 550 que reflejado por los rayos del atardecer impidieron su visión.





El impacto contra ese hierro Americano con cuatro ruedas fue tremendo para el ligero spyder Alemán.








Jame Dean fue enterrado en Fairmount.






La carretera actualmente no existe, ya que se remodeló entera, en lo que es el cruce de la actual hay una placa en su nombre.





James Dean se convirtió en leyenda para siempre, al igual que su "Pequeño Bastardo". 

Consiguió dos nominaciones póstumas al Oscar, por Al Este del Edén y por Gigante, y en sus pocas entrevistas dejó una serie de citas que se convirtieron en lemas para futuras generaciones.

"No puedo cambiar la dirección del viento, pero sí ajustar mi velas para llegar a mi destino" 

"Sueña como si fueras a vivir siempre, pero vive como si fueras a morir mañana"

"Lo mejor de ser soltero es que te puedes meter en la cama por cualquier lado"

"No actúes, si te tienes que fumar un cigarrillo, fumatelo, no actúes como si te lo estuvieras fumando"

"No puedo ser sociable en un mundo rodeado de demonios"






Qué fue del coche tras el accidente?





La foto es coloreada sobre la original, menos mal que no la pintaron de amarillo.





Pues esto ya da para más de un capítulo de 4º Milenio y lo tendría que contar Iker Jiménez y no yo, la verdad es que hay tantas versiones, leyendas negras y demás que no voy a entrar a comentarlas mucho.

Parece ser que tras declarar la aseguradora el coche como siniestro total y pagar el importe declarado al padre de James, heredero de todo. Vendió el amasijo de hierros al doctor William Eschrich, piloto amateur, quien recuperó lo que pudo, el motor lo montó sobre un Lotus Mark IV, al que denominó "Potux". De esto parece que hay bastante concordancia.






La caja de cambios se la dio a otro colega, Troy McHenry que tenía otro 550, concretamente el chasis 029.





McHenry fallecería también en otro accidente con su 550 a finales de 1956, pero esta vez en carrera.   





Pero vamos, como muchos pilotos más, que para dadas las medidas de seguridad de la época y las prestaciones de aquellos coches, pocos se mataban realmente.

Recientemente se ha puesto a la venta la caja de cambios con el eje trasero. 













Acompañada de documentación que parece ser que certifica que es la original de fábrica montada en el coche de Dean.

 







El resto del amasijo de hierros del coche se los vendió a Barris, el carrocero de Hollywood y un Filibustero de mucho cuidado, este se dedicó a exponer el coche bajo pago por media América.





Y no solo eso, sino que se inventó una leyenda negra de muertes posteriores relacionadas con el coche, que si el mecánico que descargo el coche se le cayó encima y lo mató, el conductor de la grúa murió al día siguiente en un accidente de tráfico, incendios en los garajes en los que se guardó y un número sinfín de historias que no hicieron más que alimentar la leyenda, todo para aumentar la taquilla.  

Llego a vender cachos de aluminio del coche.



El coche desapareció misteriosamente según Barris en 1960, en un viaje de Florida a Los Ángeles, cuando al abrir el contenedor donde viajaba resultó estar vacío. Barris denunció la desaparición del coche y se llegó a ofrecer un millon de dolares de recompensa por alguna pista, y nada más se sabe con certeza desde entonces.






Supongo que si me dieran a elegir poder tener el Porsche que quisiera de toda la historia de la marca, este sería el que elegiría.

Hay multitud de réplicas del coche por ahí. 











Hasta hay un "Eléctrico Bastardo", que en los tiempos en los que estamos no sería una mala opción.





















En la inclasificable película de culto de David Cronemberg "Crash".





Se recrea el accidente.





Y con esto llegamos al final de la historia de James Dean y de sus dos Porsches, 
Ramon Estevez, lo conoceréis más como Martin Sheen, o el presidente Jed Bartlet en la obra maestra de la Televisión "El Ala Oeste de la Casa Blanca", vamos el padre de Charlie Sheen!.





En una clase magistral para los alumnos del Actor´s Studio, dijo:

"Marlon Brando cambió la forma en la que los jóvenes actuaban, pero James Dean cambió la forma en la que vivían" 

Saludos!!!!!