Porsche 956. La Historia. Chasis 009 el más laureado de todos.

Vamos a retomar la historia de los 28 Porsche 956 construidos por Porsche, algunos tuvieron una vida deportiva importante, otros se convirtieron en auténticas leyendas con sus victorias en Le Mans, y después tenemos al 009, el penúltimo de los 956 construidos para el equipo oficial Rothmans Porsche y que terminó convirtiéndose en el 956 más laureado de la historia.

El chasis terminó de fabricarse en septiembre de 1983 justo a tiempo para incorporarse a la gira asiática y participar en las dos últimas pruebas del Campeonato del Mundo de Resistencia que ese año constó de 7 pruebas: 

1000 Km de Monza 10 de abril de 1983

Donde por mucho que la organización barriera para casa la victoria fue para Porsche aunque en esta ocasión no fue el equipo oficial.

Bob Wollek y Thierry Boutsen se llevan la primera prueba del Campeonato con el chasis 104 del Joest Racing. Miniatura muy complicada de conseguir en su version de Monza y uno de los chasis que me faltan.

 

Lo del Poster de la prueba lo arreglo rapido Porsche dejando al Lancia donde le tocaba.

1000 Km Silverstone 08 de mayo de 1983

Derek Bell y un joven Stephan Bellof en su primera carrera con el 956 se hacían con la victoria con el chasis 07.

Y comenzaba a dejar tirado al "todo poderoso" Jacky Ickx.

La miniatura sin publicidad de tabaco y que no la tengo con esta librea de Silverstone.

Porsche fue un poco más "comedido" con el poster esta vez.

1000 Km de Nurburgring 29 de mayo de 1983

La carrera la ganaron Ickx y Mass.

Pero ya sabemos quien se llevó la gloria "eterna" en esa carrera.

 

https://misporschesaescala.blogspot.com/2018/07/stefan-bellof-61113.html

Hay un set con los dos coches, el chasis de Ickx y Mass era el nº005 que también me falta.

No como el de Bellof y Bell que es uno de mis santos griales.

24 Horas de Le Mans 18 y 19 de junio de 1983

Holbert, Haywood y Schuppan se llevaron la victoria con el chasis 003 que ya vimos en una entrada especifica.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2017/10/956-la-historia-chasis-002-003-y-004.htmlml

Y el mítico "nadie es perfecto".

1000 Km Spa Francorchamps 4 de septiembre de 1983

Ickx y Mass se llevaban la victoria con el chasis nº005

Otro de los que me faltan.

1000 Km de Fuji 2 de octubre de 1983

Y aquí debuta nuestro protagonista de hoy el chasis 009 a los mandos de Derek Bell y Stephan Bellof.

Y lo hacía a lo grande con su primera victoria y frente a sus "jefes" de fila.

Con el mundial de constructores sentenciado prácticamente en Le Mans lo que quedaba por disputar era el de pilotos que ya se reducía a una lucha interna entre Ickx y Bell.

Aquí los vemos un poco ya más maduros recordando las batallitas con el 956, la pareja recordemos que le dieron en 1982 la victoria en Le Mans a Porsche con el nuevo 956. Ickx y Bell eran lo mejor de lo mejor y corrieron juntos en las grandes pruebas en 1982, pero la siguiente temporada Porsche decidió separarlos para tener más opciones y tener siempre a dos coches "ganadores" en pista, aunque siempre se considero a Jacky como el piloto nº1.

La miniatura la reprodujo Minichamps.

Y aquí tenemos el poster de la victoria.  

1000 Km Kyalami 10 de diciembre de 1983

La última prueba del año llevaba a nuestro protagonista a Sudafrica.

Las opciones de ganar el título para Derek Bell pasaban por ganar y que Ickx no se subiera al cajón. Por lo que Bellof y él tenían que pasarlo sea como fuera aunque hubiera que esquivar "setos" de por medio.

Fue una carrera movidita en la que había nueve chasis del 956, aunque algunas ya se ocupaban de otras.

EL chasis de Ickx y Mass le marcaba los pasos por detrás a nuestro protagonista ya que con eso le bastaba, hasta que comenzó a tener problemas con la inyección Motronic que sufría cortes a máxima potencia, lo que le obligó parar en boxes a reprogramarla perdiendo cuatro vueltas respecto a Bell y Bellof.

Quienes ganaron la carrera.

Pero Ickx y Mass lograron alcanzar pese a los problemas la 3ª plaza que le daba el titulo al belga, sobre todo gracias a que estos dos quedaron fuera de juego.

No existe la miniatura de Kyalami a 1/43 en Die Cast.

La temporada de 1984 comenzó para el 956 009 con una victoria en Monza.

En Silverstone sufrirían problemas que los relegaron a la 10ª posición pero en la prueba siguiente volvía al "infierno verde".

O el jardín de su casa para este.

La carrera no se disputó en el "infierno verde" donde Bellof asombró al mundo con su vuelta, ese año se corrió en el nuevo circuito adyacente.

Aunque a Stefan le dio lo mismo para llevarse la pole.

Y ganar la carrera junto a Bell con autoridad.

Aunque hubiera lluvia de por medio.

Y sumar dos de tres a las primeras de cambio en el campeonato.

Y aquí tenemos al 956 chasis 009 a escala 1/43 en su version Nurburgring 1984.

Un pieza de la coleccion de Centauria en esta ocasión con unos acabados bastante normales en comparación de otras piezas de la coleccion.

Tras un cuarto puesto en Canadá Bellof y Bell regresaron al viejo continente para disputar los 1000 km de Spa, recordemos que Porsche no acudió a Le Mans en 1984 en protesta por las medidas "anti" Porsche que la FIA debido al dominio del 956. 

Bell y Bellof partieron desde la segunda fila de la parrilla.

Poco material grafico hay del coche en esta edición.

Cosa extraña porque se llevaron de nuevo la victoria.

De hecho no hay ni miniatura a 1/43 así que nos conformamos con el poster de la victoria en el que fijaros si hay poco material graficó que hasta ni en el poster aparece.

Tras Spa se fueron al lejano Oriente.

Donde Stefan volvió a derrotar a la pareja nº1 en los 1000 Km de Fuji de 1984, y esta vez sin la necesidad de su compañero Derek Bell, que no acudió a la cita en esta ocasión le acompaño al volante el británico John Watson, el primero por la derecha de aquel "dream team". Derek no fue a Japon ya que disputo la prueba del IMSA en Watkins Glen.

Miniatura disponible.

Y aquí tenemos el poster de la victoria.

Su última aparición en 1984 fue en Australia.

Era el fin de fiesta del Mundial y para celebrarlo se les ocurrió sacar a pasear por Melbourne a todo el equipo.

 

Poco ángulo de giro para circular por la calle.

Bellof y Bell volvieron a hacer la pole.

Si el año pasado el título de pilotos se cerró en la última prueba entre Ickx y Bell este año los que se lo jugaban fueron Mass y Bellof.

Pero la carrera fue para nuestro protagonista.

La miniatura si que existe a 1/43.

Fue la última vez que Stefan piloto el 956, y se convirtió en el piloto más joven en ganar el campeonato del mundo.

El futuro de Bellof estaba en la F1 como el de otra joven promesa.

Stefan quiso defender la corona con Porsche pero cuentan las malas lenguas que Ickx lo vetó aprovechando que querían exclusividad, el resto ya es historia contada.

En 1985 el equipo oficial ya utilizó los nuevos 962 y el coche solo correría un par de pruebas, Monza con un 2º puesto.

En la primera carrera en que un 962 privado derrotaba al equipo oficial Rothmans.

Ya hablaremos cuando toque del Kremer.

Y su última carrera fue en Silverstone donde tuvo que sustituir a ultima hora a uno de los 962. 

Derek Bell y el sustituto en el equipo de Stefan que fue Hans Joachim Stuck lograron otra vez la 2º plaza, esta vez si que por detrás de Ickx y Mass.

Y estas fueron sus ultimas instantáneas de su carrera deportiva.

Y aquí si que terminó la carrera deportiva del chasis 009 que no volvió a competir, Porsche todavía lo mantuvo durante un tiempo como coche de reserva y de pruebas.

Se le vio en las 24 Horas de Le Mans de 1985 en los entrenamientos a manos del australiano Vern Schuppan quien en 1988 pude hacerse con el coche y comprárselo a Porsche en parte como recompensa por su victoria en Le Mans en 1983.

El australiano mantuvo el coche hasta el 2004 cuando se lo vendió al concesionario oficial de Porsche en Reading Inglaterra y pasó a formar parte de la Historic Porsche Collection, una asociación británica especializada en coches del Grupo C.

 

Que llego a tener la mayor coleccion de Porsche 956/962 fuera de Stuttgart incluido a nuestro protagonista.

 

Que se le vio alguna que otra vez en estado de concurso en Monterey y algún que otro evento, hace unos años fue adquirido por un coleccionista americano del que se desconoce el nombre y el precio de la operación.

Y con esto ponemos punto y final a la historia del Porsche 956 009 la unidad mas laureada de la historia, en sus 11 participaciones entre 1983 y 1985 logro 7 victorias, 7 poles y 7 vueltas rápidas en carrera, además de conseguir dos segundos puestos en sus dos ultimas carreras solamente por detrás de su sucesor el 962.

Saludos!!