En 1972, Brumos ya era el mayor concesionario de Porsche para la Costa Este de Estados Unidos y eso suponía "hilo directo" con la fabrica de Stuttgart, tanto como para ser uno de los pocos privilegiados en obtener uno de los "trece" 917/10 fabricados por Porsche.
La unidad que recibió Brumos fue el chasis nº007, y Peter debuto con el coche el 6 de julio de 1972, en Mosport.
Acabando en una 5ª posición.
Desconozco el porque del color azul y blanco, en principio de fabrica se entregaban todos en blanco, y la única publicidad que llevaba era la del lubricante Kendall, que no me consta que fueran sus colores.
Ya hemos visto en las entradas del 917 que Porsche eligió al equipo de Roger Penske, con mas experiencia como su "equipo de fabrica" para participar en la Can Am, y por eso la unidad entregada a Peter Gregg todavía no tenia instalado el motor Turbo, algo que de inicio solo tuvo Penske.
Y así corrió las cinco primeras pruebas. Siendo su mejor puesto una tercera plaza en agosto en Wisconsin.
El vídeo no tiene desperdicio.
Como debía haber pintura de sobra, para la segunda carrera ya lo lo pintaron de azul entero!
Y con esta pinta corrió las siguientes pruebas.
No hay miniatura disponible por el momento de la versión atmosférica.
El Turbo llego para la sexta carrera, y la adaptación de Peter al descomunal "Turbo Lag" fue complicada.
En su primera aparición ya se la pegaba en la vuelta de calentamiento, y tendría accidentes en las dos siguientes pruebas durante los entrenamientos, solo acabo la ultima prueba del año en Riverside, y en un discreto 6º lugar. Eso si, con la versión Turbo también llego un cambio de pintura al coche.
La de los colores "oficiales" de Brumos! Y es que Peter Gregg llego en a un acuerdo con Porsche para que el Brumos Racing fuese considerado equipo oficial Porsche para Estados Unidos.
Con el titulo de la IMSA ponían punto final a la temporada del 72, volverían en 1973, con la primera gran carrera de la Temporada.
Como hemos visto en las entradas del 917, en 1972 la FIA cambio las reglas de juego para dejarlo fuera de combate para el Campeonato del Mundo de Autos Deportivos, solo aguanto un poco mas en Estados Unidos, precisamente en la Can Am con sus reglas mas "livianas".
Sin tiempo ni medios necesarios para crear un nuevo coche de Carreras, tardarían unos años mas como hemos visto en preparar al 936 como coche "puro" de carreras, Porsche se centro en evolucionar el 911 para competir en el Grupo 4 con sus RS 2.7.
En 1973, Porsche da un otro paso mas en la evolución del 911 y fabrica 13 prototipos, estos serian el embrión de los míticos "RSR", estas primeras unidades eran auténticos bancos de pruebas, sobre la base de los RS "cola de pato", montan un nuevo motor muy vitaminado de 2.8 cc. que les aporta 100 cv mas de potencia, Porsche quiere testear a fondo los coches, y que mejor manera que una Carrera de 24 Horas.
Por lo que envía a dos de los primeros prototipos a sus equipos Americanos para que los prueben a fondo en Daytona.
El chasis 911 360 0307 mas conocido como "R3" va a parar a manos de Roger Penske.
Los "Can Am" Mark Donohue y George Follmer serán los pilotos.
Y el chasis 911 360 0328 "R4" es para Peter Gregg, que lo pilotara junto a Hurley Haywood.
Peter Greeg inscribiría a otro 911, un S "normal" preparado para la competición en sus talleres con el dorsal nº 58.
Porsche no se planteaba para nadar luchar por la victoria, Norbert Singer viajo a Daytona para supervisar la Carerra junto a un equipo de mecánicos de la fabrica, e hizo instalar un equipo de radio en los dos coches para tener comunicación directa durante la prueba.
Peter hizo desmontar el 911 para ver que era lo que le habían entregado para correr.
Y descubrió un "pequeño" fallo en el par de apriete de los tornillos en el volante motor.
Que comunico de inmediato a Roger Penske, pero estos ya habían montado el coche y por una cuestión de tiempo, y al tratarse de un tema "menor", desestimaron desmontar el motor para comprobar si en su unidad se había dado el mismo fallo, también se especulo con que hubiera sido un "treta" de Peter para despistarles, en la que aparentemente no cayeron.
Peter y Hurley clasificaron al Porsche en 8ª posición, mientras que los Penske lo hacían en la 12ª.
Los candidatos a la victoria eran los prototipos, como este Mirage del Team Gulf, en su etapa "post 917" dejaron a Porsche, pero no a la "cinta americana" como se puede apreciar.
Al que algún "viejo" 908 estaba dispuesto a presentarles batalla.
La pelea de nuestro protagonista estaba con los hierros americanos.
Y sobre todo con las Cafeteras Italianas.
Pero Daytona es un circuito complicado.
Y poco a poco fue cobrándose victimas.
Singer había dado instrucciones de no sobrepasar las 7500 vueltas a los motores, el objetivo era acabar, para comprobar el desgaste de piezas y el comportamiento en general, para hacer ya unas tiradas en serie de los RSR.
El Mirage, rompió el embrague y perdió una eternidad en ser sustituido, cediendo la primera plaza a este Matra.
Se trataba del Matra MS670B que había ganado las 24 Horas de Le Mans del año anterior.
Mientras que los dos RSR se ponían en segunda y tercera posición, hasta que sobre las doce horas de carrera, el motor del Matra dejo de sonar bien y lo hacia entrar en boxes.
El Penske se colocaba líder, seguido a un par de vueltas del Brumos, pero por detrás uno de los Mirage, que había sufrido muchos problemas en las primeras horas venia recuperando posiciones como un tiro, Singer no se podía creer que tuviera opciones reales a la victoria.
Pero el Brumos de repente empezó a sacar humo blanco, un pistón empezó a fallar y acabo por romper el motor, mas tarde se descubriría que un "fallo" en el volante motor fue el causante de la avería. Con la salida del sol, el Brumos se ponía líder de la carrera.
Pero sobre las 8 de la mañana del domingo, y con Hurley como piloto, el 911 sufrió una colisión, una Gaviota impactaba contra el coche reventando el parabrisas.
Haywood entro y tuvo que volver a salir a pista con el parabrisas roto, ya que no tenían de repuesto, se localizo en el padock un donante y Hurley volvio a boxes para que los sustituyeran. He localizado esta foto "tuneada" con unos comentarios en Frances un poco fuera de tono, pero la dejo porque reproduce el momento del cambio.
Tras adaptarlo como se pudo, perdieron 20 vueltas en hacerlo, volvían a pista.
En la foto se puede apreciar como se tiro de bastante cinta americana para sellar un poco el parabrisas, faros y el retrovisor.
El Brumos no perdió el liderato ya que el Mirage al forzar tanto el ritmo acabo también rompiendo el motor, por lo que el Brumos solo tenia que controlar la Carrera.
Norbert Singer ordeno a Peter Gregg que bajara el ritmo y únicamente se mantuviera en pista hasta el final, pero la radio había quedado dañado y Peter seguía a su ritmo, a fondo vamos, hasta que mediante un cartel que literalmente decía "Singer says slow" Peter bajo el ritmo hasta cruzar la linea de meta en primera posicion.
Brumos se hacia con su primera gran victoria y Porsche con la cuarta en las 24 Horas de Daytona.
Podéis ver un gran resumen de toda la carrera aquí, de donde he sacado bastante material gráfico.
https://www.sportscardigest.com/1973-24-hours-of-daytona-race-profile/
Y como no, aquí tenemos a mi pequeño Brumos.
Se trata de una versión "sucia" con la pinta con la que acabo la Carrera, aunque no refleja el estado del parabrisas, por cierto hablando de "sucio" uno de los patrocinadores de la Carrera eran unos centros de auto lavado Americanos que ofrecieron a Porsche 10.000 dolares para que antes de acabar la carrera entrara en boxes, fuesen al tren de lavado que tenían para que lo lavaran y enceraran, y volviera a pista a ganar la Carrera. Norbert se negó en rotundo!.
La miniatura es de Minichamps.
En un set que rinde homenaje a la primera y a la ultima victoria hasta la fecha de un 911 en Daytona.
Y me temo que esto va a seguir así durante una buena temporada, este pasado 2019 Porsche homenajeo a Brumos decorando sus actuales "RSR" con sus míticos colores para disputar las 24 Horas de Daytona.
No lo defendieron muy bien que digamos, no lograron ni la victoria en su clase, por lo que sera difícil verlos por mis estanterías de momento, aunque hay que reconocer que son muy bonitos, y lo poco que han variado las lineas entre esos primeros RSR y los de ahora, y eso que han pasado casi 50 años!
Que ha sido del coche??
Como ya comentamos estos RSR eran propiedad de Porsche, y el Brumos regreso de inmediato a Stuttgart para ser totalmente desmontado e inspeccionado, y ya no se volvió a montar.
Ya sabemos que Porsche es muy aficionado a usar todo tipo de piezas y demás útiles que tiene por las estanterías para montar prototipos y nuevos inventos. Pues parece ser que para la construcción de los 935 de 1978 del equipo Martini, se llegaron a usar piezas del viejo R4 en una de esas unidades, esta acabo en Italia y en el año 2000, su dueño al comprobar el nº de serie en la chapa 911 360 0328, se dio cuenta que el coche era el "R4"
Y comenzó una restauración a la version Daytona 73'.
Ni Porsche ni Brumos se han pronunciado al respecto, por lo que me da a mi que el coche del R4 lo único que tiene es la chapa, y no es mas que una buena replica del ganador de las 24 Horas de Daytona de 1973.
Lo que si que hizo Peter para conmemorar la victoria en Daytona es preparar 11 unidades de 911 S, cargados de extras y con una decoración conmemorativa, de hecho su coche personal durante muchos años seria uno de esos "once" preparados por Brumos, se trataba de un Spormatic.
Y otra de esas unidades la compro Mark Donohue.
![[IMG]](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3FmPPc3VzEIoHmILu4-n7hoeTu_LLBCsqGNtiyjavA0JrM6E5BKI8p-lrr4uOIrKNQy-icJ4fk7HRsSQJoUbKLioGl0Wg2X1_K9prj6v5WdM9yi1hvQh2UP4FlkUVXBF-TSZXToI-K8M/s640/36e0191ef4c7315522896c22fbb19bde.jpg)
Desconozco el paradero actual de los dos coches, pero esta otra unidad si que es una de las preparadas por Peter.
Brumos también preparaba otros 911 como este T.
Porsche entregaria a Peter varios RSR mas ese año para seguir compitiendo, pero eso ya lo veremos en la siguiente entrega.
Saludos!!!!
