Mis Porsches a escala: Porsche 919 World Champion 2015

Han transcurrido 10 años desde que inicié este blog en 2015, con el objetivo de conocer la historia de Porsche a través de mis miniaturas. La primera entrada que publiqué fue sobre el Porsche 919, en la que repasé el nacimiento del coche y su primera temporada en 2014.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/03/919-hybrid.html

El Porsche 919 marcó el retorno oficial de la marca a la alta competición desde 1998. Su debut en Interlagos fue memorable, logrando su primera victoria en la última carrera del año.

Sin embargo, seguir el ritmo de Audi y Toyota en esa primera temporada fue complicado. Aunque se introdujeron algunas mejoras para Le Mans, Porsche centró esfuerzos en preparar la versión de 2015 de su prototipo 919 LMP1.

La construcción del chasis del 919 para 2015 se realizó en una única pieza, lo que aumentó la rigidez y disminuyó el peso. El principal problema del 919 en su primera temporada fue su rigidez y maniobrabilidad, especialmente en curvas rápidas donde acusaba un subviraje elevado. Se introdujeron un nuevo frontal y retoques en la cubierta del motor como principales modificaciones estéticas.

En cuanto al motor, las mejoras se centraron en la entrega de potencia de la parte eléctrica. En conjunto con la de combustión, rondaban los 1.000 CV, aún lejos de los 1.212 CV que llegó a dar el 917/30 Can-Am, el Porsche más potente de la historia y mi favorito en lo que a competición se refiere.

Y lógicamente mi miniatura favorita por la que me fui hasta el lejano oriente a buscarla en 2005.

Pero volvamos a su bisnieto que me ya me estoy yendo por las ramas y esta historia ya la hemos contado.

El nuevo 919 rodó por primera vez el 15 de diciembre del 2014 en Weissach y de negro!!

No es muy habitual el "vestir" el negro en Porsche pero tampoco fue nada nuevo para variar, su ancestro el 936 ya lo hizo.

Así como el que hubiera sido su padre y que no llegó a debutar el 9R3.

En febrero el coche rodó intensamente en los test oficiales de Bahréin.

Y esta es la miniatura a 1/43 de aquel test.

Una buena pieza de Ixo Models.

Los últimos ensayos antes de comenzar el Mundial serían en Aragón.

Y la presentación oficial del equipo se realizo en el prólogo celebrado en el circuito de Paul Ricard el 27 de marzo de 2015.

Porsche correría las 8 pruebas del calendario con dos unidades e inscribiría a un tercer coche en Spa y en Le Mans.

Los seis pilotos oficiales de los dos primeros coches que correrían todo el Mundial serian Timo Bernhard, Brendon Hartley, Mark Webber, Romain Dumas, Neel Jani y Marc Lieb, para las pruebas de Spa y Le Mans el tercer coche sería pilotado por Earl Bamber, Nick Tandy y Nico Hulkenberg ocupando el puesto que tendría que haber sido para Fernando Alonso quien quería correr las 24 Horas y había conseguido el ok de McLaren para participar en Le Mans, pero los entrenos oficiales coincidieron finalmente con un gran premio de F1 y Alonso finalmente renunció.

En Paul Ricard se pudieron observar bien las diferencias entre la version 2014 y la 2015.

En la parte trasera visualmente destacaba la doble salida de escape de la version 2015 vs la única en el lado izquierdo de la del 2014.

La primera prueba del calendario fueron las 6 Horas de Silverstone.

Los cambios parecían haber hecho efecto y los dos 919 ocuparon las dos primeras posiciones en la parrilla de salida por delante de sus primos de Audi.

A la hora y media de carrera el nº17 rompió el motor dejando solo al nº18 ante el trio de Audi.

Claudicando al final por solo cuatro segundos obteniendo la segunda posición.

La siguiente prueba serían las 6 horas de Spa con los tres en pista en un ensayo general para las 24 Horas de Le Mans.

Donde salieron a pista los tres 919.

Timo Bernhard rendiría homenaje a Stephan Bellof al lucir un casco con sus colores.

En el 30th aniversario de la muerte del piloto de Porsche en el circuito de Spa, hablaremos mas adelante de Bellof y su relación con el 919.

El trío logró las tres primeras posiciones en la parrilla.

Varios toques, penalizaciones y algunos problemillas mecánicos volvieron a privarle la victoria a los 919.

Pero se hacían con la 2ª y 3ª posición, la cosa pintaba bien para la carrera de las carreras.

Porsche presentaba a sus tres 919 para la carrera.

El nº17 presentaba una librea roja "Salzburg" en honor a su primera victoria en las 24 Horas con el 917K en 1970, y su dorsal no era al azar ya que Porsche buscaba con el su 17ª victoria en Le Mans.

El dorsal nº18 tendría su color base en negro.

Y el nº19 en blanco.

Al igual que en las dos carreras previas eran los más rápidos y ocuparon las tres primeras posiciones en la largada, Neel Jani logró la pole con un tiempo de 3:16.887 con una media de 249 Km/h.

Era el record de la pista tras la introducción de las chicanes en 1990, aunque el récord seguía siendo el que Hans Joachim Stuck hizo con el 962 en 1985 al rodar en 3:14.8.

Y desde la pole partieron los tres 919.

Durante las primeras horas de carrera el "Salzburgo" se peleó el liderato con dos de sus primos de Audi.

Pero en cuanto cayó la noche los novatos Nick Tandy que solo había participado dos veces en Le Mans y nunca en la categoría reina, Earl Bamber que era la primera vez que corría en Francia y Nico que jamás se había subido a un LMP1 y tampoco había corrido en Le Mans se pusieron en cabeza, la noche es para los jóvenes!.

Y cuando salió el sol aguantaron perfectamente la resaca.

Para darle a Porsche la victoria 17 años después en la que curiosamente era su 17ª victoria y además logrando un doblete.

Al igual que en su última victoria en 1998 con los GT1.

No lo logro el nº17 lo hizo el nº19 algo que seria premonitorio.

Con esta victoria Porsche cortaba una racha de 5 victorias consecutivas de sus primos que en lo que llevaban de siglo se habían impuesto en 13 ocasiones acercándose a las 16 de Porsche récord hasta ese mismo día, recordemos que esta fue la primera participación "oficial" de Porsche en lo que llevábamos de siglo XXI.