Porsche y Repsol

En 1948 se funda en España la Refinería de Petróleos de Escombreras S.A más conocida como REPESA, con base en Cartagena se dedica principalmente a la fabricación de lubricantes y asfaltos.

En 1968 la refinería pone a la venta un nuevo aceite lubricante para motores al que llama "Repsol".

Y comienza a lanzar campañas publicitarias, creando un logo para la nueva marca, una R dentro de un círculo azul bordeado por uno blanco y otro rojo.

El Repsol es un  lubricante especifico para el automóvil y para promocionarlo nada mejor que destacar sus cualidades deportivas en la competición, uno de sus primeros acuerdos es con el RACE, el Real Automóvil Club de España tenía un equipo semiamateur que competía principalmente con coches preparados por el Jolly Club italiano, y la refinería llega a un acuerdo para patrocinarlo pasándose a llamar Repsol-Jolly Club.

La primera participación del equipo con el patrocinio de Repsol es en el Rally Costa Brava de 1969 donde Alberto Ruiz Giménez alcanza la tercera posición con este Lancia Fulvia.

Uno de los hombres fuertes del RACE de aquella época era Eladio Doncel, que corría con un 911 de su propiedad.

Viendo el potencial y sobre todo la aportación económica que podía ofrecer la fábrica de lubricantes en 1969 deciden crear el primer equipo profesional de España, la "Escudería Repsol" que participaría tanto en pruebas en carretera y en circuito.

En un inicio siguen corriendo con los coches alquilados al Jolly Club, pero deciden tener ya sus propios autos de carreras para la siguiente temporada, y adivinar cual es la marca que eligen para comprar sus dos primeros coches?  

Sobre la base del S de 2.2 litros el departamento de competición de Porsche había preparado algunas unidades para competir a las que denominaba ST o Rally Versión, como esta con la que gano el Rally de Montecarlo de 1970.

Y si tenias dinero Porsche te podía "personalizar" un S, la fabrica llego a montar unas 20 unidades denominadas ST, que se hacían prácticamente a la carta, el motor se había aumentado a 2.3 litros, la carrocería podía ser ancha o corta y montaban unos carburadores Weber de competición con trompetas de magnesio, y un largo etc de extras.

Y solo se hicieron dos exactamente iguales, los dos que encargo la Escudería Repsol. Los coches fueron montados según las especificaciones del Grupo 4 de la FIA para Rally, y se dice que la factura rondo cerca de los 8 millones de pesetas de la época. El encargado de cerrar la operación con Stuttgart fue Verne Ben Heindrich.

Un personaje en el mundo de Porsche que daría para una entrada propia, alemán hijo de un general de la Lutfwafe, al acabar la II Guerra Mundial se marcho a vivir a Canadá donde acabaría siendo piloto de combate de la fuerza aérea Canadiense, tras un accidente de avión siendo Teniente Coronel en 1960 se retiro del ejercito y se traslada a Sitges para recuperarse de las secuelas del accidente, el clima y el tipo de vida de la España de los 60 le hacen plantearse fijar su residencia y se traslada a vivir a la base militar americana de Zaragoza. Aficionado a las carreras y a los coches, monto una agencia de importación en la que fundamentalmente empezó a venderle coches europeos a militares americanos residentes en las bases españolas, sobre todo Opel y Volkswagen al tener fabrica en la capital maña, los yankis también le piden Porsches y llega a un acuerdo con la fabrica como agente independiente para importar coches que acabarían en Estados Unidos, y así no hacerle competencia a Kotnik en Barcelona que tenia una acuerdo con Porsche para la distribución en Barcelona. El negocio prospera y en 1967 casado ya con una española se instala en Madrid donde consigue la distribución oficial de Porsche.

Y no solo eso sino que comienza a correr, y en el 68 se proclama campeón de España de velocidad con un 906 Carrera.

Pero volvamos a los Repsol que me lio con el "Barón Rojo" y eso es otra batalla. Heiderich cierra la operación con Porsche, los coches no son importados a España, sino que son matriculados en Alemania como coches de exportación y declarados como equipamiento deportivo, para no pagar aranceles aduaneros y trasladados a Holanda donde son recogidos y traídos a España por carretera, ingeniería financiera automovilística de los 60, Spain is diferent!!!


Como ya sabéis Porsche vendía sus coches de competición por encargo siempre en color blanco, y sobre esa base decoro los 911 Repsol.

Con unas franjas azules rojas y azules atravesando el coche y con el logo circular, que me recuerdan mucho a las de un equipo americano en sus inicios un par de años antes.

El equipo Repsol de Rallys estaría formado por Eladio Doncel que pilotaría el 911 con matrícula 498 Z-9743.

Y por Alberto Ruiz Giménez con la unidad matrícula 428 Z-9869.

Aquí los podemos ver una de las pocas fotos a color que hay de la época.

Lógicamente el objetivo de la escudería era ganar el Campeonato de España de Rallys, que en 1969 había sido para Jose Mª Palomo precisamente con un Porsche.

En la tercera de las victorias de Porsche en el campeonato español con este R del que por desgracia no existe miniatura, tengo las calcas para hacer una trasformación pero me falta el donante, además con lo manitas que soy el resultado sería....

Porsche ya había ganado el Campeonato de España en dos ocasiones más, en 1960 Victor Sagui lo logro con este 356.

Y en 1966 Juan Fernández con un 911, fijaros también con matricula alemana.

Pero volvamos a 1970, de las 17 pruebas que constaba el campeonato, la Escudería Repsol con los 911 gano siete, cinco fueron para Eladio y solo dos para Alberto pero este sumo seis cajones mas que le dieron el titulo con Rafael Castaneda como copiloto.

Y aquí tenemos al pequeño 911 Campeón de España de Rallys.

Se trata de un IXO fabricado para Altaya dentro de su colección "Nuestros Campeones de Rallys".

Y reproduce al coche con el que corrió en el mítico Rally Catalán de los 2000 Viratges (curvas/virajes), Rally que curiosamente no gano el, sino Eladio con el dorsal nº2.

Aquí sí que tenemos a Ruiz Gimenez con el nº1.

Esta foto a color es de la edición del 71.

En el 71 y en el 72 la Repsol siguió participando en el Campeonato de España con los gemelos Porsche.

Y ganando muchísimas carreras.

Pero no títulos, ya que la Federación introdujo un sistema de puntuación con handicaps, mas difícil de explicar que el proceso de desescalada del gobierno español para el Covid19. Lo que hizo que Alberto Ruiz Giménez, que gano 8 pruebas perdiera el titulo por dos puntos y medio frente a Lucas Sainz (guitarrista de los Pekenikes) que con un Renault no gano "ninguna" pero que se beneficia al conducir un coche fabricado en España que le daba más puntos.

Que ha sido de los coches?

En 1972 Eladio Doncel y su copiloto sufrieron un terrible accidente en el Rally de Oviedo.

Se salvaron de milagro pero Eladio debido a la secuelas ya no volvió a competir y el 911 fue declarado siniestro total.

Por su parte Alberto ya no utilizo el Porsche en el 72.

 El coche aun participaría en alguna prueba con distintos pilotos.

Hasta que la escudería se lo vendió a todo un Gentleman Porsche español, León de Cos.

Que lo piloto varios años.

De Cos con 62 años aún seguía dando guerra con sus Porsche en Rallys como el Shalimar.

El 16 de noviembre del 2008 en plena subida al Alto del Vellón.

Sufría un infarto que lo sacaba de la carretera para siempre.

Sin duda uno de los pioneros Gentleman Porsche de España, la subida en la sierra madrileña lleva desde entonces su nombre.

León de Cos Borbolla 1946-2008

Pero volvamos al que fue uno de sus Porsche, tras la muerte de Cos, el 911 Repsol acabo en manos de un coleccionista que al comprobar el coche que tenia entre manos y el excelente estado del mismo, decidió devolverle los colores tal y como corrió en el Rally Firestone en 1970.

Y así lo dejo.

Cos, no modifico absolutamente nada del coche, hay que decir que Porsche solo fabrico 20 unidades del ST, por lo que os podéis imaginar el valor del coche, tanto que cuando Jurgen Barth se enteró de la existencia lo quiso comprobar en persona.

Y así lo certifico, por lo que ya os podéis imaginar lo que paso a valer el coche, tanto que el año pasado fue vendido a un coleccionista alemán quien lo ha restaurado a nivel de concurso, quizás hasta demasiado teniendo en cuenta el estado casi original del coche.

Y no solo eso, sino que ha realizado una réplica partiendo de un S normal de su hermano gemelo, el accidentado por Eladio, para volver a reunir a los "gemelos" aunque uno sea  un clon "in vitro".

Hace poco lo sacaron para rodar un vídeo promocional. 

Junto a unos de sus nietos o ya biznietos.

Y con esto cerramos el primer capítulo de la historia de los Porsche Repsol que ha habido unos cuantos, iremos viendo algunos mas de los que están por mis estanterías. 

Por su parte Repsol ese año no creo solo su Escudería ya que inicio un programa de patrocinio muy importante para el deporte del motor español, y no solo en lo que a coches se refiere.

Y que aun perdura.

Pero esa ya es otra historia!!!

En cuanto a los Rallys, Porsche  no volvería a ganar el Campeonato de España hasta una década mas tarde en el 80 con un tal "Zanini", pero eso también será otra historia. 

También se volvería a unir con su viejo amigo el Jolly Club en una desastrosa alianza en el 93, pero esa si que es otra historia y de las malas.

El lubricante Repsol se acabaría convirtiendo con los años en un monstruo que absorbería hasta a sus dueños, dando nombre a una de las mayores compañías petrolíferas del mundo como es hoy en día.

Saludos!!!!