domingo, 3 de junio de 2018

909 Bergspyder.

El Porsche mas rápido de la historia.


Hace poco leia las nuevas cifras del 911 GT2 RS 2018.






Os pongo una foto del original, aunque la maqueta ya esta disponible, eso si, de momento solo para los que adquieren el juego Forza 7 en el que viene como regalo, ya que es el coche estrella de simulador de Microsoft. Y que no entrara en mis estanterías, al estar restringido el acceso desde hace tiempo únicamente a modelos de competición. 









Esto viene al caso, que ya sabéis que a la mínima me lió a la parra, porque en algunos medios de comunicación he leído que lo presentaban como el Porsche mas rápido de la historia, con con una aceleración de 0 a 100 de 2,8 segundos, si acaso podría ser el 911 mas rápido hasta la fecha, pero no el mas rápido que es el 919 Hybrid con una aceleración de 2,2 a los 100 km/h, y ahora que lo tienen liberado puede que algo mas. Aunque como este esta propulsado con la ayuda de unos motorcillos eléctricos, lo descalificaremos y así rebuscando entre mis estanterías, si que he localizado al verdadero Porsche mas rápido de la historia, y que nada mas y nada menos tiene solo 50 años, el 909 Bergspyder, la Araña de montaña!!!







El campeonato de Europa de montaña (European Hill Climb) siempre tuvo un fuerte tiron en Europa, con tres primeras ediciones entre 1930 y 1933, se volvió a reanudar en 1957 siendo sus años de esplendor en los 60 y 70, en los que Porsche fue dominador absoluto en todas sus categorías. 

Ya no es ni mucho menos lo que era, pero sigue vigente a fecha de hoy, incluso una de sus pruebas se celebra en España, con la subida al monte Fito en Asturias, todo un espectáculo.





El espíritu de esta competición siempre ha tenido un carácter "amateur" que se sigue manteniendo hoy en día, como habéis podido apreciar en el vídeo. Las marcas no desarrollaban modelos específicos para el mismo, ni se presentaban como oficiales, tan solo prestaban ayuda a algunos pilotos consagrados, o fieles a sus marcas, que preparaban sus coches para subir las cuestas a todo trapo, y ahí Porsche era el rey, no había prácticamente ningún modelo de la marca de Stuttgart que no hubiera ganado el campeonato en alguna categoría u otra, de hecho entre 1957 y 1967 de las 20 campeonatos disputados de montaña contando todas las categorías Porsche se había llevado 17. Enzo Ferrari cansado de palmar hasta en su propia tierra como en la Targa Florio,  la edición del 67 se la llevo este 910.








Encargo a los de Maranello el desarrollo de un coche especifico para este tipo de pruebas, el 212 E Montagna.





A lo que Porsche respondió de inmediato y decidió fabricar un prototipo especifico para subirse por la paredes, el encargado de preparar la araña fue Ferdinand Piech, el nieto del profesor al que vemos junto a su tío Ferry.






Piech en un alarde de ingeniería para la época, se centro principalmente en el chasis, y llevo a la máxima aquello de que ganas mas con un kilo menos que con unos cuantos caballos de mas.

Con un chasis de aluminio tubular hueco, en el que se inyectaba aire a presión y una carrocería de fibra de vidrio, uso materiales nunca empleados antes para el resto del vehículo, como berilio para los frenos, titanio para los muelles de las suspensiones, un deposito de plastico para el combustible presurizado con helio, y que eliminaba la tradicional bomba de inyección, plata para el cableado y junto a algunas virguerias mas, consiguió un peso de solo 384 kg, Piech siempre iba con un imán y si se enganchaba a algo ya había lió y a buscar un material alternativo!.

Lo mas "normal" del coche fue el motor, ya que montaria el Type 771 habitual en otros modelos.





Con esa relación el 909 alcanzaba los 100 km/h en apenas 2,4 segundos, el mismo tiempo que tarda el 918 Hybrid solo que con ayudas eléctricas y 50 años mas tarde.







El coche fue presentado en el circuito de Hockenheim a finales de agosto de 1968.















Las cifras del coche eran una locura, hacia de largo 3,4 mts y tan solo 71 cm de altura, el motor entrega 275 cv. a 9000 vueltas, y alcanzaba los 250 km/h de velocidad, con una aceleración brutal y hablamos de 1968, hace 50 años!!!

Porsche solo fabrico dos coches que debutarían el carrera de Gaisberg Renn celebrada en Austria el 8 de septiembre.


El chasis nº 001 fue para Gerhard Mitter.





Y estos fueron sus colores.






Y es la maqueta que hoy nos ocupa.





















Fabricada por Norev.









Mitter realizo los entrenamientos con el 909.






Pero finalmente prefirió correr con su habitual 910, ya que se estaba jugando el titulo, titulo que renovaría por 3ª vez consecutiva.






Gerhard ganaría la carrera, el chasis nº 002 de 909 fue a parar a manos de Rolf Stommelen.






Y este si que lo utilizaría en la subida a Gaisberg.






Con el dorsal nº 96 y logrando la 3ª plaza.






Dos semanas mas tarde volvería para participar en la ultima prueba del calendario, la subida al Mont Ventoux, celebrada en Francia, y una bonita excursión para hacerla en un Porsche.






Esta vez las arañas de montaña de Porsche llevarían las franjas verdes y llevarían los dorsales 1 y 2, Mitter también prefirió correr con el 910.






Coche que le dio tres campeonatos de montaña y aun me falta en mi colección.








Stommelen si que uso el 909 y quedo en segunda posición, solo por detrás de Mitter con el 910.  








El coche también esta disponible por Norev.






Los coches no volverían a competir nunca mas, pero fue toda una fuente de inspiración sobre el que se basaría su inmediato predecesor, y toda una leyenda, el 908.





Pero a este ya le llegaran los turnos, que aquí el jardín si que es denso.

Que ha sido de los coches? Pues del chasis nº 001, el de Mitter y que no llego a correr no se sabe nada, se le perdió la pista, se supone que se desmantelo y sus piezas fueron a parar los 908. El chasis nº 002 fue localizado hace unos años por los trasteros de Sttutgart, y se le encargo a Dieter Liebold, mecánico y piloto de la casa que ya participo en la construcción del original, la restauración completa del coche.

Un articulo en comentan la reconstrucción de la Araña.


















Y aquí tenemos a la criatura con su creador, Ferdinad Piech.










El coche reside, como no podía ser de otra manera, en el Museo de la marca.






























Un vídeo en el Museo.





Aunque suele salir darse unas curvas de vez en cuando.




Como en este vídeo promocional de la marca, el que comentan los modelos mas ligeros de Porsche.





Saludos!!!



sábado, 5 de mayo de 2018

Sebring 1977. Porsche RSR







32 Porsches se inscribieron en la edición de las 12 Horas de Sebring de 1977, de un total de 78 participantes. 






Habia Porsches para todos los gustos, Paul Newman, como vimos en su entrada las disputo ese año por primera vez con un S.







Y aunque logicamente, los ya mas modernos 934 y 935 eran los mas rapidos,  todavia algunos de los 50 RSR que Porsche fabrico tras el IROC aun les plantaban cara.






Como nuestro protagonista de hoy, concretamente el segundo chasis de los RSR 3.0 fabricados por Porsche, el 911 460 9048, que compro George Dyer.





George corrió bastantes carreras con el Porsche, alterno varios copilotos en las carreras de resistencia, sumando algunos cajones y conseguiendo su primera victoria con el RSR en las 100 Millas de Lime Rock en el 76.





La foto corresponde a la carrera de Laguna Seca, pero Dyer corrió todo el IMSA con estos colores, campeonato que por cierto acabaría en una meritoria 5ª posición en la temporada del 76 para ser un piloto semi profesional.







Gracias al 5º puesto, para la temporada del 77 dispuso de algunos medios mas y formo equipo con Brad Friselle.








Y ya en la prinera prueba del campeonato, las míticas 24 Horas de Daytona casi se suben al cajón.







Acabando en 4ª posición.





Tras el buen puesto en Daytona la siguiente prueba fueron las 12 Horas de Sebring, y aquí esta la miniatura del Porsche con las que las disputaron.




















Clasificados en 7º posición de la parrilla.





Realizarían una carrera muy regular y sin cometer fallos.











Que les daría la victoria final, lamentablemente no dispongo ninguna foto de la celebración.






La maqueta es de Spark, de su serie de ganadores de Sebring.






Y con sus excelentes acabados.





Que fue del coche?

Pues al acabar la temporada, Dyer vendio el coche a nuestro amigo Bob Akin, que lo pinto de rojo y le dio look "slant nose" pero lo dejo sin Coca Cola.






Tras varios cambios de manos y de colores el coche compitió hasta mediados de los 80.






Por suerte hace unos años el coche fue recuperado por el piloto de la Nascar Tomy Drissi.






Que lo restauro como Dios "Ferdinand" manda.















Y lo disfruta en concentraciones y eventos como en Monterey.















Como despedida un vídeo de la edición del 77 de las 12 Horas de Sebring.






Saludos