Muchos rumores ha habido en los últimos años sobre una
posible incorporación de Porsche en la Fórmula 1, la vuelta a la competición oficial
en el campeonato del mundo de Resistencia como hemos visto con el 919, parece que los ha calmado un poco,
pero es más que probable que tarde o temprano el grupo VAG se meta en el circo
con Audi o Porsche.
Para los menos entendidos es muy posible que no sepan que
Porsche ya participó en la Fórmula 1, así que vamos a dedicar las siguientes
entradas del blog a la relación de Porsche con los Fórmula 1 y sus derivados, y como
no a través de mis miniaturas.
Ferdinand Porsche ya había participado en la construcción de fórmulas para Mercedes y Auto Unión en los
años 20, pero el primero íntegro desarrollado por Porsche fue un encargo de Cisitalia (Compañía Industrial
Deportiva Italiana) a la oficina de proyectos de Porsche que en esos momentos dirigía
su hijo Ferry, al estar preso Ferdinand por motivos de colaboración con el gobierno nazi durante la II Guerra Mundial, Ferry aceptó el
proyecto para invertir el dinero en la liberación de su padre, y así creo el Cisitalia 360.
Ferry es el del mono que apoya el puño en la rueda trasera.
Como no lo considero un Porsche, al ser un Cisitalia, el coche no esta en mis estanterías aunque sí en las del museo de Porsche.
Coñas aparte, no existe miniatura del coche en DieCast, tan solo algún kit de resina para montar como el de Starter de los que no he sido capaz de montar ninguno en mi vida.
El coche tuvo una historia variopinta por el uso que le dio Cisitalia y acabó por tierras Argentinas batiendo un record de velocidad rodando a más de 330 km/h.
Tras esta breve introducción al embrión de los formula de Porsche, y sin maqueta, seguiremos ya con el primer fórmula de Porsche, el 718.
En el Salón del Automóvil de Ginebra del 2010, Porsche
anunció la creación de su nuevo superdeportivo heredero del Carrera GT del
2003, el Porsche 918, que saldría a la venta en el 2013 y con una producción de 918 únicas
unidades, y del que hablaremos más adelante en una entrada específica de este vehículo.
Pero el caso es que un año más tarde, durante el Salón de
Detroit del 2011, Porsche presentaba un concept car sobre el futuro 918, el
RSR.
Veamos un vídeo de la presentación en Detroit.
El coche era un híbrido que mezclaba la tecnología propia
del nuevo 918 con la híbrida utilizada en los 911 RSR.
El resultado, 767 cv. de potencia entre motor convencional, eléctricos, KERS y un primo hermano de R2D2 de copiloto.
El coche presentado en Detroit lucía el dorsal nº 22
Para conmemorar el 40ª aniversario de la segunda victoria de Porsche en Le Mans en 1971.
De la que ya hablaremos también a su debido tiempo.
Del 918 RSR no he conseguido ninguna imagen rodando, ni siquiera aparece en el vídeo de presentación de la marca.
Que como habéis podido observar son generadas por ordenador.
La maqueta en si la fábrica Minichamps en edición exclusiva para Porsche con grandes detallados.
Así que a falta de verlo correr por los circuitos, me limitaré a verlo en mi estantería y jugar con el en el Real Racing.
La primera “gran” victoria de Porsche llegaría en 1956, en
una de las carreras más antiguas y míticas de la historia, la Targa Florio.
La Targa fue creada por Don Vincenzo Florio, vinicultor Siciliano
y gran aficionado en 1906, aquí lo vemos junto a otro mito del automovilismo
Tazio Nuvolari.
El circuito tenía un radio de 148 km al que se le tenían que
dar 3 vueltas, recorriendo las carreteras y cruzando los pueblos del perímetro
de Sicilia.
La Targa Florio junto con la Mille Miglia y las 24 horas de
Le Mans eran las carreras más importantes y principal objetivo de todas las
marcas, el automovilismo en esencia.
En 1922 Ferdinand Porsche trabajaba para Austro Daimler como
director técnico, y una de sus creaciones el “Sascha” logró una victoria de
clase en la Targa Florio.
Aquí vemos al Dr. Porsche con el Austro Daimler, justo
encima del nº6.
Esta victoria le valió un puesto en Mercedes, y en 1924 el Mercedes Tipo Indy 2000 120
diseñado por Porsche ganaba la Targa Florio.
La primera participación de un Porsche en la prueba fue en 1953, de la mano de un piloto privado Jean-Paul Keck, que a los
mandos de un 356 Cabriolet lograria una meritoria 20ª posición con un coche totalmente de serie.
No dispongo de la miniatura, no existe salvo creaciones artesanales,
como esta que encontrado en la red.
En 1956 Porsche gano los 1000 km de Nurburgring en la
categoría de hasta 1500cc con una nueva versión de su 550, la A RS a los mandos del Barón Wolfgang von Trips y el italiano Humberto Maglioli.
Maglioli había ganado en el 53 la Targa Florio a bordo de un
Lancia, la Targa se corría dos semanas más
tarde y a Huschke von Hanstein, director
deportivo de la marca le pareció que correr por primera vez la carrera oficialmente
sería un buen banco de pruebas para el coche, a Ferry Porsche también le gustó
la idea y pusieron rumbo a Sicilia junto a dos mecánicos y una furgoneta de
asistencia.
Y así llegamos a la maqueta que nos ocupa hoy, el Porsche
550 A Rs Spyder 1500 chasis SN0101.
No es un dato contrastado, pero se cuenta que el color
blanco, “atípico” en un Porsche para la época con el que se presentó en Italia, era debido a que al celebrarse los entrenos en carretera abierta, o sea con tráfico, el plateado podía deslumbrar
y no ser bien visto y poder provocar algún accidente, como le ocurrió apenas unos meses antes a un famoso actor de cine norteamericano a bordo de su “pequeño bastardo”,
pero de esto ya hablaremos en otra entrada.
Maglioli realizo mejores tiempos que el Barón sobre los 72
km del circuito de la Madonia, al que había que dar 10 vueltas en la carrera, la
prueba la podía correr solo un único piloto por auto, por lo que decidieron que Humberto correría la
prueba con el 550.
El 550 tomaba la salida el 10 de junio de 1956 en la 40ª edición de la Targa Florio.
El pequeño Porsche Spyder comenzaba a recorrer las carreteras sicilianas.
Y mi miniatura las estanterías de mi casa...
La maqueta es del fabricante italiano Brumm ref. R515 con unos acabados normales.
Maglioli marco un ritmo endemoniado por las reviradas carreteras sicilianas.
Parando únicamente para repostar.
Y cruzar la meta en primera posición.
Porsche se hacia así con la primera victoria en el Campeonato del Mundo de Resistencia.
Pero como una imagen vale más que mil palabras, os dejo un vídeo del NODO italiano.
Aquí comenzaba una de las páginas de oro de su historia, Porsche ganaría en 11 ocasiones la prueba, siendo la marca con más victorias de la prueba hasta su última edición en 1977, de todas ellas hablaremos más adelante.
La Targa Florio sigue siendo hoy en día un reclamo para los amantes del automovilismo, recorrer hoy en día las carreteras por donde se disputó la prueba es una bonita experiencia.
Recrear la mítica curva de la entrada a Colessano debe de ser uno de los principales objetivos de un Porschista.
Y si es con una Targa mejor!!!
De hecho se ha puesto bastante de moda y hay Tours especializados y se puede dormir hasta en el mítico Hotel Kalora en Cefalú donde se hospedaba el equipo.
El 550 se restauró a sus colores de guerra iniciales, sin su motor original y se subastó en el 2004 en Monterey, alcanzando un precio 726.000$, una ganga si tenemos en cuenta que actualmente no hay 550 que baje y sin ese pedigrí de los 3.000.000$
Y para despedirnos y por si hay algún despistado recordaros que en 1967, Porsche puso a la venta una versión convertible de su 911, a la que nombró Targa, en honor lógicamente a la Targa Florio.
Vamos con la primera entrada del blog, con más de 500 miniaturas que recorren la historia de Porsche, lo más lógico y sensato hubiera sido empezar por el principio, pero como de eso hace ya mucho tiempo casi que empecemos por el final no?
En junio del 2011 Porsche anunciaba con este vídeo su regreso como equipo oficial a la carrera de las carreras, las 24 Horas de Le Mans!!
Desde 1998 y con el récord de 16 victorias en su poder Porsche no había vuelto a participar de manera oficial en la carrera, la ansiada vuelta sería en 2014.
El LPM1 vio la luz en el circuito portugués de Portimao el 10 de diciembre del 2013, con una decoración un tanto psicodélica que camuflaba las líneas reales del coche.
El piloto escogido fue Mark Webber, el Red Bull sería uno de los seis pilotos oficiales del equipo en el ansiado regreso.
Porsche presentó el coche oficialmente el 4 de marzo del 2014 en el Salón de Ginebra.
El 919 Hybrid
El coche, ya con los colores de guerra para la temporada 2014, mostraba una decoración sobria en blanco y negro con las iniciales de Porsche Intelligent Performance, y con la fábrica alemana de máquinas de control numérico DMG Mori, como principal patrocinador del equipo.
El coche es un híbrido compuesto de un motor de 2 litros de 4 cilindros turboalimentado que rinde una potencia de 500 cv a los que se le suma un motor eléctrico recargable mediante una batería de iones de litio que aporta 250 cv más al conjunto.
Veamos el motor.
Si Ferdinand levantara la cabeza o hubiera estado presente en Ginebra no le hubiera extrañado para nada esta nueva tecnología, ya que el profesor ya construía coches híbridos en 1902, aquí lo tenemos a los mandos del Lohner Porsche.
En otra entrada ya hablaremos del Lohner y su maqueta.
Porsche inscribió en el WEC (el actual campeonato del mundo de
resistencia) a dos 919, dorsales 14 y 20.
Los pilotos serían para el nº14 Neel Jani, Romain Dumas y Marc Lieb, y para el nº20 Timo Bernhard, Brendon Hartley y Mark Webber.
En este vídeo Timo no comenta el coche.
EL WEC del 2014 constó de 8 pruebas en las que el objetivo fue rodar el coche para el desarrollo y la puesta a punto del coche, pero un Porsche siempre es un Porsche y cuando pisa el asfalto....
En la primera carrera de la temporada, las 6 Horas de Silverstone ya alcanzó el cajón!
Y en la siguiente carrera en el mítico circuito de Spa, el nº14 ya marcó la pole, venga subamos l'Eau Rouge en un 919, en el que se aprecia como ahueca un poco, y el zumbido espantoso que hacen estas unidades de potencia híbridas!!
Y por fin llegamos a la 82ª edición de las 24 Horas de Le
Mans.
Y a la maqueta que nos ocupa, el nº 14.
La maqueta es la referencia S4208 del fabricante Spark,
fabricada en resina goza de unos grandes acabados, habituales de este
fabricante que últimamente goza de muchas licencias de la marca para reproducir
sus modelos.
El coche logro la segunda posición de la parrilla con un tiempo de 3.22,146 por detrás del Toyota TS040 que marco la pole.
Todo listo para el gran día.
Nadie
apostaba por Porsche, coche nuevo, tecnología híbrida, Toyota y sobre todo
Audi, su primo hermano con tres coches y quien sabe que más armas ocultas
siendo la niña mimada del grupo, no presagiaban que Porsche volviera a su
carrera para llevársela de nuevo.
Solo
basta con ver el vídeo de bienvenida que le dedicaban, levantando las
pegatinas al tractor y paseándose por Stuttgart, entre otras
lindeces.
La
salida la dio Fernando Alonso y ya en esos días se estaba planteando seriamente
correr en el 2015 junto a su amigo Mark Webber las 24 horas con el 919.
Lamentablemente el
haber fichado por McLaren le ha cerrado la puerta de participar este año, pero
seguro que lo vemos algún día, si se acuerda de algo claro!!!
La carrera en sí fue
una de las más animadas de los últimos años y los 919 hicieron un grandísimo
papel, la maqueta que nos ocupa se mantuvo casi todo la carrera entre la 5º y
6ª posición, comenzando la última hora en 4ª posición, pero un fallo en la caja
de cambios le obligó a tener que bajar el ritmo para poder acabar finalizando
en la 11º posición.
Pero Webber, Timo y Brandom se mantuvieron casi toda la
carrera en posiciones de podio liderando la prueba a tres horas del final!
Más de uno no se lo
podía creer, y si al final……..
El 919 nº 20 rompía
una barra estabilizadora o algo por el estilo y lo obligaba casi a abandonar la
carrera.
Demos unas vueltas
con el nº 14 por el circuito de La Sarthe.
La primera victoria del 919 llegaría en la última carrera
del año en Interlagos y con la montura de nuestra maqueta.
Pero Mark Webber con
la otra unidad dorsal nº 20 tuvo un accidente de los que asustan.
La seguridad de estos coches en su habitáculo hizo que todo quedara en un gran susto.
Este enero ya vimos el coche para
este año, rodando por Alemania.
La temporada del 2015 comienza el 12 de abril en
Silverstone, y hace un par de semanas el equipo se desplazó durante cinco días al circuito de Motorland en Alcañiz, donde han rodado más de 8000 km con dos simulaciones de 24 horas incluidas. Gratos recuerdos me trae el circuito de Alcañiz, ya que por motivos profesionales participe bastante en su construcción, y fui uno de los primeros en dar una vuelta de reconocimiento al circuito, eso si, en una Renault Kangoo!!!
Han probado un nuevo paquete aerodinámico con el que correrá
las dos primeras carreras del año, y teniendo uno específico para Le Mans con
muy poca carga aerodinámica, pero seguro que se quedaran bastante por detrás de
su abuelo el 917 del 71 que rodó a 396 km/h, y del
que también hablaremos más adelante.
Esta temporada ya
inscribirán a tres 919, el tercer coche y que hubiera sido de Alonso lo ocupará
este rubiales, rival de Fernando en la parrilla de F1.
Nico Hulkenberg
La temporada de Resistencia está a punto de
empezar, así que comience el espectáculo.
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