En la temporada del 2017 Porsche presentó un 919 prácticamente nuevo solo se mantuvo el monocasco, el 60% del coche era diferente a la version 2016 y fue presentado en el circuito de Monza.
A primera vista lo que mas destacaba eran unas ópticas mas grandes y la desaparición de los espejos retrovisores sustituidos por cámaras digitales.
Pero también era evidente un paso de rueda más alto ancho y largo para compensar la reducción de juegos de neumáticos disponibles para cada carrera que había introducido la FIA.
Así como un lateral totalmente nuevo para facilitar la ventilación y refrigeración del tren posterior.
Las nuevas reglas de carga aerodinámica previa que el 919 fuera unos 4 segundos más lento por vuelta en Le Mans que su predecesor.
En cuanto al equipo hubo cambios sensibles en sus pilotos, el dorsal nº1 fue para el campeón del Mundo Neel Jani al que se le sumaron Nick Tandy y Andre Lotterer, el dorsal nº2 se mantuvo para Timo Bernhard y Brendon Hartley siendo el asiento del "jubilado" Webber para Earl Bamber.
La temporada mantuvo el mismo calendario de 9 carreras que el año anterior comenzando en abril con las 6 Horas de Silverstone.
Con la retirada de Audi del Mundial al que por cierto Porsche le devolvió la broma con video de despedida emulando al que sus primos le dedicaron en 2014 en su regreso a la competicion.
El único rival seria Toyota que ya demostró a la primera de cambio que la cosa estaría complicada para que Porsche siguiera en lo más alto.
Toyota logró la primera victoria de la temporada relegando a los 919 a la 2ª y 3ª plaza.
En Spa la tónica fue la misma, Toyota estaba un paso por delante aunque a una vuelta Porsche era mas rápido y se hizo con la pole.
Pero el ritmo de carrera de los japos era más alto para los Toyota.
Haciendo el doblete y relegando a los 919 al tercer y cuarto puesto.
La cosa para Le Mans ya no pintaba tan bien.
Para Toyota, tras el duro golpe sufrido en la edición anterior, era una obsesión conseguir su primera victoria en Le Mans, por lo que alineó nuevamente tres coches en la parrilla.
Y en los entrenamientos ya dejaron claro sus intenciones, logrando las dos primeras posiciones de la parrilla. Los 919 se intercalaron entre los tres Toyota, ocupando el tercer y cuarto mejor tiempo.
Antes de comenzar la batalla los dos grandes "capos" de las familias se daban la mano, Wolfgang Porsche y Akiro Toyoda.
Y ahora a la guerra!
Y así se mantuvieron durante las primeras cuatro horas de carrera dos Toyotas delante y los dos Porsche intentando no perderles mucho de vista detrás.
Hasta que de repente el Porsche nº2 se quedaba sin tracción delantera, el motor eléctrico dejo de funcionar y a boxes.
Mas de una hora tardaron en "resetearlo" para regresar a pista habiendo perdido nada mas y nada menos que 50 posiciones de la 4ª a la 54ª y ya sin opción a victoria.
Pero, como quien dice, la carrera no había hecho más que comenzar. Los que estaban fuertes eran Jani, Lotterer y Tandy con el nº1, quienes se colocaban segundos mientras se intercambiaban vueltas de manera intensa con el Toyota nº8. Justo cuando este tuvo que detenerse en boxes por un problema en la unidad híbrida, curiosamente volvió a pista una hora más tarde, justo detrás del Porsche nº2. La batalla se libraba tanto en el frente como en la retaguardia.
La edición de 2017 fue una de las más calurosas de los últimos años, algo que no se había previsto y que comenzó a pasar factura. El Toyota nº7, que lideraba a la novena hora de carrera, se quedó sin embrague en plena recta de meta. Intentó completar una vuelta para llegar a boxes, pero el coche se detuvo finalmente en las curvas Porsche, empeorando aún más su situación.
El nº 1 se ponía líder al caer la noche, pero es que el único Toyota superviviente el nº9 que le iba a la zaga sufría un accidente que le hacia reventar una rueda, también intento llegar a boxes.
Pero no lo logro y tuvo que abandonar.
Los del Sol naciente no llegaron ni a verlo salir dejando todo el camino libre a Porsche al amanecer.
El Porsche nº1 le sacaba 20 vueltas de ventaja al equipo chino de Jackie Chan que era segundo con un LMP2.
A todo esto el Porsche nº 2 había ido remontado y ya ocupaba la sexta posición a falta de cuatro horas de carrera.
Pero Le Mans es Le Mans y cuando menos te lo esperas el nº1 decía basta y el motor de inyección reventaba.
André Lotterer intentó llevar el coche a boxes utilizando únicamente el motor eléctrico, pero se quedó sin batería. Mientras tanto, dos Orecas y un Alpine de la categoría LMP2 lideraban las 24 Horas de Le Mans: algo nunca visto. Apenas quedaban tres horas de carrera y el único LMP1 en pista, el Porsche nº2, estaba a más de cuatro vueltas del líder.
En el box y en todo el circuito comenzaron a sacar la calculadora. Porsche era unos 10 segundos más rápido por vuelta, por lo que, si el 919 funcionaba como un reloj, los números podían llegar a cuadrar.
Timo Bernhard cogió el ultimo relevo para comenzar a marcar un ritmo impecable.
Y los números al final salieron!!!!!
Brendon Hurtley, Earl Bamber y Timo Bernhard le daban a Porsche su 19ª victoria en Le Mans y conseguían otro hack trick.
Un resumen de la carrera.
Y aquí tenemos al pequeño Porsche 919 autor de la gesta.
Una excelente pieza de Spark
Tras alcanzar la gloria eterna en Le Mans la siguiente parada fue en Nurburgring.
Porsche estrenaba un nuevo paquete aerodinámico.
Y no hubo resaca alguna!!
El nuevo paquete aerodinámico le había sentado como un guante, y ya se estaba trabajando en la versión de 2018. El proyecto inicial del 919 estaba diseñado para cinco temporadas (2014-2018), y la FIA ya había comenzado conversaciones con Porsche y Toyota para garantizar dos temporadas más con la misma base de trabajo.
A finales de julio, Porsche organizó una rueda de prensa para anunciar sus planes de competir en 2019 en el nuevo Campeonato del Mundo de Fórmula E, que se convertiría en su principal foco de inversión y desarrollo. Su apuesta por la electrificación era total, y por ello, para sorpresa de todos, anunciaron la cancelación del proyecto 919 y su retirada de la competición al final de la temporada.
Algo que visto hoy en día parece que no fue una decisión del todo acertada y sobre la que Porsche empieza a recular, mira por donde como paso con la de Maldivas, pero en fin eso es otra historia.
De regreso de las vacaciones de los verdes prados Alemanes saltaron al desierto Mexicano.
Donde la noticia afecto aparentemente poco y cayo otro doblete!
Y a cruzar el rio hacia Texas.
Toyota seguía sin asimilar el golpe de Le Mans y la mejoras en el 919 los ponían por delante.
Volviendo a caer otro doblete!!!
Los 919 cruzaron el Pacifico para ir a visitar a la casa del enemigo.
Y aunque lograron la pole.
En una carrera pasada por mucha agua.
Evitaron que Toyota se hiciera directamente el "harakiri" logrando "solo" la 3ª y 4ª plaza.
Y de ahí a la China ya con el Mundial en juego.
Con el único objetivo de renovar el titulo y hacer otro hack trick para la historia.
Las ordenes eran no arriesgar y asegurar el titulo.
Y eso hicieron un 2º y un 3er puesto les dieron el titulo.
Porsche obtenía el titulo de constructores y los "niños" se proclamaban Campeones del Mundo de Pilotos.
Era el broche de oro para el 919, pero la ultima carrera del Porsche 919 seria en Bharein
Donde el 919 lucio una librea especial en "tributo" a todos aquellos que habían participado en el programa 919.
Los nombres de todos ellos les acompañarían en esta ultima carrera al ser serigrafiados en las bandas rojas de la carrocería y el logo "919 Tribute" en la aleta superior.
Solo se obtuvo una segunda posición en su ultima carrera.
Pero eso fue lo de menos!
Seis títulos mundiales y tres victorias en Le Mans eran su legado en tan solo cuatro temporadas de competicion.
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