Si en la entrada anterior vimos a uno de los Porsche más famosos del mundo, hoy os voy a contar la vida y milagros de uno de los menos conocidos, pero no por eso menos importante, más bien todo lo contrario, el Porsche "Canguro".
En 1964 el coche de "carreras" de Porsche era el 904.
A principios de los 60 tras abandonar el programa de Fórmula 1, la fábrica se vuelve a centrar en los campeonatos de marca en la categoría de dos litros, y cierra por decirlo de alguna manera el ciclo de su primer coche de carreras, el 550, y de sus evoluciones que acabaron en el 718.
La siguiente generación de coches pensados expresamente para la competición empieza con el 904. El responsable del nuevo proyecto es uno de los nietos del Dr. Porsche, Ferdinand Alexander mas conocido como "Butzi".
Y de sus manos sale el diseño del 904.
Es el primer GTS "Gran Turismo Sport" en la historia de la marca.
Aquí lo podemos ver años mas tarde con una miniatura de su modelo, aunque en una escala un poco más grande que la mía, Butzi falleció en 2002.
La mía es de la marca China Cararama, un fabricante de juguetes, que curiosamente reproduce una buena cantidad de modelos del 904, con una calidad bastante decente.
Y no solo eso, sino que además tiene la peculiaridad de que las puertas y el motor son abatibles, algo muy raro en 1/43.
La carrera deportiva del 904 fue corta, apenas se produjeron 100 unidades durante 1964 y su victoria más importante fue en la Targa Florio.
De la que ya hablaremos en una entrada específica.
Pero con el 904 llega una nueva linea a seguir a la hora de diseñar los coches de competición en Porsche, y con el, un momento clave en la historia de la marca. Butzi estaba ocupado de lleno en el diseño del nuevo modelo de calle, el 901.
Por lo que Ferry le encarga a otro de los nietos del Dr. Posrche, el desarrollo del modelo de competición que inicio su hijo, concretamente a su sobrino Ferdinand Piech, hijo de su hermana, aquí vemos a los dos primos con el abuelo Porsche, Piech a la derecha y Butzi dos años mayor a la izquierda.
La rivalidad entre los primos Porsche era enorme, celos, envidias, egos, etc, etc. Si habéis leído las entradas sobre la historia del 917 ya sabéis un poco de qué hablo, pero si hay un inicio de esta rivalidad "laboral", a parte de las hostias que se debieron de dar cuando eran críos, esta comienza justo aquí, con el 904!.
Ferdinand se pone manos a la obra con el encargo de su tío y a primeros de 1965 coge cinco de los primeros 904 que monto su primo y los desmonta por completo, apenas se queda con cuatro hierros del chasis, y sobre estos crea un Spyder en fibra de vidrio en apenas dos semanas. Estos cinco primeros coches son denominados ya como 906, pero mantienen el mismo nº de chasis que tenían en los 904, por lo que no son correlativos, los cinco coches son los 906-003, 906-004, 906-007, 906-008 y 906-009.
Piech había reducido en más de 100 kilos el peso del 904 Coupe de Butzi, dejándolo en 570 kg.
De los cinco coches, tres de ellos se montaron expresamente para carreras de montaña, con una batalla un poco más corta, acortándose la carrocería para tener más agilidad en curvas muy cerradas. Ferdinand también monta otro motor, y en vez del seis cilindros del 904 les monta el type 771 de ocho cilindros que había diseñado Mezger para el proyecto de la F1.
Monta dos depósitos para equilibrar pesos.
Las puertas eran abatibles, pero hacia abajo.
Y como curiosidad los faros eran vistos pero escamoteables, elevándose sólo si eran necesarios.
Algo que no se volvería a ver hasta 1978 con el 928.
El primer coche de los cinco en competir fue el 906 008.
Porsche lo subía al camión.
Y junto a los GTS tomaba rumbo a Italia, para su primera prueba con fuego real de verdad.
La Targa Florio, en la que defenderían el título obtenido el año anterior con el 904.
Y en Sicilia durante los entrenamientos, lo pudieron probar todos los pilotos.
Y todos dijeron los mismo, rapidísimo, pero ingobernable cuando el suelo es irregular, y si había algún circuito en carretera abierta en mal estado, ese era el de la Targa, las durísimas suspensiones hacen tope en cada bache y el coche avanza dando saltos como si fuera un "CANGURO"
Porsche llevó a Sicilia 7 coches en el 65, un 911 como coche 0 de reconocimiento.
Cuatro GTS, uno de ellos como muleto, y el Spyder que se inscribió con el dorsal nº 182
Sus pilotos serían Gerhard Mitter.
Y Colin Davis.
Y tomaron la salida junto a los GTS, y la atenta mirada de la autoridad!
Y la verdad es que al Canguro no le fue mal del todo por las bacheadas carreteras Sicilianas.
De hecho le fue mejor a que sus hermanos.
Saltito a saltito.
Acabó en segunda posición de la general.
Ganando la categoría de dos litros.
Un vídeo de la carrera, la música mejor no la comento.
Y la miniatura? Pues esta versión no la tengo, como no gano...... pero estar esta.
Fue la única carrera de ese chasis, ya que Toni Fischhaber.
Lo destrozo en los entrenamientos en una de las pruebas del Campeonato de Europa de Montaña, la subida a la Cesane Sestriere y ya no se reparó.
El siguiente 904 Kanguruh como así se bautizó al coche participaría a finales de mayo en los 1000 km de Nurburgring, era el chasis nº003.
Con el dorsal nº 21
Pero en los libres también sufrió un aparatoso accidente que lo destrozaba, por suerte sin consecuencias para el piloto.
El último de los tres Canguros fue el chasis 906 007, y debutó en la subida de montaña de Rossfeld en los Alpes.
De la mano de Gerhard Mitter y con el dorsal nº 2.
Esta vez no se la pego, no solo no se ostio, sino que ganó la carrera!
Su segunda prueba sería en el Noris Ring.
También con Mitter.
Y también ganaría la carrera, en suelo firme la cosa cambiaba bastante por lo visto.
Y como este sí que gano está en mi estantería!.
La miniatura de gama alta es de Provence Moulage.
Tras las dos victorias, el único Kanguro corto que se montó no volvió a competir y final de año Porsche lo manda casa, y cuando digo a casa me refiero literalmente, ya que lo manda a Australia, patria de todo Kanguro! jajaja.
De Alan Hamilton ya hemos hablado en el blog, era uno de los distribuidores de Porsche en Australia y se llevó el Kanguro para participar en el Campeonato de Montaña y de velocidad de su país.
El nº de chasis es el 007 y corresponde a uno de los realizados por Piech.
Con el que corre y gana varias pruebas y el campeonato de montaña australiano.
El caso es que Hamilton también se hizo más tarde con uno de los 906 ya como Carrera 6, hay muchas dudas sobre el origen de este coche y su numero de chasis, ya que podrían ser piezas de recambio que ensamblo Hamilton usando partes del Kanguro. Hamilton que como podéis apreciar en las fotos era un tipo alto y entrar y salir en el 906 le era complicado, decidió coger la radial y convertir al coche en Targa.
Y marcándose todo un "Polak" al coche le puso como numero de chasis también el 007, convirtiéndolo en el único 906 Targa.
Por lo que existen dos 906 chasis 007.
Este Carrera 6 Targa acabó en manos de todo otro personaje, Teddy Yip.
Residente en Macao, llegó a tener hasta un equipo de F1.
Residente en Macao, llegó a tener hasta un equipo de F1.
En el 2000 salió a la venta este chasis nº007 de los 906, pero reconvertido a un Carrera 6
Subastado en Bonhams en el 2013 por 700.000€
https://www.bonhams.com/auctions/20994/lot/154/
De los otros dos chasis fabricados del Kanguro, ya con una silueta un poco más estilizada, el chasis nº 004 ganó el gran premio de Solitude.
Con Gerhard Mitter.
Y junto al otro chasis fabricado el nº 009 disputarían la subida a Schauninsland en agosto.
El dorsal 60 era el chasis nº004 de Mitter.
Que quedaría en 2ª posición.
Pero el chasis nº009 con el dorsal 61 y con Herbert Muller de piloto tuvo otro accidente que acabó en siniestro total.
Con cinco chasis fabricados y tres de ellos destrozados, estaba claro que en el coche fallaba algo, solo quedaban dos pruebas puntuables para acabar el Campeonato de Europa y Ferrari iba por delante. Piech decide coger otro chasis mas de los 904, el nº010 y hacer una serie de modificaciones.
Lo alarga un poco.
Y para solucionar los problemas de suspensión le pone unas que compra a Lotus que montaban en sus F1.
Además lo vuelve a poner a dieta y lo deja con un peso de solo 488 kilos!!
El coche debuta en la subida a Ollon Villars el 29 de agosto.
Mitter queda en segunda posición, pero el coche ha cambiado radicalmente en su comportamiento, la única pega es que destroza los neumáticos.
Piech lo soluciona poniendo ruedas de 13 pulgadas.
En la última carrera del campeonato celebrada en Gaisberg.
Mitter lograba la victoria con el nuevo chasis.
No es suficiente para ganar el campeonato de montaña que acaba siendo para los de Maranello, pero Piech ha dado con la tecla, tanto que unas semanas más tarde se plantan en Nurburgring para hacerle más pruebas al coche.
El coche es muy rápido!
Tanto que hasta Van Hanstein quiere comprobarlo en persona.
Tanto es así que deciden intentar batir el récord vigente del circuito, os suena de algo?
Pues estos con el 908 fueron los primeros en hacerlo!.
Nada es nuevo en Porsche, solo hay que mirar hacia atrás.
Porsche arrasaría los siguientes años en los Campeonatos de Montaña, y Piech aun haría aun otra evolución con el 909 Bergspyder, el Porsche más rápido de la historia que ya hemos visto aquí.
El coche no volvió a competir y se usó para diferentes pruebas del Carrera 6, en teoría nunca se vendió y debería de estar por las catacumbas de Stuttgart.
Por lo que el único superviviente de esos 5+1 primeros 906 es el chasis 004, Mitter lo uso en los entrenamientos de la ultima carrera ya que el nuevo 010 aún no estaba listo del todo y no quisieron arriesgar en los entrenos.
En la carrera lo piloto Muller con el dorsal nº 9.
Esta vez no lo destrozó y acabó en 3ª posición.
A finales de año el coche se mandó a América equipado con un motor de 6 cilindros, pero a que no sabéis a quién? Pues a un distribuidor que había colocado bastantes 904 en la costa este, y que su nuevo dueño que corría con un 904 GTS estaba interesado en ese nuevo 906.
Pero como ya debéis saber, a Peter los coches abiertos no le gustaban mucho y se lo vende a Charlie Kolb.
Piloto residente en Bahamas, en 1966 gana un par de pruebas con el Kanguro.
Y corre con el pintado de rojo en las dos grandes pruebas, Daytona y Sebring.
Posteriormente el coche pasa por unas cuantas manos hasta que a principios de siglo reaparece y es restaurado a su configuración original, tal y como lo piloto Mitter en 1965.
Eso sí, con el motor de seis cilindros.
Por lo que este es el único 906 que monto Piech que sigue vivo.
A parte lógicamente del mío que descansa como el primero en su Renntransporter!
Y con esto llegamos al final, espero que hayáis disfrutado con la historia del Porsche más saltarín que hay.
Saludos!!
