Los 935 imponen su tiranía en los circuitos de medio mundo, y en las carreteras, Porsche quiere que brillen sus motores delanteros.
Como bien sabéis, Porsche dejó de evolucionar a los 935 con el Moby Dick, para centrarse en otros proyectos como la Indy, y fueron sus "Corsarios" los encargados de mantener y mejorar a la "bestia" en las pistas, mientras en Europa fueron los Hermanos Kremer con sus versiones K, en Estados Unidos, Peter Gregg y el resto tiró por otra línea de evolución, más a lo Moby Dick por llamarlo de alguna manera. Para la primera carrera del año, como no, en Daytona, se inscribieron nada más y nada menos que 93 coches, 42 de ellos Porsche, entre los que había de todos colores y modelos, como este 914 con alerón de 935.
Del que por supuesto hay miniatura.
Y poca broma con el 914, que acabó quinto!!. 15 eran los 935 inscritos, entre los que destacaba el nuevo K3 de Danny Ongais.
De Europa llegó un "J", que era la evolución que Joest había realizado sobre este 77A.
Y que tenía esta pinta.
Peter siguió evolucionando su 935 79', junto Hurley Haywood, esta vez se les unió Bruce Leven.
El Brumos clasificó en 4ª posición por detrás de dos K3 y el Joest, que pronto se vio que eran más rápidos que el de Jacksonville, pero en una carrera a 24 horas, todo puede pasar, y mas si de noche es Haywood quien conduce, mientras descanse Peter.
Pero esta vez no hubo suerte, un fallo en un tuerca mal fijada, les privó de toda opción final.
La victoria fue para el Joest.
Los Alemanes Reinolt Jost, Rolf Stommelen y Volkert Merl.
Le daban la 9ª victoria a Porsche en Daytona.
Y aquí tenemos al pequeño Joest.
Durante el resto de la temporada siguió la misma tónica, el Brumos no podía seguir el ritmo de los mejor evolucionados K3.
No sin plantar batalla por supuesto.
En River Side, Peter hace pareja con Al Holbert, en unas líneas vemos el porqué de esta curiosa alianza.
Mientras que Peter Hurley hace pareja con Leven con el Brumos.
Gregg solo logró subirse tres veces al cajón, siendo un 2º puesto en Laguna Seca su mejor resultado.
En junio cruzó el charco hacia el viejo continente para participar en las 24 Horas de Le Mans, junto a AL Holbert como pilotos oficiales de Porsche.
Porsche en 1980 no siguió con la evolución del 936, ni compitio como equipo oficial en el Campeonato del Mundo, pero sí que acudió a Le Mans, aunque fue una operación más comercial que deportiva, ya que decide acudir con un 924 Carrera GT.
Con una clara idea de aumentar las ventas de su modelo de acceso a la marca, prepara tres unidades, una por cada país donde más ventas y repercusión tiene.
Por Inglaterra, Andy Rouse y Tony Drom pilotaron el dorsal nº 2.
Recientemente se recuperó el coche, al que vemos junto a los Ingleses.
Al que los chicos del Museo le han metido mano, para dejarlo mejor que hace 40 años.
El dorsal nº3 fue para los Estado Unidos de América, y sus pilotos serían Peter y Al Holbert, al ser los principales distribuidores de la marca en USA, de ahí que entrenaran un poco juntos en River Side unas semanas antes.
Peter Gregg se dirigía hacia Le Mans en coche para la primera sesión de entrenamientos, cuando al entrar en una curva se encontró con un carro de bueyes, al intentar esquivarlo chocó de frente contra otro automóvil, Peter que viajaba con su amigo Frank Stella, sufrió una fuerte contusión en la cabeza, que le provocó una conmoción cerebral, impidiéndole participar en la Carrera, fue sustituido por Derek Bell.
Al 924 Americano no ha habido que restaurarlo ya que se conserva perfectamente, la otra unidad fue para Alemania, pilotada por Jurgen Barth y Manfred Schurti.
No dispongo de ninguna de las miniaturas, aunque Spark reproduce el trio.
Años más tarde Brumos preparó dos 924 en honor a Peter.
De vuelta a casa sin aparentes secuelas del accidente, Peter corre las 250 Millas de Paul Revere junto Hurley Haywood, pero este se encuentra indispuesto cuando eran líderes y Peter tiene que afrontar solo casi toda la prueba, Peter comienza a tener problemas de cansancio, que le hacen ir perdiendo posiciones, para finalmente acabar en 3ª posición, ya sin ninguna opción al título, que sería para John Fitzpatrick en el 80.
En Mosport comienza a tener problemas de visión y no logra ni clasificarse. La última carrera del año se celebra en Daytona, el 30 de noviembre de 1980.
Y Peter no logra tampoco clasificarse.
No solo eso, la IMSA al ver que tiene problemas para mantenerse en pista, le hace pasar una revisión médica, la conmoción cerebral sufrida en Le Mans le ha producido lesiones que le afectan al sistema nervioso, que le provocan una distrofia muscular y sufre una aguda doble visión, lo que la obliga a retirarle la licencia. Peter que se había separado hacía unos años de su primera mujer Jennifer Johnson.
Se casa de repente con una joven y prometedora piloto que había conocido apenas unos meses antes, Deborah Mars.
Apenas una semana después de la boda, el 15 de diciembre de 1980, Peter Gregg es encontrado sin vida en el interior de su 911, junto a la playa de Ponte Vedra en Jacksonville, se ha pegado un tiro en la cabeza, tenía 40 años de edad.,
En el asiento del pasajero se encuentro un maletín con el testamento y una nota manuscrita que decía entre otras cosas: "Simplemente ya no disfruto de la vida, debo de tener derecho a terminarla, no quiero vivir con este sufrimiento, alejado de lo que más me gusta, acabaría volviéndome loco" "Peter Perfect" no pudo soportar dejar de buscar la perfección, con 40 años sigue siendo el piloto IMSA con más victorias, participó en 340 carreras, ganando 152, y 8 campeonatos nacionales.
Pero la muerte de Peter no significó la desaparición de Brumos ni mucho menos, en el testamento dejó "perfectamente" detallado el plan de negocio para la empresa.
Dejó una fortuna de 18 millones de dólares a Deborah y a sus dos hijos, fruto de su primer matrimonio con Jennifer Johnson, Jason y Simón. Deja el poder ejecutivo y las riendas del negocio al que era su Gerente en Brumos, Bob Snodgrass (gorra Good Year)
Quien dirijira la compañía hasta su muerte.
Y como director deportivo del Team Brumos nombra a su amigo Hurley Haywood.
En Sebring Peter volvería a formar pareja con Jim Busby con otro 934.
Mientras que Hurley pilotará para Polak, en 1977 el "dúo dinámico" no correrá ninguna prueba más juntos.
En una edición que tenían ganada Peter y Jim sobradamente, en la octava hora perdieron una rueda, que los retuvo mucho tiempo parados, para acabar finalmente en 3ª posición.
Tras Sebring, Peter ya dispuso de un 934 de fábrica con el que ganaría varias pruebas tanto en el IMSA, como en la Trans Am, el chasis era el 930 770 0952.
En su primera Carrera en Atlanta, fue casi cinco segundos más rápido que el resto de Porsches, finalmente se descubrió que el amigo había modificado un "poco" el coche fuera de la reglamentación, era casi un 935, y fue desposeído de todos los puntos, se quedó sin ninguno de los dos Campeonatos de ese año. El coche se encuentra hoy en día "inmaculado"!
Junto a Hurley, Peter cruzó ese año el charco para participar en Le Mans, pero lo hicieron por caminos bastante diferentes.
La exhibición nocturna en Daytona le valió a Hurley Haywood un asiento en los 936 oficiales de Porsche, mientras que Peter se subía por fin a un 935, eso sí, privado.
Formando pareja junto a Claude Ballot Lena, en el JMS Racing Team, a cambio Peter les ayudaría para correr en Daytona al año siguiente.
En una edición en que los Alpine eran los claros favoritos, y que podéis ver en la entrada del 936.
En una carrera de eliminación, la regularidad de Ballot y Peter Gregg les valió para hacerse con la 3ª posición y la victoria de clase en el Grupo 5.
El 935 lucía una curiosa decoración, imitando el interior del coche con la silueta del piloto y motor.
Y aquí tenemos al pequeño 935.
Miniatura fabricada en resina por Top Model.
Como ya sabréis la general fue para Hurley, junto a Jurgen Barth y Jacky Ick, que tiro de derecho de pernada para unirse al coche, tras sufrir un accidente con el suyo.
No localizo por ningún lado ninguna foto de Peter junto a Hurley en el podium, así que toda contribución será de agradecer.
Lo que sí que puedo poner es la de los coches de los chicos de Brumos.
Desconozco el paradero actual del coche, pero en 2007 se puso a la venta en este estado.
Peter aprovechó el viaje y corrió un par de carreras con los Kremer tomando notas de lo que le hacían los hermanos a los 935 de Stuttgart.
Uno de los pocos 935 con esta decoración que me falta.
En 1978 la IMSA creó una nueva categoría a imagen y semejanza de la Grupo 5 de la FIA, lo que daba entrada por fin al Porsche 935 en Estados Unidos, y lógicamente el de Peter arrasó!!!!
Peter ganó 8 de las 14 carreras del IMSA del 78, la tiranía del 935 fue absoluta, ya que Porsche ganó todas las pruebas.
A la primera Carrera del año en Daytona, Peter acudió con un 935 que le había preparado al equipo JMS Europeo tras su alianza en Le Mans.
Con el dorsal nº 59 de Brumos, el coche en Daytona fue una "joint venture" entre el JMS y Brumos, y junto a Peter, lo pilotaron Ballot Lena y Brad Briselle.
Pero no fue el único Brumos que piloto Peter en Daytona!
Peter tenía listo también otro 935 con el que participaria en el IMSA, un 77A chasis 930 890 0011.
Lo inscribió con el nº 99 y lo pilotaron Rolf Stommelen y Toine Hazemans, Peter también se alistó como reserva.
En unos entrenamientos bajo la lluvia, el 935 "Dark Vader", el Interscope, marcó la pole entre toda una jauría de Porsches, en la que solo un "viejo" BMW tuvo la osadía de meterse en medio.
En seco, cuatro Porsche se disputaron las 24 horas, los dos Brumos junto al Interscope, y el 935 de Hurley Haywood, que seguía enrolado en el equipo de Bob Hagestad.
Y así se mantuvieron hasta bien entrada la noche.
Que ya sabéis que no era muy amiga de Peter y a la mínima cedía el volante.
Durante la misma, el Interscope sufrió una avería de motor, que obligó a cambiarlo y perder toda opción a la victoria.
Y al amanecer, el JSM Brumos de Peter rompió el motor, los 935 muy apretados estaban sufriendo en una carrera de 24 horas. El Brumos 99 se disputará la victoria con el 935 del gran Dick Barbour.
Aligerado algo de peso como podéis ver en la imagen.
En un mano a mano junto al Brumos, el tercer coche en discordia también sería otro Brumos, el "viejo" RSR que vendió Peter a Diego Febles.
Y ya que hablamos del coche de Diego, este sigue perteneciendo a Febles, y a que no sabéis a quien se lo llevó hace unos años para que le hiciera una puesta a punto.
Pues a Gunnar. En su web tenéis todo el proceso. http://www.gunnarracing.com/index.html Volviendo a la carrera, Peter "Perfect" que estaba siendo el más rápido en pista antes de reventar el motor, se marcó todo un "Icks" y decidió hacer el último relevo con el nº 99.
Peter cruzaría la línea de meta en primera posición.
Consiguiendo su cuarta victoria en Daytona.
Y la séptima de Porsche en Daytona.
Y aquí tenemos al pequeño Brumos Campeón!.
Otra pieza de Spark.
Durante la temporada del 78, Peter utilizó tres 935 diferentes, en las 12 Horas de Sebring, "Peter Perfect" cometió uno de los poquísimos fallos que se le recuerdan.
Un fallo en la dirección le trunco la victoria, en el minuto 13 de este reportaje se le puede ver salir del coche.
Pero como ya he comentado, el Campeonato Americano se lo llevó de calle.
Ese mismo año por fin consiguió uno de sus grandes objetivos, ser piloto oficial de Porsche en las 24 Horas de Le Mans.
Peter pilotaría el tercer 936 oficial junto a Hurley Haywood y Reinold Josht.
En una edición en la que los "Fórmula 1" de los Alpine, les impedirían la victoria.
Peter volvería por segundo año consecutivo a quedar en 3ª posición en Le Mans.
En 1979 siguió la tiranía impuesta por Peter con el 935.
Ganando ocho pruebas, aunque no ganó ni Daytona ni Sebring, pruebas en las que curiosamente no participó con ninguno de sus Brumos.
En Daytona formó pareja con Icks y Bob Wollek en un 935 del equipo Alemán de George Loos.
Quien si que se llevo las 24 de Daytona fue Harley, que formó pareja con Ongais y Ted Field con el coche de Dark Vader.
Siempre que menciono a Danny Ongais, me viene a la mente el tremendo accidente que sufrió en las 500 millas de Indianápolis y del que milagrosamente salió vivo.
En la cuarta entrega sobre Porsche y la F1 podeis verlo con mas detalle, ya que Danny fue el piloto del Proyecto Indy de Porsche.
En Sebring, Peter y Harley si que participaran juntos, pero no con los colores de Brumos, Preston Henn los contrató para ganar las 12 horas de Sebring con su equipo.
Pero tardaría unos años todavía en ganarlas. Pero salvo estos dos "deslices", Peter se llevó por 6ª el título yankie.
A día de hoy casi todos los 935 Brumos con los que corrió Peter están en perfecto estado.
Uno de ellos se encuentra en el recién inaugurado Museo Brumos Collection, del que ya hablaremos más adelante.
En cuanto a lo que se refiere a la mayor Carrera del Mundo, Peter esta vez fue como piloto reserva del equipo oficial de Porsche, pero viendo las pocas posibilidades que tenía de poder conducir, aceptó la invitación de su buen amigo Claude Ballot, de pasarse durante 24 horas al lado oscuro por primera vez en su vida.
Y pilotar esta cafetera descafeinada de sus amigos del JMS.
En una edición en las que los 935 harían un mítico triplete en Le Mans.
Siempre me preguntare porque Peter nunca fue a Le Mans con Brumos, sus 935 fueron siempre de los más rápidos, pero en fin a toro pasado.... A finales de año, Peter recibe un encargo que había solicitado hacía un par de años a Jochen Neerpash, director deportivo de BMW como parte con ellos, se trataba de un M1.
Pero Peter lo encargó con una serie de extras, el M1 estaba homologado con las especificaciones Grupo 4 de la FIA, con asiento para pasajero y demás lindeces, pero hubo una muy especial, y es que su amigo y diseñador Frank Stella lo pintó bajo la serie BMW Art.
El coche es una obra de arte, y como tal estuvo expuesto en el Museo Guggenheim, del que salió en 2011 por casi un millón de dólares, y con esto ya nos plantamos en los años 80!
