Porsche 911 RSR Sebring 2020

Las siglas RSR representan para Porsche la máxima expresión en lo que a competición se refiere, son sus coches de carreras los "Rennsport Rennwagen".

Ya vimos hace unas entradas a los primeros 911 que llevaron esas siglas, esos maravillosos ocho prototipos RSR. 

Esta primera generación RSR perduro mucho en el tiempo, y solo alguna version muy especial volvería a llevar esas siglas, hasta el 2004 cuando vuelven a aparecer en un 911 para competir a alto nivel, mucho ha cambiado desde entonces son los 996 refrigerados por agua, la ultima generación en tener una version RSR ha sido la 991. Hoy vamos a ver uno de esos últimos RSR, y como siempre no uno cualquiera, todo un RSR "Farewell".  

Los RSR debutaron en el 73 en Estados Unidos como ya habréis podido ver en múltiples entradas, ese año comenzó la tiranía de Porsche en el IMSA (el campeonato del mundo de resistencia "americano") que duro décadas y décadas, Porsche como equipo oficial nunca compitió en el mismo salvo pruebas "sueltas" y que coincidían con el mundial, dejando libre el panorama para sus socios Brumos y Penske así como a sus clientes los llamados "corsarios".

En 2014 tras unos cuantos años de ausencia en el máximo nivel como equipo oficial Porsche Motorsports anuncia su "retorno" a la alta competición con dos nuevos "Rennsport Rennwagen", el 919 para competir en la categoría LMP1 y un nuevo RSR para competir en la LMGT.

No solo anuncia que correrá en el WEC sino que también cruzara el charco para correr oficialmente el IMSA americano con los RSR.

Programa que se mantuvo hasta el 2020 en el que Porsche anuncio su despedida como equipo oficial en en el IMSA con un balance en esta era de 75 carreras disputadas 21ª victorias, 51º podios.

La version 2019/20 fue la 5ª generación RSR, y su base fue el 991.2 GT3 RS de calle.

Lo mismo que ya hizo en los 70 partiendo del Carrera RS.

Aun no tengo la miniatura de este ultimo GT3 RS.

Versión que tendrá que entrar en mi estantería algún día de estos, mas que nada para no dejar solos a sus hermanos 996 y 997.

Este RSR tiene el motor de mayor cilindrada jamás montando en un 911 de toda la historia, un 4.2 litros que rinde una potencia de 515 cv.

El RSR fue presentado en el festival de Goodwood en 2019.

Aunque yo hubiera preferido que lo hubiera seguido presentando la Sharapova como la version anterior.

Aquí tenemos a la miniatura.

Y al coche rodando en Barcelona en unos test.

 

Los RSR "yankees" debutaron en las 24 de Daytona, defendiendo el titulo obtenido en su categoría GTLM el año anterior.

No lograron la victoria pero si que se subieron al cajón con un 2º y 3er puesto.

Aquí tenemos a los debutantes en sus versiones en miniatura.

Venga y un poster firmado por los pilotos.

No pudieron defender el titulo ante un Corvette C8 intratable pilotado por Antonio Garcia.

Pero ganarían las tres ultimas carreras del campeonato en su categoría GTLM, la primera victoria llegaría en Atlanta en el "Petit Le Mans".

Y la segunda en un circuito muy especial donde curiosamente y cosa muy pero que muy rara jamás había ganado, sabéis de cual se trata??

Otra pista!

Laguna Seca.

Casualidades del destino hicieron que la ultima victoria de esta aventura americana de los RSR en el IMSA la lograran donde obtuvieron la primera.

En las 12 Horas de Sebring.

Sebring siempre suele ser la primera prueba del campeonato IMSA, pero en 2020 no se muy bien la razón curiosamente fue la ultima prueba del calendario, algo que aprovecho Porsche para despedirse a lo grande.

Porsche acudió a Sebring con una decoración homenaje a Estados Unidos en los que sus coches fueron pintados con la bandera de barras y estrellas en dos versiones.

 
Y luciendo el mensaje de "gracias" en la parte interior de su alerón trasero.

Los RSR se despidieron de la tierra prometida tal y como se presentaran con un doblete.

Y aquí tenemos a uno de los dos en su version a escala 1/43.

Se trata de una edición conmemorativa limitada a 1500 piezas fabricada por Spark.

Lógicamente también existe el dorsal nº 911 y algún set con los dos.

Un pequeño video con los protagonistas.

Si la despedida de los RSR en América fue en el 2020, en Europa el "Goodbye" llego el año pasado.

Pero de este adiós ya hablaremos cuando los RSR 2022 entren en mis estanterías!

Saludos!!

Porsche 99X Formula E

Si hace unos años atrás cuando comencé con este blog me hubieran dicho que un día de estos haría una entrada sobre un Porsche "eléctrico" no me hubiera parecido para nada descabellado, entre otras cosas porque ya sabéis que suelo decir mucho que "Porsche solo tiene que mirar a su pasado para ver su futuro", y nunca mejor dicho porque el primer vehículo que diseño Ferdinand Porsche fue un coche eléctrico.

Lo hizo en 1898 en su primer trabajo para la empresa suiza Lohner, y en la que llego a diseñar unos cuantos modelos mas como este modelo hibrido sobre el que dan una vuelta a su nieto Wolfgang Porsche.

Pero de estos ya hablaremos algún día en otra entrada.

El actual catalogo de Porsche ya dispone de múltiples opciones eléctricas, energía por la que Porsche decidió apostar fuerte hace unos años viendo como se estaba poniendo el panorama, y aquí si que es mera coincidencia lo de "panorama" con el "Panamera" que fue el primer Porsche  "moderno" en incorporar un motor eléctrico, ya que el nombre de Panamera es un en homenaje a los Porsche de la mítica Carrera Panamericana como bien sabeis.

 Pero no nos vayamos por las ramas que la historia de estos ya la hemos contado.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/11/iv-carrera-panamericana.html

Esto fue hace mas de diez años y ahora mismo su mayor exponencial eléctrico es el Taycan, que por cierto nombre que no hace para nada ninguna referencia a la historia de la marca, y que según esta significa algo así como "alma de potro rabioso", en fin sigamos porque por aquí no vamos bien.

El potro eso si, con unas prestaciones de "infarto".

Miniatura que por el momento aun no se encuentra en mis estanterías al centrarme y por problemas ya de espacio en solo modelos de competición.

En 2014 la FIA comenzó a impulsar la vía eléctrica creando un campeonato de Formulas propulsados con unidades de potencia eléctricas, campeonato monomarca en el que los motores eran suministrados por McLaren y los chasis diseñados por Dallara, con los años las fabricas le van cogiendo interés al nuevo formato que se celebra únicamente en circuitos urbanos, y comienzan a fabricar motores, lo que hace que en el 2019 la FIA le otorgue la categoría de Campeonato del Mundo de Monoplazas "E" eléctricos.

En 2017 tras la retirada del equipo oficial de Porsche con su victoria en Le Mans y en el campeonato del Mundo de Resistencia WEC con el 919 LPM1.

Los de Stuttgart deciden entrar en el nuevo mundial de coches eléctricos y aprovechan parte de la estructura del campeonato del resistencia para organizar un equipo, lo hacen publico en abril del 2018 presentando su "Road to Formula E"

Con Neel Jani y Brendon Hartley como pilotos, las primeras vueltas del monoplaza eléctrico son en el Circuito de Calafat justo un año después.

El coche es presentado de un curioso color "negro" pero ya sabéis que nada es nuevo en Porsche.

Su debut en el nuevo Grupo 6 de la FIA en 1976 también fue de negro con el 936.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2018/12/un-martini-negro-porsche-936.html

A la hora de financiar parte del proyecto Porsche esta vez no pudo tirar como en el 76 de Martini, pero la solución volvía a estar en su pasado una vez mas.

Si en los 80 su alianza con TAG revoluciono para siempre la Formula 1 creando el mejor motor Turbo de la historia, porque no volver a hacerlo esta vez con los "motorcillos eléctricos".

Y así nace el TAG Heuer Porsche Formula E Team y el Porsche 99X.

No voy a entrar en detalles técnicos del coche, salvo que Porsche solo fabrica el motor eléctrico ya que todos los chasis son idénticos y son fabricados por Dallara.

El coche debuta en el Mundial en la temporada 2019/2020 (si son como las ligas de futbol y no como el mundial de F1 en año natural) y en su primera carrera celebrada en Arabia Saudí ya logra una segunda plaza de la mano de Andrew Lotterer.

Pero los inicios son duros y Porsche finalizaría el campeonato en 8ª posición, con esta preciosidad de coche y la miniatura que hoy nos ocupa.

Se trata de una edición especial para el Museo realizada por Minichamps con unos de los mejores acabados que han pasado por mi manos últimamente.

El 99X volvió a repetir la 8ª posición en la temporada 2020/21 y subir un peldaño en la 2021/22 acabando en 7ª posición, pero es en esta 2022/23 donde van lanzados hacia al titulo con tres victorias en las seis primeras pruebas.

Es la tercera generación del 99X sin apenas cambios estéticos.

Y todo apunta a que tendré que ir preparándole un hueco en mi estantería de campeones.

Saludos!