Porsche 911 RSR R2 1973. El otro Santo Grial

Empezábamos este 2023 con la llegada a mis estanterías de mi miniatura mas deseada, el RSR ganador de la Targa Florio de 1974, uno de los 8 míticos prototipos que Porsche fabrico para dar vida a la leyenda "RSR", aquel fue el R6 y para despedir el año no podíamos hacerlo de mejor manera que con otro de esos míticos prototipos, su hermano primerizo el R2. 

El segundo prototipo que fabrico Singer con las siglas RSR fue el chasis 911 360 0020 "R2" se monto en noviembre de 1972 sobre la base de los RS de "calle" al mismo tiempo que su gemelo el "R1", aunque también se dice que el R1 partió de un chasis S. Nada mas acabarlos los llevaron a competir de inmediato al Rally de Córcega que se disputaba ese mismo mes noviembre. Los dos fueron decorados en blanco y en rojo con el logo "Carrera" en los laterales como los RS de calle y Marlboro pagaría parte de la fiesta.

Estas fotos pertenecen a la presentación para la prensa del nuevo Porsche en el "Tour de Corse".

El R1 tenia la matricula LEO-ZA-68 y su piloto fue Bjorn Waldegard con el dorsal nº6, se diferenciaba a simple vista de su gemelo en que el blanco cubría el capo hasta pasada la toma de gasolina.

Mientras que nuestro protagonista de hoy era matriculado con la placa LEO-ZA-69 luciendo el dorsal nº 2 a los mandos de Gerard Larrousse y Christian Delferier como copiloto, fijaros como el blanco llega hasta la toma del deposito sin sobrepasarla a diferencia del R1.

No finalizo la prueba al romper la caja de cambios. Para tenerlo a escala hay que tirar de calcas y algún donante ya que por el momento nadie lo fabrica en Die Cast montado.

O de algún kit en resina.

Al volver a la fabrica el R2 fu enviado a la Universidad de Stuttgart donde disponían de un túnel de viento para realizar pruebas aerodinámicas con diferentes tipos de alerones traseros, uno de ellos con unas extensiones laterales que daría bastante que hablar, al concluir los test en "estudio" en diciembre el coche acudió al circuito Paul Ricart para ver los resultados de las pruebas en "vivo".

La trasera era espectacular!!!

Tras las pruebas en pista volvió a los cuarteles de Stuttgart donde siguieron probándole cosas, su siguiente aparición fue el 1 de abril de 1973 en los test oficiales de las 24 Hrs. de Le Mans.

El coche abandono los cigarrillos de Marlboro por el alcohol de Martini debido a la nueva alianza de Porsche con el conde Rossi, y junto a su hermano R6 sorprendieron a diestro y siniestro logrando el 4º y 5º mejor tiempo en los entrenos solo superados por los Matra y Mirage que jugaban en otra liga.

Dentro de los entrenos oficiales se organizaba una carrera de 4 horas, Gijs van Lennep y Herbert Muller con el R2 ganarían la prueba.

Hay que tirar de resina para conseguir el coche a escala.

Y tras la victoria en los entrenos de Le Mans el R2 puso rumbo junto al equipo a Sicilia.

Para participar en la mítica Targa Florio.

La Targa del 73 ya la hemos repasado sobradamente en la entrada de su hermano el R6.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2023/01/targa-florio-1973-el-santo-grial-y-los.html

Por lo que no entraremos mucho en los detalles de la carrera y solo en el coche o no que ya sabéis como va esto y a la mínima me enredo.😅

Al R2 se le acoplaron al igual que al R6 unos faldones laterales al alerón "cola de pato" que habían probado en los test, era una primeriza version del "Mary Stuart", pero algo mas sobredimensionados que los del R6, fijaros como estos se acoplan prácticamente hasta la mitad de la altura de la rueda en un faldón de paso de rueda mas ancho y remachado a la carrocería.

El cuartel general de Porsche en Sicilia estaba en Palermo ubicado en una bodega en la ciudad de Cefalú.

Aquí una serie de fotografías de la misma.

Y si queréis hospedaros en el mismo Hotel donde estaba el equipo lo podéis hacer ya que aun esta en activo y se llama Kalora. 

A todo esto Cefalú es una de las paradas obligatorias para recrear la Targa en Porsche, existen varias opciones de viajes organizados para recorrer el recorrido y hospedarse en sitios preciosos.

Pero volvamos al lio que me echo la toalla a la cabeza a la mínima, recordemos que Porsche llevo a tres de los ocho prototipos RSR a Sicilia, a nuestro acompañante el mas antiguo de todos ellos lo acompañaron el R6 y que seria a la postre ganador de la prueba como vimos en la primera entrada de este 2023.

Se distinguía fácilmente de nuestro protagonista en la decoración de Martini ya que llevaba la version racing del Team Martini, el labio del faldón era verde en el R2 y rojo en el R6 y en un detalle mucho mas técnico observar como la toma de aceite en las primeras unidades estaba integrada fuera del motor en la lado trasero derecho, y este dato me confunde porque en los test de Le Mans no se aprecia esta toma lateral de aceite 😕.

El tercer hermano era el R8 con el dorsal 107.

Que como sabéis se metió un buen talegazo y Porsche le dio el cambiazo por el muleto, uno de los primeros RS.

Fijaros como el moderno R8 no llevaba tapa lateral de aceite y tras pegarle el cambiazo para la carrera por uno de los primeros RS que llevaron de muleto la tapa de aceite volvía a escena.  

El R2 seria pilotado por Leo Kinnunen.

Y Claude Haldi ganador ese mismo año del Rally de España.

No clasificaron demasiado bien con un tiempo de mas de 44 minutos como mejor vuelta.

La pole fue para Nino Vacarella con la Nexpresso roja 312PB con siete minutos menos.

Por la noche le dieron un buen tratamiento a base de vino de cara a la carrera.

Y así sin control de alcoholemia comenzaba a dar las once vueltas al recorrido de la Targa.

Los detalles de la carrera ya están en la entrada del ganador R6, nuestra pareja con un buen ritmo se coloco en la cuarta vuelta en la tercera posición y ya no la abandono para completar el podio.

Así que tan solo unas cuantas fotos del RSR dándose unas vueltas por Sicilia.

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O esta preciosa litografía de un pit stop.

En la que vemos al padre de la criatura Norbert Singer a la derecha dirigiendo las operaciones. 

Con Carabinieri extintor en mano controlando también el tema, como curiosidad aquí están los tiempos por vuelta de los tres coches y las dos cafeteras que tomaba el equipo de Porsche para que no le "tangaran" los cronometradores oficiales, recordar que estaban en Sicilia con el pueblo de Corleone a pocos kilómetros. 😅

Y hablando de cronometrajes revisando el programa oficial de la Targa del 73 

Había este bonito anuncio del Speedmaster, que ya sabéis que soy Porschista y Omeguero.

O como Honda era la moto mas bella del mundo!

Curioso repasar la publicidad de hace ahora justo 50 años! 

Pero vamos con el protagonista de verdad que no es mas de que la miniatura a 1/43 del Porsche 911 Carrera RSR chasis 911 360 0020 R2.

Trazando a escala la mítica curva de Collesano.

O camino Serramazzoni.

La maqueta es una edición exclusiva de Spark para el Museo Porsche conmemorativa para la exposición celebrada en 2022 sobre los RS. 

 

Y si la comparamos con la IXO de su hermano el R6.

Resulta algo mejor acabada pero que no compensa en absoluto la diferencia de precio que se triplica en este caso.

Tras la foto de familia y de vuelta a casa con la que seria la ultima victoria de Porsche en la Targa Florio, ese mismo año dejo de ser puntuable para el campeonato del mundo por su peligrosidad y Porsche ya no volvió mas a Sicilia, en 1977 un doble accidente mortal marcaria el fin de la mítica prueba que Don Vincenzo Florio ideo en 1906. La siguiente carrera de nuestro pequeño RSR seria en Le Mans.

En principio el R2 no estaba previsto por Porsche que acudiera a Francia, fue la insistencia de uno de sus hombres fuertes americanos y de peso como lo era Peter Gregg en participar con un coche oficial lo que hizo que que la fabricara le cediera el RSR y con el apoyo del distribuidor principal de la casa en Francia Sonauto el R2 participo en las 24 Horas de 1973.

Y así fue como en compañía de sus hermanos R6 y R7 se fue para el taller de Teloche, que no es que tuviera mucho mas "glamour" que la bodega siciliana pero al menos si que era un taller, pero seguro que con menos vino.

Desconozco si la bodega sigue en pie pero el taller de Teloche sigue intacto y es un punto de peregrinación Porschista, donde aparcar el coche donde algunos de los Porsche mas míticos de la historia lo hicieron en su día.

Fijaros como al R6 y R7 ya le habían incorporado a la carrocería los alerones Mary Stuart totalmente integrados, mientras que la R2 solo montaba el cola de pato y la tapa de aceite lateral volvía a desaparecer!

El R2 lo piloto junto a Peter el francés Guy Chasseuil.

El coche lucia el color amarillo de Sonauto y su patrocinador era BP.

Lograron una discretísima 36ª posición en la parrilla de salida, pero en carrera irían remontando hasta finalizar en 14ª posición.

Este resultado no le valió una plaza en mis estanterías, pero la maqueta esta disponible.

Y esta si que fue la ultima participación del R2 en competición, tras las 24 horas se le siguieron haciendo pruebas aerodinámicas y de todo tipo como podéis ver en la foto.

Al acabar la producción del primer RSR el coche se guardo en los almacenes siendo la única unidad de las ocho que Porsche conservo, como ya vimos en la historia del R6 en 2009 con la inauguración del Museo de Stuttgart el coche fue restaurado y apareció expuesto con el dorsal nº 8 como ganador de la Targa Florio de 1973.

 

Pero muy poco entendido en la materia tenia que ser uno para darse cuenta del "fake" de Porsche, eso si, el coche si que era el autentico R2.

En 2017 Porsche restauro el coche de arriba abajo poniéndole esta vez si la librea correcta. 

Y así sonó una vez acabado!!

En 2022 Porsche rindió un homenaje a los RS con motivo de su 50 aniversario organizando la exposición "Spirit Carrera RS".

Donde no falto el R2.

Pero para mi sigue habiendo cosas que no me cuadran, ya puestos a restaurar el coche en su version mas "mítica" que es la de la Targa Florio y así lo decoran porque le faltan dos detalles importantes como la tapa de aceite lateral y sobre todo la cola de pato version Mary Stuart??

El coche fue protagonista de un amplio reportaje en la revista Petrolicius con motivo del aniversario de los RS.

El tanque de aceite se llena desde dentro eso esta claro.

 

Y la chapa con el numerito la lleva

Así que por el momento la version de mi "museo" es bastante mas fidedigna que la de Stuttgart con su alerón, tapa de aceite y remaches tal y como corrió en la Targa Florio de 1973!!!

50 años no son nada para un Porsche!!!!

Saludos!