domingo, 29 de marzo de 2015

La primera gran victoria


La primera “gran” victoria de Porsche llegaria en 1956, en una de las carreras más antiguas y míticas de la historia, la Targa Florio.



La Targa fue creada por Don Vincenzo Florio, vinicultor siciliano y gran aficionado en 1906, aquí lo vemos junto a otro mito del automovilismo Tazio Nuvolari.



El circuito tenía un radio de 148 km al que se le tenían que dar 3 vueltas, recorriendo las carreteras y cruzando los pueblos del perímetro de Sicilia.



La Targa Florio junto con la Mille Miglia y las 24 horas de Le Mans eran las carreras más importantes y principal objetivo de todas las marcas, el automovilismo en esencia.




En 1922 Ferdinand Porsche trabajaba para Austro Daimler como director técnico, y una de sus creaciones el “Sascha” logro una victoria de clase en la Targa Florio.



Aquí vemos al Dr. Porsche con el Austro Daimler, justo encima del nº6.



Esta victoria le valió un puesto en  Mercedes, y en 1924 el Mercedes Tipo Indy 2000 120 diseñado por Porsche ganaba la Targa Florio.



La primera participación de un Porsche en la prueba fue en 1953, de la mano de un piloto privado Jean-Paul Keck, que a los mandos de un 356 Cabriolet lograria una meritoria 20ª posición con un coche totalmente de serie.



No dispongo de la miniatura, no existe salvo creaciones artesanales, como esta que encontrado en la red.



En 1956 Porsche gano los 1000 km de Nurburgring en la categoría de hasta 1500cc con una nueva versión de su 550, la A RS a los mandos del Barón Wolfgang  von Trips y el italiano Humberto Maglioli.



Maglioli había ganado en el 53 la Targa Florio a bordo de un Lancia,  la Targa se corría dos semanas más  tarde y a Huschke von Hanstein, director deportivo de la marca le pareció que correr por primera vez la carrera oficialmente sería un buen banco de pruebas para el coche, a Ferry Porsche también le gustó la idea y pusieron rumbo a Sicilia junto a dos mecánicos y una furgoneta de asistencia. 

Y así llegamos a la maqueta que nos ocupa hoy, el Porsche 550 A Rs Spyder  1500 chasis SN0101.




No es un dato contrastado, pero se cuenta que el color blanco, “atípico” en un Porsche para la época con el que se presento en Italia, era debido a que al celebrarse los entrenos en carretera abierta, o sea con tráfico, el plateado podía deslumbrar y no ser bien visto y poder provocar algún accidente, como le ocurrió apenas unos meses antes a un famoso actor de cine norteamericano a bordo de su “pequeño bastardo”, pero de esto ya hablaremos en otra entrada.




Maglioli realizo mejores tiempos que el Barón sobre los 72 km del circuito de la Madonia, al que había que dar 10 vueltas en la carrera, la prueba la podía correr solo un único piloto por auto,  por lo que decidieron que Humberto correría la prueba con el 550.



El 550 tomaba la salida el 10 de junio de 1956 en la 40ª edición de la Targa Florio.




El pequeño Porsche Spyder comenzaba a recorrer las carreteras sicilianas.




Y mi miniatura las estanterías de mi casa...




La maqueta es del fabricante italiano Brumm ref. R515 con unos acabados normales.




Maglioli marco un ritmo endemoniado por las reviradas carreteras sicilianas.




Parando únicamente para repostar.




Y cruzar la meta en primera posición.




Porsche se hacia si con la primera victoria en el Campeonato del Mundo de Resistencia.



Pero como una imagen vale mas que mil palabras, os dejo un vídeo del NODO italiano.





Aquí comenzaba una de las paginas de oro de su historia, Porsche ganaría en 11 ocasiones la prueba, siendo la marca con mas victorias de la prueba hasta su ultima edición en 1977, de todas ellas hablaremos mas adelante.

La Targa Florio sigue siendo hoy en día un reclamo para los amantes del automovilismo, recorrer hoy en día las carreteras por donde se disputo la prueba es una bonita experiencia.   
















 
El 550 se restauro a sus colores de guerra iniciales, sin su motor original y se subasto en el 2004 en Monterey, alcanzando un precio 726.000$, una ganga si tenemos en cuenta que actualmente no hay 550 que baje y sin ese pedigri de los 3.000.000$


 

Y para despedirnos y por si hay algún despistado recordaros que en 1967, Porsche puso a la venta una versión convertible de su 911, a la que nombro Targa, en honor lógicamente a la Targa Florio. 


 

Y como no podía ser menos foto de mi miniatura.





Saludos

sábado, 28 de marzo de 2015

919 Hybrid


Vamos con la primera entrada del blog, con mas de 500 miniaturas que recorren la historia de Porsche, lo mas lógico y sensato hubiera sido empezar por el principio, pero como de eso hace ya mucho tiempo casi que empecemos por el final no?





En junio del 2011 Porsche anunciaba con este vídeo su regreso como equipo oficial a la carrera de las carreras, las 24 Horas de Le Mans!!




Desde 1998 y con el record de 16 victorias en su poder  Porsche no había vuelto a participar de manera oficial en la carrera, la ansiada vuelta seria en 2014.




El LPM1 vio la luz en el circuito portugués de Portimao el 10 de diciembre del 2013, con una decoración un tanto psicodelica que camuflaba las lineas reales del coche.



El piloto escogido fue Mark Webber, el Red Bull seria uno de los seis pilotos oficiales del equipo en el ansiado regreso.





Porsche presento el coche oficialmente el 4 de marzo del 2014 en el Salón de Ginebra.




El 919 Hybrid






El coche, ya con los colores de guerra para la temporada 2014, mostraba una decoración sobria en blanco y negro con las iniciales de Porsche Intelligent Performance, y con la fabrica alemana de maquinas de control numérico DMG Mori, como principal patrocinador del equipo.




El vídeo de la presentación por si alguno no estuvo y le apetece jajaja!





EL coche es un hybrido compuesto de un motor de 2 litros y 4 cilindros turbo alimentado que rinde una potencia de 500 cv a los que se le suma otro motor eléctrico recargable mediante una batería de iones de litio que suma 250 cv mas al conjunto.





Veamos el motor.

 


Si Ferdinand levantara la cabeza o hubiera estado presente en Ginebra no le hubiera extrañado para nada esta nueva tecnología, ya que el profesor ya construía coches hybridos en 1902, aquí lo tenemos a los mandos del Lohner Porsche





En otra entrada ya hablaremos del Lohner y su maqueta.




Porsche inscribió en el WEC (campeonato del mundo de resistencia) a dos 919, dorsales 14 y 20.




Los pilotos serian para el nº14 Neel Jani, Romain Dumas y Marc Lieb, y para el nº20 Timo Bernhard, Brendon Hartley y Mark Webber.

En este vídeo Timo no comenta el coche.






EL WEC del 2014 consto de 8 pruebas en las que el objetivo fue rodar el coche para el desarrollo y la puesta a punto del coche, pero un Porsche siempre es un Porsche y cuando pisa el asfalto....

En la primera carrera de la temporada, las 6 Horas de Silverstone ya alcanzo el cajón!




Y en la siguiente carrera en el mítico circuito de Spa, el nº14 ya marco la pole, venga subamos l'Eau Rouge en un 919, en el que se aprecia como ahueca un poco, y con el zumbido espantoso que hacen estas unidades de potencia hybridas!!






Y por fin llegamos a la 82ª edición de las 24 Horas de Le Mans.




Y a la maqueta que nos ocupa, el nº 14.













La maqueta es la referencia S4208 del fabricante Spark, fabricada en resina goza de unos grandes acabados, habituales de este fabricante que últimamente goza de muchas licencias de la marca para reproducir sus modelos.




El coche logro la segunda posición de la parrilla con un tiempo de 3.22,146 por detrás del Toyota TS040 que marca la pole.

Todo listo para el gran día.





Nadie apostaba por Porsche, coche nuevo, tecnología hybrida, Toyota y sobre todo Audi, su primo hermano con tres coches y quien sabe que más armas ocultas siendo la niña mimada del grupo, no presagiaban que Porsche volviera a su carrera para llevársela de nuevo.

Solo basta con ver el vídeo de bienvenida que le dedicaban, levantando las pegatinas al tractor y paseándose por Stuttgart, entre otras lindeces. 






La salida la dio Fernando Alonso y ya en esos días se estaba planteando seriamente correr en el 2015 junto a su amigo Mark Webber las 24 horas con el 919.






Lamentablemente el haber fichado por McLaren le ha cerrado la puerta de participar este año, pero seguro que lo vemos algún día, si se acuerda de algo claro!!!

La carrera en si fue una de las más animadas de los últimos años y los 919 hicieron un grandísimo papel, la maqueta que nos ocupa se mantuvo casi todo la carrera entre la 5º y 6ª posición, comenzando la ultima hora en 4ª posición, pero un fallo en la caja de cambios le obligo a tener que bajar el ritmo para poder acabar finalizando en la 11º posición.




Pero Webber, Timo y Brandom se mantuvieron casi toda la carrera en posiciones de podio liderando la prueba a tres horas del final!




Más de uno no se lo podía creer, y si al final……..

El 919 nº 20 rompía una barra estabilizadora o algo por el estilo y lo obligaba casi a abandonar la carrera.

Demos unas vueltas con el nº 14 por el circuito de La Sarthe.






La primera victoria del 919 llegaría en la última carrera del año en Interlagos y con la montura de nuestra maqueta.






Pero Mark Webber con la otra unidad dorsal nº 20 tuvo un accidente de los que asustan.



La seguridad de estos coches en su habitáculo hizo que todo quedara en un gran susto.




Este enero ya vimos el coche para este año, rodando por Alemania.




La temporada del 2015 comienza el 12 de abril en Silvesrtone, y hace un par de semanas el equipo se desplazo durante cinco días al circuito de Motorland en Alcañiz, donde han rodado mas de 8000 km con dos simulaciones de 24 horas incluidas. Gratos recuerdos me trae el circuito de Alcañiz, ya que por motivos profesionales participe bastante en su construcción, y fui uno de los primeros en dar una vuelta de reconocimiento al circuito, eso si, en una Renault Kangoo!!!










Han probado un nuevo paquete aerodinámico con el que correrá las dos primeras carreras del año, y teniendo uno específico para Le Mans con muy poca carga aerodinámica, pero seguro que se quedaran bastante por detrás de su abuelo el 917 del 71 que rodó a 396 km/h, y del que también hablaremos más adelante.





Esta temporada ya inscribirán a tres 919, el tercer coche y que hubiera sido de Alonso lo ocupara este rubiales, rival de Fernando en la parrilla de F1.




Nico Hulkenberg


La temporada de Resistencia está a punto de empezar, así que comience el espectáculo.






Saludos y hasta el próximo Porsche a escala!!!