Porsche RUF

La historia de Porsche da para escribir mas de un libro así que imaginaros para un blog,  recientemente se ha dado con el paradero del Porsche 901 mas antiguo que se conserva, para ponernos en antecedentes en otoño de 1963 en el Salón de Frankfurt Porsche presento su nuevo coche.

Se fabricaron 13 prototipos antes de comenzar la primera producción en serie, cuando llevaban 80 unidades fabricadas Peugeot interpuso una demanda por tener registrados todos los números de tres cifras con 0 en medio, en ese momento Porsche no quiso entrar en ninguna batalla legal y paso a denominarlo 911.

El de la foto corresponde al quinto fabricado.

Su historia ya la vimos en una entrada especifica.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2016/01/901.html

Y también vimos como el mas antiguo que se conserva es el chasis nº 13327 el séptimo fabricado, pero esto acaba de cambiar ya  que ha aparecido el chasis nº 13326 y por lo tanto el sexto fabricado!

Este chasis aparece en 1964 en el Salón de Ginebra, es el azul del fondo de la foto detrás de los 356, y tiene un motor ficticio de madera, tras el Salón vuelve a la fabrica donde le montan un motor y realizan  test de neumáticos, una vez acabados los test el coche lo utiliza Ferdinand Piech como coche de empresa, para después ser vendido a uno de los trabajadores de la casa, y no a uno cualquiera.

El bueno de Mezger lo utiliza durante un par de años y lo vende en 1967 a un fabricante de autobuses, este sufre un accidente y aprovecha para cambiarlo por un 911 nuevo, y es aquí cuando se le pierde la pista. 

Hasta que y como en la mayoría de estos casos el coche aparece en un viejo almacén olvidado por el paso del tiempo durante mas de 50 años, pero en este caso no es un almacén cualquiera ya que se trata del de Alois Ruf.

Si hace unas entradas hablábamos del japonés Akira Nakai como uno de los preparadores de Porsche mas famosos del planeta, si hablamos de Alois Ruf habría que referirse como al "dios" de todos ellos.

Su padre Alois sr. monta un pequeño taller en la localidad alemana de Pfaffenhausen en 1939.

El "Auto Ruf" donde reparara vehículos y al que en 1949 le añade una gasolinera, buen chapista comienza a especializarse en fabricar autobuses, justo el año del nacimiento de su hijo Alois jr.

Cuenta Alois que a primeros de los 60 acompaño a su padre a entregar uno de los autobuses de los que fabricaban cuando un Porsche 356 les adelanto errando la maniobra y sufriendo un accidente saliéndose a la cuneta dando dos vueltas de campana, los RUF auxiliaron al conductor y lo llevaron al hospital, y posteriormente recogerían el auto para llevarlo a su taller.

El coche como se aprecia en la foto estaba bastante dañado y cuando el propietario acudió a verlo Alois le hizo una oferta al dueño y se lo compro. Ese fue el primer Porsche de la historia a los que los Ruf le metieron mano.

El joven Alois quedo prendado por el Porsche, al cumplir 18 años su padre le regala un 911 de segunda mano, se trata de una unidad que ha comprado bastante bien de precio ya que tenia un accidente, el dueño un colega de profesión de Ruf que también montaba autobuses (hay que dar mas pistas...) Alois lo arregla de arriba a abajo y desde entonces será a lo único que se dedique de por vida.

 

A partir de aquí ya hay poco que decir de Ruf que no se sepa, el joven Alois se dedica a preparar 911

Y su color favorito es el amarillo!!

En 1970 decide que ya no solo se limitaría a preparar Porsches, sino que comenzaría también a fabricarlos.

RUF fabrica y homologa sus propios chasis para montar en ellos piezas de Porsche evolucionadas, contando con el beneplácito de la marca.

Su obra de arte llega en 1987 y es el modelo "RUF CTR" que pasa a conocerse de inmediato con el apodo de "Yelow Bird" y es sin duda el Porsche mas famoso que no ha salido de Stuttgart.

El CTR parte de la base de un Carrera 3.2 y su nombre viene de combinar Grupo C, Turbo y Ruf

Al que sobre un chasis reforzado le montaban la carrocería base del Carrera y un motor aumentado a 3.4 equipado con dos turbocompresores KKK similares a los de los 935 y un sistema de inyección basado en los que montaban los 962 Rothmans, lo que le daba al pajarito una potencia de 469 caballos.

Su peso era casi 200 kilos menor al 930 que ofrecía Porsche en un trabajo de aligeramiento de peso digno del mismísimo Piech.

 

El CTR se convirtió en el coche mas rápido del momento con una velocidad punta de 342 km/hora.

El interior era prácticamente igual al de un Carrera de serie.

El "tito Walther" de RUF era el piloto Stefan Roser, mira aquí tenemos a los tres juntos.

Roser decidió ir a probar las bondades del pájaro en en Ring y Alois Ruf decidió grabarlo para promocionar al coche, pusieron cámaras interiores y alquilaron un helicóptero, si, eran los 80 y no había ni GoPros ni drones!!! Os recomiendo que no os perdáis ni un solo minuto!! Y por cierto en los 80 no existía el "drifting" 

Y este es el video promocional que monto RUF añadiendo al final imágenes del helicóptero.

La mejor vuelta de Roser fue de 8:05 lo que convirtió al CTR en el coche de calle mas rápido que había pisado el Ring hasta la fecha.

 

RUF fabrico un total de 29 CTR hasta 1991, y este es mi pequeño "pájaro amarillo" dándose una vuelta en mi "mini" Ring.

Miniatura de Spark con 20 años ya a sus espaldas.
 

Y que sigue aguantando el tipo al igual que el original.

Alois sigue fabricando Porsches.

Y si queréis un RUF ahora mismo tenéis tres modelos a elegir, el CTR 3 Clubsport de 777 cv.

El modesto SCR con solo 510 cv y de líneas clásicas.

Y si lo que queréis de verdad es un "Pajarraco Amarillo" aquí tenéis al CTR Aniversario.

 

Pero volvamos al inicio del hilo, los Ruf reparan el 911 accidentado y le montan un motor de cuatro cilindros ya que lo compraron sin motor, vamos le hacen un upgrade a 912, recordar que el coche era azul y esta era su matricula.

Por lo que se debería parecer bastante a este mío.

Alois al poco tiempo lo pinta de amarillo y lo actualiza a una version mas "S", centrado ya en la empresa y con unidades mucho mas modernas a su alrededor el coche va perdiendo protagonismo y acaba poco a poco siendo olvidado durante mas de 50 años, hasta que durante una conversación de amigos el año pasado surge el tema de los primeros Porsche y Alois comenta "pues mi primer 911 debería de ser bastante antiguo, por cierto donde debe de estar porque no recuerdo haberlo vendido???"

A partir de aquí ya os podéis imaginar, localizan al coche en uno de los almacenes trastero de la empresa y se dan cuenta que no es que sea de los mas antiguos, es que es el mas antiguo del que se tiene constancia.

Lógicamente comienzan su restauración, una vez acabada la parte de chapa y pintura la parte ciclo va a ser mas complicada, saben por parte de Porsche que el motor original de los prototipos no se llego a montar en este coche y que cuando se puso en manos de Piech montaba ya un seis cilindros de serie. Ahora es el momento de intentar localizar el motor mas antiguo posible de los 911, y localizan uno en una escuela de ingeniería que Porsche había donado hacia décadas para hacer practicas de mecánica, se trataba del nº 22 del type 901 de 1964.

Y una vez finalizada la restauración aquí lo vemos saliendo a la luz del almacén donde estuvo mas de 50 años preso a oscuras.

Para entrar en el lugar que se merece dentro del la coleccion de la familia RUF.

Por su parte el futuro de los pájaros amarillos sigue asegurado con las nuevas generaciones de polluelos.

Saludos!!!!!

Porsche 992 GT3 R DTM 2022

El Deutsche Tourenwagen Meisterchaft mas conocido como el DTM alemán tuvo su primera etapa entre 1984 y 1996, como su propio nombre indica era el campeonato de turismos alemán, basado en las reglas del Grupo A de la FIA los coches eran  turismos de serie con leves modificaciones para poder correr en circuito con seguridad y fiabilidad, en sus primeros años la mayoría de equipos fueron privados, ganando la primera edición Wolker Strycek con este BMW 635 CSi.

No creo que haya ningún ganador que no tenga su miniatura.

Pero en poco tiempo el campeonato comienza a tener repercusión y las fabricas empiezan a involucrarse, el reclamo publicitario al tratarse de coches muy parecidos a los de serie que te puedes comprar en un concesionario es muy interesante para las marcas.

El DTM se convierte muy rápido en un polo de atracción mundial y comienza a subir el nivel en todos los sentidos, ex pilotos de F1 quieren participar con esos turismos de "carreras" las marcas comienzan a picarse y meter dinero participando con equipos oficiales, y en 1993 cambian el reglamento para aun poder desarrollar mas los coches, el campeonato se internaliza disputándose pruebas fuera del territorio alemán y los presupuestos comienzan a salirse de madre disparándose tanto que ya hace que algunas marcas dejen de participar en el mismo, los coches del DTM son ya casi Formulas 1 disfrazados de turismos que incorporan todo tipo de alta tecnología incluso prohibida en la propia F1.

Como este Mercedes Clase C AMG, que de "C" solo tenia la insignia.

Todas las marcas decidieron retirarse en 1995 salvo Mercedes que con su división AMG había invertido mucho dinero, aguantaría un par de años mas hasta la disolución del campeonato en 1997.

En el 2000 Mercedes y Opel se reunieron para intentar retomar el campeonato y llegan a un acuerdo para organizar una especie de campeonato mona marca entre ellos dos que paso a denominarse Deutsche Tourenwagen "Masters".

En 2004 Opel abandono el campeonato pero Audi ocupo su puesto, los dos principales fabricantes alemanes se disputaban el trono cara a cara para ver quien era el mejor turismo alemán.

Hasta que en 2012 se unió a la fiesta el tercero, BMW.

En 2019 Mercedes dejo el DTM para centrarse en la Formula e y su puesto lo ocupo Aston Martin.

En 2021 de nuevo hubo un cambio de reglamentación, había que atraer a mas mas marcas y el DTM se adapto a la categoría GT3 de la FIA, lo que permitió la entrada de equipos como Ferrari, Lamborghini, McLaren y el regreso de Mercedes.

Pero un momento!!!!!! Hemos dicho GT3??????????

Eso quiere decir que Porsche podía participar con su GT3??? Pues si!!!!! 

Los de Stuttgart jamás se habían involucrado ni interesado por el DTM, entre otras cosas porque Porsche no hacía "turismos", su programa de carreras estaba mas que definido, además como hemos visto en la entrada anterior sus RSR oficiales comenzaban la retirada, pero el camino si que se abría de par en par para sus corsarios, el primero en apuntarse a la nueva fiesta del DTM fue el joven equipo de Múnich SSR Performance.

 

Con Michael Ammermuller de piloto.

El equipo pudo disputar como invitado 4 pruebas del DTM del 2021, no logro puntuar en ninguna de ellas, pero tiene el honor de haber sido el primer Porsche en participar en una prueba del DTM.

Pero para la temporada del 2022 la cosa seria diferente de la mano de este hombre.

Timo Bernhard es una de las leyendas de la era "moderna" de Porsche, lo ha ganado todo con los de Stuttgart como las 24 Horas de Daytona en el 2006.

Las 12 Horas de Sebring en el 2008 con el mítico RS Spyder con el que arraso en las América Le Mans Series durante años.

O la que es la ultima victoria hasta la fecha de Porsche en la carrera de las carreras en 2017 con el 919.

En 2019 y con mas de 70 victorias obtenidas para Porsche Timo decidió colgar el casco y formo su propia escudería, el Team 75 Motorsport cuyo nombre rinde homenaje al 75 aniversario de Porsche. 

Y en 2022 decide participar en el DTM.

Con esta preciosidad de 992 GT3 R.

Su piloto seria el joven canterano de Porsche de 21 años Thomas Preining.

 La temporada 2022 del DTM consto de 16 pruebas todas ellas celebradas a dos mangas.

Y con seis fabricantes en la parrilla Audi, Mercedes, BMW, Ferrari, Lamborghini y Porsche.

Al GT3 de Bernhard se le unieron dos unidades mas del equipo SSR Performance.

Las tres primeras rondas fueron complicadas para Thomas, con seis abandonos solo puntuó en una manga con un cuarto puesto.

Pero en la cuarta carrera celebrada en Norisring.

Paso lo inevitable.

Porsche se hacia con la primera victoria en su historia en el DTM.

Consiguiendo además un doblete.

Ya que Dennis Olsen lograba la 2ª plaza para el Team SSR.

Los GT3 le iban cogiendo el pulso al campeonato y Olsen marcaria la pole y lograría la victoria en el circuito de Spa.

Y Thomas logaría la tercera victoria del año en el Red Bull Ring de Austria.

En la ultima prueba del año del DTM celebrada en Hockemheim nuestros dos amigos se vieron involucrados en un espeluznante accidente.

Aquí podemos verlo.

El motor del GT3 de Dennis Olsen se arranco del chasis al chocar contra la valla incendiándose.

Milagrosamente tanto Olsen como Preining salieron ilesos, demostrando lo seguros que son estos chasis hoy en día.

Porsche en su debut en el DTM y pese a este trágico final obtuvo la cuarta plaza del campeonato como fabricante, y aquí tenemos a la la miniatura a escala 1/43 del primer Porsche ganador de una prueba del DTM.

Con semejante accidente el coche fue declarado siniestro total, pero un Porsche con el pedigrí de haber obtenido la primera victoria en el DTM no podía acabar en un desguace no?.

Porsche tomo la decisión de recuperar el coche para que ingresara directamente en el Museo de Stuttgart como patrimonio histórico de la marca, por lo que llego a un "fácil" acuerdo con Timo quien cedió el coche a Porsche para que comenzara la restauración por completo del GT3, y los cirujanos se pusieron manos a la obra.

Para dejarlo como si tuviera que volver a comenzar la carrera. Pero casi mejor que nos lo cuenten ellos mismos.

Y una vez terminado lo presentaron en el Museo.

Pero si hemos visto la historia del coche, porque no vemos también la de la miniatura? Esto es mis Porsche a escala no?

Se trata de una excelente pieza fabricada por IXO.

Que además patrocina al equipo de Timo.

Fabricante de origen francés con sede en Macao, sus modelos de fundición han ido adquiriendo una gran calidad a la par que ha ido aumentado su catalogo, cosa que lo ha posicionado y sino ya superado a un todo un referente del sector como Minichamps. 

Para reproducir este tipo de miniaturas hay que juntar a no menos de cinco interesados o "grupos de interés", el fabricante en este caso Porsche que vende o cede los derechos, el propietario del equipo en este caso Timo que hace lo mismo, un fabricante como IXO, un distribuidor que sea capaz de venderlas, que por cierto también es patrocinador de Timo.

Y por ultimo lógicamente los frikis como yo que paguemos la fiesta!!!, pero como mi parte ya la conocéis de sobra, la otra que os la cuenten ellos mismos. 

 

La temporada del DTM 2023 comienza este próximo fin de semana coincidiendo con mi aniversario el sábado 27 de mayo, en esta edición defenderán a Porsche tres equipos.

El Team 75 de Timo.

El Toksport WRT.

Y ojito con el Manthey Racing.

Todos con apoyo oficial de fabrica los corsarios saldrán con el objetivo de darle a Porsche uno de los pocos campeonatos que aun no tiene, el DTM. Aunque la cosa estará reñida.

Que comience el espectáculo!!!

Mientras tanto el primer ganador de una carrera del DTM ya le esta guardando hueco en mi estantería al futuro primer Porsche en ganar el campeonato DTM.

Saludos!!!!!!