La temporada de 1971 para Porsche y sus 917 comenzo con una única diferencia, con Gulf como equipo asociado, el contrato era por dos años, Porsche desmantelo la pequeña estructura de su equipo Austriaco y se la vendió al Conde Rossi, dueño de Martini. Por lo que el Team Martini participaría en el Mundial con los 917, y el apoyo total de la fabrica de Sttutgart, tanto que le vendió hasta el Mercedes.
Una capa de pintura y listo.
Aunque hoy en día, el camión luce los colores originales.
Este año el Mundial estaba compuesto por 11 carreras, una mas, la inicial celebrada en Argentina. Hay una entrada en el blog especifica sobre la carrera.
Por lo que no me extenderé demasiado con ella, en cuanto a los equipos, Siffert se había quejado de la poca "calidad" de su pareja Brian Redman, y que partía siempre en desventaja frente a Pedro por este motivo, John Wyer acepto el "lloriqueo" y le busco una nueva novia para que estuviera contento, novia que Siffert se había echado en Le Mans durante el rodaje de la película de McQueen.
Derek Bell, en lo que seria el inicio de un romance de por vida con la marca.
A Pedro le pusieron como pareja a Jackie Oliver, por cierto tenemos a los dos en una foto reciente, junto a un 917.
Oliver no se estrenaba demasiado bien con el 917 en Argentina, ya que le metía una buena castaña al coche en su debut en los libres.
Una capa de pintura y listo.
Aunque hoy en día, el camión luce los colores originales.
Este año el Mundial estaba compuesto por 11 carreras, una mas, la inicial celebrada en Argentina. Hay una entrada en el blog especifica sobre la carrera.
Por lo que no me extenderé demasiado con ella, en cuanto a los equipos, Siffert se había quejado de la poca "calidad" de su pareja Brian Redman, y que partía siempre en desventaja frente a Pedro por este motivo, John Wyer acepto el "lloriqueo" y le busco una nueva novia para que estuviera contento, novia que Siffert se había echado en Le Mans durante el rodaje de la película de McQueen.
Derek Bell, en lo que seria el inicio de un romance de por vida con la marca.
A Pedro le pusieron como pareja a Jackie Oliver, por cierto tenemos a los dos en una foto reciente, junto a un 917.
Oliver no se estrenaba demasiado bien con el 917 en Argentina, ya que le metía una buena castaña al coche en su debut en los libres.
Aunque no impidió que su jefe de filas se volviera a llevar la pole.
El 917 de los Gulf, mantenía la misma configuración con la que acabo el año anterior.
Tras la largada, el Ferrari logro ponerse en cabeza, hasta que fue rebasado por Pedro y Jo, que comenzaron como siempre y para no perder la costumbre a darse cera, pero por detrás venia a todo trapo otro 917, un chasis que de ganar carreras sabia algo.
Martini había heredado la coches de Peich y alineo a dos 917, el nº 38, el chasis ganador en Le Mans con Vic Elford y Gerrard Larrousse y al nº36 con el "Red Bull" de Helmut Marko y Gijs Van Lennep.
Elford llego a darles caza y se puso en primera posición, hasta que el motor dijo basta y los dos Gulf se volvían a poner en cabeza, en una parada conjunta en boxes, el Italiano Ignazio Giunti aprovecho para ponerse líder y tirar como un demonio a ver si podía hacer un "aftercut" como dicen ahora, con el fatal desenlace que ya vimos.
Tras la reanudación, Pedro sufriría un pinchazo debido a los restos del accidente, que le volvía a llevar a boxes.
Cosa que aprovecharía Jo para ganar la primera carrera del año.
La miniatura.
El poster.
La siguiente parada, Daytona.
Porsche volvia a alinear a los mismo coches que en Argentina, Ferrari en señal de luto por la muerte de Giunti no acudia a la prueba, y dejaba a sus Corsarios que pelearan la victoria, y en especial a uno nuevo. El Penske Racing, uno de los equipos Top Americanos, se hacia con los 512 de Maranello, y con su mejor piloto intentaria quitar la supremacia de Porsche en sus tierras.
La siguiente parada, Daytona.
Porsche volvia a alinear a los mismo coches que en Argentina, Ferrari en señal de luto por la muerte de Giunti no acudia a la prueba, y dejaba a sus Corsarios que pelearan la victoria, y en especial a uno nuevo. El Penske Racing, uno de los equipos Top Americanos, se hacia con los 512 de Maranello, y con su mejor piloto intentaria quitar la supremacia de Porsche en sus tierras.
Mark Donohue marcaba la pole en Daytona con la "cafetera azul", y le metía más de un segundo a Pedro.
La cosa no pintaba bien para Porsche, solo dos 917 aparecían entre los diez primeros.
Hasta Juncadella con el Montjuic amarillo quedaba por delante de los Martinis.
Siffert y Bell, partirían desde la 4ª posición con el dorsal nº1.
Y aquí tenemos al pequeñín.
Miniatura de Brumm
Pedro y Olivier llevarían el dorsal nº 2.
Pero a la que se dio la luz verde, el demonio de Rodríguez se hizo amo y señor de la carrera.
Tras pasar a Donohue con el Ferrari con los colores de Sunoco, maqueta que también reproduce Brumm.
Este fue viendo como Pedro se marchaba sin remedio, tanto que a las tres de la mañana la ventaja de Pedro era de 25 vueltas, Siffert y Bell habían abandonado por rotura del motor, y por detrás, a los Martini tampoco le iban muy bien las cosas.
Siempre muy lejos de la cabeza.
Se arrastraron por las paredes nunca mejor dicho.
Para acabar en pedazos los dos coches.
Ya sabemos que el chatarrero de Polak se encargaría de recogerlos y mandar alguno hasta a Japón.
Donohue era el único que seguía de muy lejos a Pedro y Jackie.
Aunque aún perdería más tiempo al tener un toque con un 911 que le hizo pasar por los boxes, para someterse a una cura de "cinta americana".
Con la carrera en el bolsillo, al amanecer, Oliver reventó la caja de cambios del 917!
Pero logro llevar el coche a boxes, y el equipo decidió cambiar la caja de cambios.
Brutal reproducción a escala, baja la atenta mirada de Pedro
Pedro aguantaba en Boxes la larga espera.
Mientras los mecánicos trabajaron a destajo.
Bajo la atenta mirada del todo el paddock.
Mientras tanto la "cinta americana" de Donohue empezaba a recuperar vueltas y vueltas.
Tras 90 minutos parado en el box, Pedro retomaba la carrera con dos vueltas de desventaja sobre el Ferrari.
En un final agónico, primero pasaba a Donohue.
Para después hacer lo mismo con la cafetera roja y ganar la carrera en otra exhibición del mexicano.
Pedro junto a Oliver levantaba por segundo año consecutivo la copa de Daytona, lástima que no había relojes de por medio en esa época.
Y aquí tenemos a la victoriosa miniatura.
Que en esta ocasión no es de Brumm, sino de Spark, lo que se nota a nivel de acabados.
El poster.
Esta era la 3ª victoria en Daytona de Porsche de las 22 que ha ganado hasta la fecha, la cuales tengo todas enmarcadas y colgadas en una de mis paredes.
Ya los repasaremos uno a uno.
Tras el vídeo nos vamos a la más loca de las carreras, Sebring.
Aquí continúo la tónica, Donohue con el Ferrari azul de Sunoco se volvía a llevar la pole, y Andretti con la nueva Nespresso 312 de tres litros completaba una primera línea "Maranella".
Sebring siempre ha sido una carrera "alocada", en la que rara era la edición en la que no se liara alguna.
Una cuantas vueltas de campana dio este Ferrari antes de acabar "explotando" literalmente, sin consecuencias graves para el piloto.
En lo que a la carrera se refiere hasta la mitad de la misma los dos Ferraris se fueron intercambiando las tres primeras posiciones junto a Rodríguez y Oliver, seguidos a distancia por Elford y Larrouse.
La nueva pareja formada por Siffert y Bell no estaba cuajando un buen inicio de temporada, tanto que hasta Jo cometió un fallo y se quedó sin gasolina con el primero de los Gulf.
Pero no pasó nada, Jo se montó en una moto de un asistente de pista se fue a boxes, pillo una garrafa y volvió a ponerle gasolina al 917 y a seguir corriendo adelantando a hierros "yankies".
El nuevo pequeño motor Italiano de 3 litros no aguanto la presión a la que le sometía Andretti y acabo explotando. Mario que hacia pareja con un jovencito Ickx.
La carrera ya era cosa de dos.
Hasta que Mark y Pedro tuvieron un "ligero" toque, que los mando a los dos un buen rato a boxes, si en Daytona el que tiro de "cinta americana" fue Donohue, esta vez fue Pedro el que gasto unos cuantos rollos.
Así quedaba el 917 de Pedro y Olivier y así volvía a la pista.
Esta es una de mis miniaturas favoritas.
Aquí podemos ver a escala al equipo en plana fase de "cinta americana".
Y el resultado en miniatura.
Quien aprovecho la ocasión para ponerse líderes fueron Elford y Larrrouse.
Mira por donde con foto firmada, el Martini nº3 el chasis 020, que había vestido los colores azules del Saltzburgo se ponía líder.
Para dar la primera victoria al Equipo Martini con un 917.
Y la maqueta.
Excelente reproducción Auto Art, que se prodiga poco a esta escala, pero que mantiene la gran calidad de sus piezas grandes.
Ferrari planteo tres reclamaciones a la organización, por el paseo de Siffert en moto a por gasolina, a Pedro y Oliver por conducir media carrera sin un guardabarros y por un repostaje sin parar el motor, pero al final fueron desestimados y la carrera fue para Porsche.
Con un tres de tres para Porsche en el inicio americano de la temporada, el Mundial volvía a Europa.
Porsche había ganado las tres carreras precedentes pero no había sido cosa fácil y en Brands Hatch la cosa fue a peor. Solo Siffert pudo subir al último peldaño del cajón en una carrera que fue para Alfa Romeo, seguido de Ferrari. En cuanto a los 917 destacar que probaron un sistema de ventilación nuevo.
Hay que ser un poco manitas para tenerlo a escala.
La siguiente parada seria en tierra hostil, en el rápido circuito de Monza.
Porsche que veía como las nuevas cafeteras italianas de 3 litros, tanto las de Maranello, como las de Alfa Romeo se le acercaban, introdujo una nueva variante aerodinámica en sus 917.
Como vimos en Le Mans, la versión larga presentaba un ala alta tipo "tiburón", y dado el buen resultado en carrera, decidieron montar esta ala alta en la versión corta del coche.
Y así se presentaron todos los coches en Monza.
Siffert y Bell.
Pedro y Jackie.
Elford y Larrouse, que en entrenos volvieron a probar las jorobas de refrigeración.
Y Marko y Lennep.
Bonito set de Brumm, con fallo garrafal en la leyenda.
También está el team Gulf, este con los pilotos bien puestos.
Elford que le había cogido bien la medida al coche volvió a marcar la pole, pero muy pegado a Ickx y Regazzoni que formaban pareja para luchar en casa por la victoria. Ya en la salida, el 917 de Elford fue repasado por los Ferrari y el Alfa.
Seguidos de los Gulf.
Pero a mitad de carrera.
Si, si, comenzó a llover.
Y con lluvia de por medio por quien hubieras apostado???
Pedro?
Pues hubieras ganado.
La maqueta de Pedro.
Miniatura de Brumm con unos acabados un poco "bastos".
Tras el recital del mexicano llegábamos al Ecuador del Mundial y a otro de sus circuitos favoritos.
Si hasta aquí Porsche había tenido "algo" de competencia, en Spa la única duda que había sería la de que 917 ganaría, más si cabe después de la reunión mantenida entre Porsche Martini y Gulf para poner un poco de orden y "respeto" entre todos los miembros, vamos para que dejaran de darse palos entre ellos que no se ganaba para "cinta americana".
En Spa casi todos optaron por la configuración de ala plana, dejando solo la tiburón en el coche de Marko y Lennep.
La pole seria para un rápido Bell, seguido de Elford, Pedro y Marko. Aquí podemos ver a los cuatro encarando L'Eau Rouge.
Esta vez no hubo que tirar de "cinta americana".
En Spa los 917 batieron todos los record posibles. Bell la pole más rápida, Siffert la vuelta en carrera superando los 260 km/h de media y Pedro... Pedro se volvía a llevar la Carrera por delante de Siffert.
Curioso pero creo que nadie reproduce la miniatura.
Otro doblete para Porsche.
Y de ahí rumbo a Sicilia.
Sin inventos con el 917 este año, la participación de Porsche fue con los 908, que poco pudieron hacer frente a Alfa Romeo con el T33/3 fabricado a medida para la Carrera Italiana.
Pedro Rodríguez haría pareja esta vez con Herbert Muller, con el 908/3 nº4.
Fue una carrera muy complicada para Porsche, Rodríguez se pegó un buen castañazo a las primeras de cambio.
El otro Gulf era para Siffert.
Que recuperaba a Redman como pareja, ante la poca experiencia de Derek Bell en este tipo de prueba.
Con muchos problemas de puesta a punto, partían en 7ª posición.
Esta vez sería Redman quien tuviera un accidente, y de bastante más consideración.
El 908 quedó totalmente destruido y Brian bastante chamuscado.
Más o menos les fue a los del Conde Rossi.
Que os parece la mesita de picnic?
Elford y Larrouse también se dieron un talegazo teniendo que abandonar.
Martini solo inscribió a un 908 para la prueba.
Donde sí que inscribió a dos coches fue para la siguiente prueba del Mundial.
Para rodar en el Infierno Verde, Porsche prefería los 908 ante los 917, por lo que tanto Gulf como Martini alinearon a las pequeñas balas de Stuttgart. Ferrari y Alfa estaba claro que habían dado un paso hacia adelante y calificaron por delante del 908 de Elford y Larrouse.
Pero Porsche haría un buen triplete, en tercer lugar entraron Marko y Lennep.
Hay algo de confusión con este coche, ya que a veces aparece de color blanco.
Y es que así participo en los primeros test, se trataba de un chasis nuevo que había montado Porsche tras la quema del de la Targa, y ya sabemos que de fábrica todos los coches de Porsche salían en blanco.
Así se observa en la salida, y aquí en un relevo.
Y así está la miniatura.
Miniatura "rara" ya que es un kit de metal del fabricante Francés MRE, con muchos años a cuestas y con acabados justos.
En segunda posición acabaría Pedro Rodríguez.
Y a que nos imagináis con quien de copiloto?
Y es que el bueno de Jo, abandono con su 908 a las primeras de cambio y tiro de galones para subirse al coche de Pedro desplazando a Oliver.
La victoria seria para los titulares de Martini.
Con este precioso 908/3.
Maqueta de Best.
La siguiente prueba seria Le Mans, Carrera que se merece su propia entrada.
Grandiosa temporada; compartimos ese 917 N°2 de Daytona, tan bien fabricado por Spark:
ResponderEliminarhttps://juanhracingteam.blogspot.com/2015/02/276-porsche-917k.html
También tengo la cafetera azul de Sunoco.
Ese cuadro con los Porsche ganadores de Daytona, es una maravilla. Y las fotos de Spá...
Abrazo!