En las entradas sobre el 935 vimos como Norbert Singer llevó al límite la evolución de ese 911 de carreras con su version de fabrica de 1978 conocida popularmente como "Moby Dick".
Y una de mis miniaturas favoritas.
Aunque no es precisamente con la librea con la que participó en Le Mans con el dorsal nº43 sino con el que fue presentado a la prensa.
Luciendo el dorsal nº1 en el circuito de pruebas de Weissach.
Miniatura que ya tiene más de 20 años a sus espaldas.
Pero vamos con la historia de hoy que la de esta unidad ya la hemos contado.
https://misporschesaescala.blogspot.com/2018/11/porsche-935-3-parte.html
Porsche solo fabricó una unidad del Moby Dick con la que compitió el equipo de fábrica, pero mientras los hermanos Kremer se dedicaban a convertir al 935 en el increíble Hulk con sus versiones K al otro lado de atlántico tres tipos llamados Andrew Wagner, Dieter Inzenhofer y Alwin Springer decidieron hacer una réplica del Moby Dick de Singer, y he marcado en negrita sus primeras iniciales de sus nombres de pila porque juntas dieron nombre a la empresa de preparación y competicion automovilista que fundaron en 1975, ANDIAL
Hablar de Andial es meterse en otro jardín que daría para unas cuantas entradas, uno de los equipos Porsche más importantes de América junto a Brumos y Holbert (si! no cuento a Penske porque este corrió y corre con muchas mas marcas y no solo con Porsche y nunca fue un dealer), aquí vemos a Andrew Wagner junto a Ferry Porsche y a su hijo pequeño y actual presidente del consejo de administración de Porsche Wolfgang.
Algun dia habra que meterse con la historia de Andial, pero como dato destacable para que os hagáis una idea de la importancia de la marca en Stuttgart a la muerte del último de sus creadores Porsche decidió comprar la empresa para mantener unidos de por vida el nombre de Andial al de Porsche.
Porsche puso fin a la producción del 935 en 1979 pero este siguió muy vivo unos cuantos años mas, sus evoluciones quedaron en manos de preparadores privados siendo como ya sabemos las de los Hermanos Kremer su máximo exponente con sus versiones K pero no fueron los únicos, en 1980 la IMSA anunciaba una nueva categoría para la temporada de 1981, la GTP "Gran Turismo Prototipo" algo similar estaba pasando en Europa en la que Porsche comenzaría una nueva era con el 956 en 1982, pero el diseño de este no podía adaptarse para correr en Estados Unidos al estar la posición de los pies por delante del eje delantero algo que prohibía expresamente la IMSA, por lo que los equipos Porsche se habían quedado sin opciones de competir con garantías de éxito en esta nueva categoría, la primera temporada del IMSA GTP de 1981 la ganó este Lola T600.
La única opción para correr con Porsche era montar sus motores en otros chasis pero Stuttgart no apoyaba esa idea por lo que o se corría con un chasis Porsche o estabas solo por lo que o tirabas lo que pudieras de un 935 de base o cambiabas de montura.
El equipo del "lado oscuro" el Interscope de Ted Field que estaba compitiendo el IMSA con los K3 de los hermanos Kremer.
Les compro una unidad de su nuevo K4 para prepararlo para competir en la clase GTP, el K4 representaba la última "evolución" que había del 935 y poco mas se podia estirar la cosa.
Lo probaron en varios test.
Pero también se hicieron con un Lola T600 al que no superó en ningún test el K4.
Por lo que Dark Vader cambio de montura, aunque se ha de reconocer que el K4 daba más miedo, a ver si entra en mis estanterías un dia de estos que su precio no me de pánico.
Otro que tambien lo intento con los K4 fue John Fitzpatrick que ya había ganado Sebring con un K3.
A este le fueron un poco mejor las cosas.
Llegando a ganar las 6 Horas de Mid Ohio.
Otra pieza en busca y captura.
En este punto tenemos que mencionar a Reinolt Joest que en 1980 ya había realizado dos versiones "Moby Dick" contando con el apoyo de fábrica que le entregó los planos y numerosas piezas que tenían de recambio, fueron las denominadas 935 JR una de ellas fue adquirida por Gianpiero Moretti con la que corrió el IMSA en 1981 y 1982 con los colores de Momo y Penthouse.
Otro de los ilustres de este blog el gran Bob Akin tambien intento replicar al Moby Dick y como no con una Coca Cola de por medio, fue el 935 L1.
Bob le encargó a Gaaco (la empresa de Chuck Gaa) un coche para correr en Le Mans y fue una version más libre inspirada en el Moby Dick que la realizada por Joest que era una réplica pura pero sin el motor del original, la preparación del coche se retrasó debido a la complejidad del proyecto y solo corrió una prueba del IMSA antes de participar en las 24 Horas de Le Mans de 1982.
Siendo uno de los coches con más velocidad punta en la recta de Moulsanne, el frontal era de un Lola T600
La "langosta roja" no acabó la carrera por una fuga de aceite y combustible pero esta bestia parda aún se conserva en la actualidad y vale la pena verla en detalle.
Miniatura complicadisima de conseguir.
Y aun tendriamos que hablar de un par de replicas mas antes de llegar a nuestro protagonista, las que hizo otro Gentleman Porsche al otro lado del charco, John Paul Jr. pero más que un "Moby Dick" los 935 JLP 3 y 4 que también se los preparó Gaaco como a Bob Akin pero estos eran más unos K4 que la version Moby Dick de Singer pero como ganaron en Daytona y Sebring en 1982 hay que mencionarlos si o si.
Y tras esta "breve" introducción sobre la versiones del Porsche 935/78 Moby Dick vamos con nuestro protagonista de hoy, Andial a mediados de 1981 decide fabricar su propio 935 el origen de este proyecto está en uno de sus principales clientes, Howard Meister.
Al que vemos rodar con un RSR preparado por Andial en 1978 y con las bandas típicas de la escudería.
En 1980 Meister encarga a Andial que le preparen un 935 a medida en plan Kremer, se trata del M16.
Un coche con el que en 1981 logran la pole en Daytona.
Y una 4ª plaza en Sebring.
Lo que les lleva a dar un paso más para competir en el nuevo campeonato GTP de 1982 fabricando un prototipo basado en el Moby Dick pero a diferencia de Joest sin planos de fábrica ni la ayuda de esta.
Los pilotos en el debut fueron el gran Al Holbert y Harald Grohs al que vemos flanqueado por los "Andiales" Dieter Inzehover y Alwin Springer.
El coche tuvo muchos problemas en los entrenamientos clasificando casi en última posición, sólo había dado las dos vueltas de Stommelen y había mucha soldadura y trabajo de puesta a punto por hacer.
Pero la cosa cambió radicalmente en la carrera.
Que dominaron muy pronto hasta que a falta de unas vueltas fueron embestidos por detrás dañando uno de los turbo para acabar finalmente en 2ª posición al ser "cazados" en última instancia por la nueva nave de Dark Vader.
Esta es la miniatura que espero hacerme con ella en breve.
Andial y Meister que se habían quedado sin un duro debido a todos los problemas para poder acabar el coche decidieron venderlo para que siguiera compitiendo a otro de sus clientes, el vaquero Preston Henn.
Este vaquero da para otra entrada, nacido en 1931 era dueño de uno de los mayores autocines de Florida que para rentabilizarlo por las mañanas en las que no se podía proyectar decidió usarlo como un mercadillo gigante donde reunir a miles de coleccionistas.
Preston falleció en 2017.
Preston reclutó a una buena pareja de manos para que pilotarán el coche junto a el, Bob Wollek y Claude Ballot Lena.
Thunder Bird era el nombre de su autocine al que dio nombre su mercadillo.
Poco a poco fueron cayendo rivales, uno de ellos su amigo A.J Foytt que se había embarcado en una aventura con Aston Martin.
Pero al Pepsi se le acabaron pronto las burbujas y a Preston Henn se le ocurrió la idea de cederle su asiento en el Andial para lo que quedaba de carrera, algo que según cuenta la leyenda sentó como un tiro a Bob Wollek que era el piloto "estrella" del equipo, cuando entró a boxes negándose a bajarse del coche para dejárselo en un relevo, Bob opinaba que A.J nunca se había subido al Andial un coche "especial" de pilotar y que esto reduciría las posibilidades de victoria que era para lo que le había reclutado Preston, A.J le preguntó "cuántas veces has corrido en Le Mans?" a lo que le contesto que "media docena" y cuántas has ganado? "ninguna" replicó Wollek a lo que AJ contestó con un "pues yo las he corrido una sola vez y las gane! Así que ahora bájate del coche".
Foyt ganó la edición de las 24 Horas de Le Mans de 1967 con el mítico GT 40.
Por cierto con los años A.J y Bob se hicieron grandes amigos y compartieron volante en numerosas ocasiones.
Que obtuvieron la pole sin problemas, pero esa edición de la carrera ya de por sí más "loca" de Estados Unidos ese año se salió de madre.
Así que volvamos al Andial que para la siguiente carrera cambiaría de colores.
Nuestro protagonista corrió las 6 Horas de Riverside patrocinado por PPG uno de los mayores fabricantes de pinturas del mundo.
Sus pilotos fueron de nuevo A.J. Foyt junto a Mario Andretti y el "mafias" de Bill Whittington.
Y en Riverside ocurrió una cosa curiosa, y es que por primera y única vez coincidieron en pista las tres réplicas más fidedignas del Moby Dick la de Andial y las dos que hizo Joest, el 935 JR001 pilotado por Bob Wollek y Rolf Stommelen.
Y el 935 JR002 de Derek Bell y Mauricio Narvaez.
Pero ninguno se llevaría la victoria que fue para un K4.
Y aquí tenemos al Andial vestido de azul a escala 1/43.
Otra brutalidad de pieza que nos está brindando Centauria para su coleccion italiana Porsche Racing Collection.
El Andial se convirtió en objeto de culto y todo el mundo quería pilotarlo, Preston se lo cedió a Harley Haywood para que corriera con Brumos las 250 millas de Daytona.
Carrera que ganaría Haywood junto a A.J. Foyt y del que hay un kit en resina.
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En 1984 Preston Henn lo volvería a intentar en las 24 Horas de Daytona volviendo a reunir a Bob Wollek y su amigo A.J.Foyt, esta vez Preston no quiso correr y cedió su asiento a Derek Bell, y para pagar la fiesta convenció a Valvoline para que lubricará un poco el asunto.
Pero que por mucho lubricante que le pusieran seguía sacando fuego.
Lograron la 2ª posición por detrás de un hermano Andial, ya que Andial y algunos más comenzaron a montar motores Porsche en chasis de otras marcas como en esta ocasión que eligieron un March por montar el March 83G Porsche.
En las 12 Horas de Sebring se subiría al cajón al lograr la 3ª posición.
En cuanto al coche es propiedad de Gunnar Racing con los míticos colores de Daytona 83 y habitual en todo evento Porsche que se precie.
Y si alguno tiene un Porsche con esta pegatina que sepa que tiene un tesoro!!
Saludos!!!!!!
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