La vida continua, y tras la trágica desaparición de Pedro, el equipo Gulf puso rumbo a America para correr en el mismo fin de semana, la ultima prueba del Mundial de Resistencia y la Can Am.
Porsche ya había comunicado que no adaptaría sus coches a la nueva normativa para 1972, por lo que esta seria la ultima aparición en el Mundial del 917, y de Porsche como equipo de fabrica.
Así que estos fueron los últimos 917 en el Mundial de Resistencia.
Con el dorsal nº1 (un poco a la izquierda del centro, ya viereis luego el porque) Siffert junto a Van Lennep pilotarían el chasis nº024.
El coche de Pedro lo heredo Derek Bell que lo condujo junto a Richard Atwood.
Y el bueno de David Piper llevo su chasis nº 010, pilotado por Tomi Adamowicx y Mario Cabral.
No lograron ninguno la victoria, Siffert y Lennep quedaron segundos.
Y Derek, que tuvo que hacer de mecánico, quedo tercero junto a Atwood.
La ultima carrera del mundial de Resistencia de 1971 seria para este Alfa Romeo T33.
Porsche gano siete de las 11 pruebas del Mundial, cuatro fueron para Pedro, dos para Vic Elford, la de Marko y Lennep en Le Mans y una unica para Siffert.
Finalizado el Mundial, al día siguiente se celebraba la prueba de la Can Am.
Gulf alineo a los tres coches que había llevado, ahora veis el porque de los dorsales 1 y 2 a la izquierda en la carrera del Mundial, ya que había que combinarlos con los 91, 92 y 93 que usaron para la prueba Americana.
Atwood con el 91.
Lennep con el 92.
Y Bell con el 93.
Ninguno de los tres pudo plantar cara a los hierros americanos, pero... y su jefe de filas Siffert donde andaba????
Llegados a este punto podemos finiquitar al 917 "original" salvo algunas carreras mas fuera del Mundial en las que participo. Al Team Gulf se lo pudo ver rodar por mi ciudad en octubre de 1971.
Por lo que ya hemos visto las ocho configuraciones o mejor dicho "siluetas" que tuvo el modelo en sus tres primeros años del competición del 69 al 71.
Y también hemos visto al único 917/20, el Pink Pik.
Pero si ha hubo un 917/20, lo normal es que hubiera también un 917/10 no??
Ya comentamos que Porsche ya había tomado la decisión de no seguir en el Mundial y se centraría en 1972 en la preparación de un coche para la Can Am, que lógicamente seria para su piloto nº1, Joseph Siffert.
Y ya vimos como en el 69, Porsche preparaba un 917 especifico en version spyder para la Can Am, el PA.
Ya a mediados de año se puso a trabajar en un nuevo 917 para la competición Americana, el 917/10.
Este que veis en la foto es el primer chasis que se fabrico del 917/10, el 001. Aunque jamas vistió los colores de Gulf, de hecho este autentico prototipo se fabrico en diciembre de 1970, por un encargo "especial" de Piech del que hablaremos mas tarde.
El coche fue un autentico banco de pruebas.
Entre 1971 y 1972 se uso como prototipo solo rodando en Weissach.
En 1972 con varios chasis ya construidos de este "nuevo" 917/10, Porsche se lo vendió a Willi Kauhsen, y este si que lo utilizo a partir de esa fecha, ya veremos la historia del coche mas adelante, pero como casi todos estos automoviles tan "especiales", se recupero hace un par de años.
Y al comprobar que era el chasis nº001 se quiso devolverlo a su estado original.
Pero que pinta Gulf en todo esto?. Si os fijáis en la primera foto cuando se monto el chasis, se pillo una carrocería delantera de un 917 K que tendrían por ahí, y que había sido utilizada por un Gulf con el dorsal nº13, la parte trasera ya era "nueva" por lo tanto blanca y por eso el color original del coche era este.
Y así se restauro en 2017.
El coche fue subastado en París por mas de 5 millones de Euros y el nuevo dueño, decidió pintarlo como si hubiera llevado alguna vez los colores de Gulf al completo.
Jurgen Barth, el que lo probo en sus inicios, lo volvía a pilotar bastantes años después.
Que yo sepa no hay miniatura "por el momento". El siguiente chasis que se fabrico el 917/10 002 si que ya se monto a conciencia para la Can Am a mediados del 71, y ya fue testeado por Siffert desde sus inicios.
El coche fue probado por Siffert a primeros de Julio en Weissach y en Hockeheim.
Y se decidió que ya estaba listo para cruzar el charco.
De blanco inmaculado puso rumbo a las Americas.
Y así llegamos al debut del coche en la cuarta prueba de la Can Am en Watkins Glen, inicialmente el coche rodó con los colores tal cual llego.
Pero para la carrera se pinto de rojo para coincidir con los colores de su patrocinador STP y eliminando a Gulf.
El coche no dejaba de ser una "ligera" evolucion del 917 en versión spyder, aquí lo vemos junto a uno de sus hermanos mayores.
Por lo que tampoco tenia que ser candidato a la victoria.
Siffert clasico al nuevo 917 en 9ª posición, justo por detrás del 917 de Van Lennep, aquí los vemos a todos juntitos en la salida.
En carrera le fue mejor que a sus hermanos.
Con un buen ritmo de carrera logro subir al ultimo cajón del podio.
Los McLaren seguían estando lejos.
Si os queréis tragar la carrera entera aquí la tenéis.
Pero mejor ver al pequeño 917/10 002.
Toda una joya de Spark.
En agosto asistiría a Mid Ohio.
Y donde coincidiría con un viejo conocido.
Vasek Polak compro el primer 917 "spyder" el PA con el que Siffert ya rodo algunas pruebas de la Can Am en el 69, y a los mandos de Milt Minter corrió en el 71.
Las cosas no iban mal y aumentamos un puesto subiendo al segundo cajón, que volvería a repetir en Road Adlanta.
En septiembre correría en dos pruebas mas, con un 5º en Minneapolis y un 4º en Edmonton, para ya en Agosto presentarse en Laguna Seca.
Donde volvería a ser 5º.
Joe Siffert, al igual que Pedro, y curiosamente como compañero de equipo, también participaba en el Mundial de Formula 1, ese año los BRM no andaban mal, Siffert había ganado el Gran Premio de Austria en Agosto.
Y una semana antes de Laguna Seca, quedo segundo en el Gran Premio de EE.UU.
Tras Canada regreso a Europa para participar en una carrera que no formaba parte del calendario de F1, este ya había finalizado, Siffert había logrado un 5º puesto y Pedro un 9º póstumo, los dos con una victoria cada uno. Era una especie de Carrera de Campeones, un fin de fiesta al Mundial de F1.
Y se celebraba en un circuito especial para el, Brands Hatch, en el que había conseguido su primera victoria en la F1 en 1968 , Jo se presento a la fiesta con su BRM.
En la salida Siffert tuvo un ligero toque con Ronnie Peterson, en el que quedaría dañada la suspension.
A los pocos giros esta se partió y Jo perdió el control del coche, chocando contra el talud volcando.
El coche quedo boca bajo con Siffert atrapado, y se incendio de inmediato.
Nadie pudo hacer nada.
El 24 de octubre de 1971, a los 35 años fallecía Jo Siffert.
En tres meses, Porsche, y curiosamente, con ninguno de sus coches, perdía a su dos mejores pilotos. Y que decir de BRM, que en la misma temporada perdió a sus dos pilotos de F1.
Jo Siffert fue enterrado en su Suiza natal, donde tenia una concesión de Porsche.
Al entierro asistieron mas de 50.000 personas, y encabezando el féretro, su 917.
No falto nadie.
En 2005 se rodó una película documental sobre su vida "Live Fast, Die Young".
En 1972, el 917/10 fue vendido a Willi Kauhsen, quien hizo un upgrade al coche y corrió las Interseries, pero estrello el coche, no lo reparo y permanecido así hasta 1990. En esa fecha se restauro a los colores rojos de la Can Am.
Y así permanecio hasta el 2008, en que fue adquirido por Claudio Roddaro que se lo llevo a América y lo pinto como llego, o sea de blanco.
Por suerte, en 2017 se volvió a vender y su actual propietario si que lo tiene con su rojo Can Am.
Y se le puede ver rodar de vez en cuando.
Saludos
Porsche ya había comunicado que no adaptaría sus coches a la nueva normativa para 1972, por lo que esta seria la ultima aparición en el Mundial del 917, y de Porsche como equipo de fabrica.
Así que estos fueron los últimos 917 en el Mundial de Resistencia.
Con el dorsal nº1 (un poco a la izquierda del centro, ya viereis luego el porque) Siffert junto a Van Lennep pilotarían el chasis nº024.
El coche de Pedro lo heredo Derek Bell que lo condujo junto a Richard Atwood.
Y el bueno de David Piper llevo su chasis nº 010, pilotado por Tomi Adamowicx y Mario Cabral.
Y Derek, que tuvo que hacer de mecánico, quedo tercero junto a Atwood.
La ultima carrera del mundial de Resistencia de 1971 seria para este Alfa Romeo T33.
Porsche gano siete de las 11 pruebas del Mundial, cuatro fueron para Pedro, dos para Vic Elford, la de Marko y Lennep en Le Mans y una unica para Siffert.
Finalizado el Mundial, al día siguiente se celebraba la prueba de la Can Am.
Gulf alineo a los tres coches que había llevado, ahora veis el porque de los dorsales 1 y 2 a la izquierda en la carrera del Mundial, ya que había que combinarlos con los 91, 92 y 93 que usaron para la prueba Americana.
Atwood con el 91.
Lennep con el 92.
Y Bell con el 93.
Ninguno de los tres pudo plantar cara a los hierros americanos, pero... y su jefe de filas Siffert donde andaba????
Llegados a este punto podemos finiquitar al 917 "original" salvo algunas carreras mas fuera del Mundial en las que participo. Al Team Gulf se lo pudo ver rodar por mi ciudad en octubre de 1971.
Por lo que ya hemos visto las ocho configuraciones o mejor dicho "siluetas" que tuvo el modelo en sus tres primeros años del competición del 69 al 71.
Y también hemos visto al único 917/20, el Pink Pik.
Pero si ha hubo un 917/20, lo normal es que hubiera también un 917/10 no??
Ya comentamos que Porsche ya había tomado la decisión de no seguir en el Mundial y se centraría en 1972 en la preparación de un coche para la Can Am, que lógicamente seria para su piloto nº1, Joseph Siffert.
Y ya vimos como en el 69, Porsche preparaba un 917 especifico en version spyder para la Can Am, el PA.
Ya a mediados de año se puso a trabajar en un nuevo 917 para la competición Americana, el 917/10.
Este que veis en la foto es el primer chasis que se fabrico del 917/10, el 001. Aunque jamas vistió los colores de Gulf, de hecho este autentico prototipo se fabrico en diciembre de 1970, por un encargo "especial" de Piech del que hablaremos mas tarde.
El coche fue un autentico banco de pruebas.
Entre 1971 y 1972 se uso como prototipo solo rodando en Weissach.
En 1972 con varios chasis ya construidos de este "nuevo" 917/10, Porsche se lo vendió a Willi Kauhsen, y este si que lo utilizo a partir de esa fecha, ya veremos la historia del coche mas adelante, pero como casi todos estos automoviles tan "especiales", se recupero hace un par de años.
Y al comprobar que era el chasis nº001 se quiso devolverlo a su estado original.
Pero que pinta Gulf en todo esto?. Si os fijáis en la primera foto cuando se monto el chasis, se pillo una carrocería delantera de un 917 K que tendrían por ahí, y que había sido utilizada por un Gulf con el dorsal nº13, la parte trasera ya era "nueva" por lo tanto blanca y por eso el color original del coche era este.
Y así se restauro en 2017.
El coche fue subastado en París por mas de 5 millones de Euros y el nuevo dueño, decidió pintarlo como si hubiera llevado alguna vez los colores de Gulf al completo.
Jurgen Barth, el que lo probo en sus inicios, lo volvía a pilotar bastantes años después.
Que yo sepa no hay miniatura "por el momento". El siguiente chasis que se fabrico el 917/10 002 si que ya se monto a conciencia para la Can Am a mediados del 71, y ya fue testeado por Siffert desde sus inicios.
El coche fue probado por Siffert a primeros de Julio en Weissach y en Hockeheim.
Y se decidió que ya estaba listo para cruzar el charco.
De blanco inmaculado puso rumbo a las Americas.
Y así llegamos al debut del coche en la cuarta prueba de la Can Am en Watkins Glen, inicialmente el coche rodó con los colores tal cual llego.
Solo le añadieron el dorsal nº 20 con el que fue inscrito.
Pero para la carrera se pinto de rojo para coincidir con los colores de su patrocinador STP y eliminando a Gulf.
El coche no dejaba de ser una "ligera" evolucion del 917 en versión spyder, aquí lo vemos junto a uno de sus hermanos mayores.
Por lo que tampoco tenia que ser candidato a la victoria.
Siffert clasico al nuevo 917 en 9ª posición, justo por detrás del 917 de Van Lennep, aquí los vemos a todos juntitos en la salida.
En carrera le fue mejor que a sus hermanos.
Con un buen ritmo de carrera logro subir al ultimo cajón del podio.
Los McLaren seguían estando lejos.
Si os queréis tragar la carrera entera aquí la tenéis.
Pero mejor ver al pequeño 917/10 002.
Toda una joya de Spark.
En agosto asistiría a Mid Ohio.
Y donde coincidiría con un viejo conocido.
Vasek Polak compro el primer 917 "spyder" el PA con el que Siffert ya rodo algunas pruebas de la Can Am en el 69, y a los mandos de Milt Minter corrió en el 71.
Las cosas no iban mal y aumentamos un puesto subiendo al segundo cajón, que volvería a repetir en Road Adlanta.
En septiembre correría en dos pruebas mas, con un 5º en Minneapolis y un 4º en Edmonton, para ya en Agosto presentarse en Laguna Seca.
Donde volvería a ser 5º.
Joe Siffert, al igual que Pedro, y curiosamente como compañero de equipo, también participaba en el Mundial de Formula 1, ese año los BRM no andaban mal, Siffert había ganado el Gran Premio de Austria en Agosto.
Y una semana antes de Laguna Seca, quedo segundo en el Gran Premio de EE.UU.
Tras Canada regreso a Europa para participar en una carrera que no formaba parte del calendario de F1, este ya había finalizado, Siffert había logrado un 5º puesto y Pedro un 9º póstumo, los dos con una victoria cada uno. Era una especie de Carrera de Campeones, un fin de fiesta al Mundial de F1.
Y se celebraba en un circuito especial para el, Brands Hatch, en el que había conseguido su primera victoria en la F1 en 1968 , Jo se presento a la fiesta con su BRM.
En la salida Siffert tuvo un ligero toque con Ronnie Peterson, en el que quedaría dañada la suspension.
A los pocos giros esta se partió y Jo perdió el control del coche, chocando contra el talud volcando.
El coche quedo boca bajo con Siffert atrapado, y se incendio de inmediato.
Nadie pudo hacer nada.
El 24 de octubre de 1971, a los 35 años fallecía Jo Siffert.
En tres meses, Porsche, y curiosamente, con ninguno de sus coches, perdía a su dos mejores pilotos. Y que decir de BRM, que en la misma temporada perdió a sus dos pilotos de F1.
Jo Siffert fue enterrado en su Suiza natal, donde tenia una concesión de Porsche.
Al entierro asistieron mas de 50.000 personas, y encabezando el féretro, su 917.
No falto nadie.
En 2005 se rodó una película documental sobre su vida "Live Fast, Die Young".
En 1972, el 917/10 fue vendido a Willi Kauhsen, quien hizo un upgrade al coche y corrió las Interseries, pero estrello el coche, no lo reparo y permanecido así hasta 1990. En esa fecha se restauro a los colores rojos de la Can Am.
Y así permanecio hasta el 2008, en que fue adquirido por Claudio Roddaro que se lo llevo a América y lo pinto como llego, o sea de blanco.
Por suerte, en 2017 se volvió a vender y su actual propietario si que lo tiene con su rojo Can Am.
Y se le puede ver rodar de vez en cuando.
Saludos
Bueno, no se si quedarme con el 917/10 original blanco con las calcos de Marlboro y Gulf, con el rojo de STP o con el 917PA. Mejor me los llevo a todos!
ResponderEliminarPobre Jo, otro de los tantos que fallecieron en los 60 y 70 por los inseguros coches que conducían.
Abrazo!