Porsche Cup

La Copa 964

Aprovechando que uno de los nuestros, el gran Pepe Massot, está haciendo las alemanias participando este año en la Porsche Cup Deuscthland.

Os presento este Porsche 964 Cup que acaba de entrar en mis vitrinas.

En 1989 los protagonistas de las Porsches Cup que se celebraban por ahí eran los motor delantero 944. De los que no tengo ninguno localizado a 1/43 por cierto.

La aparición del 964, toda una revolución en el universo 911, considerado el primer 911 de la era "moderna" al ser un modelo de configuración totalmente nuevo sin apenas compartir nada de las generaciones anteriores, y el primero en disponer de ayudas electrónicas, ya llego acompañado de un prototipo pensado para sustituir a los 944 en la copa Porsche.

En la foto vemos a Hebert Linge, el primer piloto oficial que compitió con un 911, con el primer prototipo creado para la Cup. El modelo basado totalmente en el C2 incorporaba las eliminaciones de componentes típicos innecesarios para la competición para aligerar peso y las reglamentarias barras de protección interiores, y sin apenas retoques en la configuración del motor de serie.

EL modelo finalmente era prácticamente el mismo que el prototipo a excepción de las llantas en que se mantuvieron las de origen para no encarecer costes.

Porsche fabricaría 50 unidades en 1990 de la versión Cup y solo se correría en el campeonato alemán, el otro campeonato Porsche europeo, el francés, usaría aun los 944.

La maqueta que nos ocupa es del fabricante Portugués Vitesse que a principios de los 90 lanzó al mercado un montón de versiones de los 964 tanto de la copa alemana como de la francesa.

Y si hay algo que me fastidia es no tener información real de los coches en miniatura que tengo, se pueden contar con una mano los modelos de mi colección de los que no tengo info alguna  o como mínimo una foto del modelo original, y este Cup ingresa directo a ese club de bastardos!

El Vitesse representa al nº 43 que participó en alguna Cup Alemana.

A los mandos de los italianos Ruggero Grassi y Renato Mastropietro.

Como podéis observar la maqueta no brilla por sus acabados ni su finura a la hora de colocar las calcas, pero se conserva bastante bien para tener encima más de 20 años.

Lógicamente no dispongo de ninguna foto del modelo original, por lo que si alguien tiene info del coche será de agradecer.

Vitesse saco 15 modelos de la Cup Alemana.

La Cup del 90 la ganaría todo un personaje en el universo Porsche, Olaf Manthey.

Con carreras la mar de entretenidas como podemos observar en la foto, Manthey se la llevo con el dorsal nº 33.

Maqueta que reproduce Vitesse en su colección.

Y a mi que me dio por comprar el de los Italianos!!!!

Vemos que la maqueta de Manthey también llevas espejos Cup, por lo que posiblemente Vitesse para ahorrarse costes paso de reproducir los retrovisores racing, pero sí que llevan las llantas de serie y no pintadas.

En las bases de datos que corren por ahí los italianos no aparecen por ningún lado ni entradas, ni clasificaciones, ni puntos ganados en la Cup del 90, los datos que he localizado son siempre de entre los 25 primeros clasificados, así que cabe la duda de que fueron bastante malillos y.......

Se buscan!

Grassi

Mastropietro

Revisando el historial de los amigos, la pareja italiana no tiene un palmares automovilístico con mucho pedigrí que digamos, siendo lo más destacable un 15º puesto en las 24 horas de Daytona del  93 con un RSR.

Y que ya me gustaría tener a mi todo sea dicho!!!

Para el campeonato de 1991 Porsche ya fabricó 120 unidades Cup y ya se corrió en Alemania y Francia.

Observamos el detalle de los retrovisores, modelo Cup con en los de serie, y las llantas pintadas en color como las de nuestros amigos italianos, correrían en el 91 y no el 90??

La Cup francesa la ganaría Jean Pierre Malcher.

Maqueta que también tiene Vitesse en su serie de Cups franceses.

La Alemana se la llevaria Roland Asch.

Y si, por supuesto también la tiene Vitesse.

De los spaghettis ni rastro tampoco en el 91!

Aprovechando el éxito que estaba teniendo Porsche con el modelo 964 dio lugar a que se fabricará una versión de calle del Cup, el mítico 964 RS. Modelo que está en lista de espera para entrar a mis estanterías.

El caso es que para el campeonato del 92, los coches que se usaron fueron 112 unidades que ya partían del RS de calle.

Uwe Alnzen se llevó la Alemana.

Aquí Vitesse reproduce el coche pero con otro dorsal y color, por lo que puede que fuera el modelo 91 y no 92.

La copa francesa se le llevó Domenique Dupoy.

Aquí si que está perfecto en Vitesse.

Caso aparte fue el mercado americano, Porsche quiso formar una Cup Usa, las leyes americanas impedían importar los coches tal y como estaban configurados en Europa y Porsche decidió fabricar 45 unidades de los RS dotándolos de un equipamiento especial para permitir su importación, estos llevaban airbag, elevalunas, parachoques y demás según las homologaciones americanas. Porsche encargó al equipo Andial volver a “acondicionar”  25 unidades a su versión Cup para poder homologarla ya en EE.UU y celebrar la copa.

Finalmente no se celebró el campeonato y Porsche volvió a modificar los 25 coches para venderlos en el mercado americano, ni que decir cabe que el precio actual de uno de esas 45 unidades está por la nubes.

Por cierto no hay maqueta del Cup Usa.

Y ni que decir que ni rastro tampoco en el 92 de los ganadores del festival de San Remo!

Para la temporada 93 solo se fabricaron 15 unidades nuevas, pero es el año donde se corre por primera la Supercup, un campeonato a nivel mundial paralelo al de la F1, las carreras se celebraban antes de la de Fórmula 1, formato que se mantiene actualmente.

La supercup del 93 constó de 9 pruebas y se la llevo Altfrid Heger.

Del que no dispongo nada a 1/43.

Se seguirían corriendo las locales alemanas y francesas llevándoselas Wolfgang Land y repitiendo Domenique Dupoy.

En  1994 ya entraría el 993.

Saludos y animo Pepe a por la Cup!!! 

pd: y yo sigo en busca de los italianos!

Porsche y la Formula 1 4ª

4ª Parte Porsche Indy 1980

La siguiente aparición de un monoplaza Porsche llegaría 18 años mas tarde.  En 1979 la marca de Stuttgart anunciaba su vuelta a la competición de monoplazas, en EE.UU su principal mercado, y en la competición más importante, la Indy Car, la F1 americana.

Fiel a su política de no involucrarse al 100% en los proyectos de competición, elige como socio al equipo Interscope Racing, que ese mismo año se había proclamado vencedor de las 24 de Daytona con un 935 conocido como el coche de “Dark Vader”, con Ted Fiel, Hurley Haywood y Danny Ongais como pilotos.

De este coche y de las 24 Horas de Daytona ya hablaremos largo y muy tendido en este blog en el que repasaremos con amplitud la carrera y de las 22 victorias de Porsche en la misma.

Las estrictas reglamentaciones de la Indy, en la que todos los chasis eran prácticamente iguales hacen que Porsche recurra a Parnelli, habitual proveedor de chasis para el campeonato americano, para la construcción del mismo, un monocasco de aluminio. El chasis seria el 031.

El motor partiría del 935 Moby Dick, rebajado a 2600 cc, que era lo máximo permitido por la Indy para los motores sobrealimentados.

El 6 cilindros de 24 válvulas con inyección electrónica (dos por cilindro) sería refrigerado por agua, algo que no volvería a suceder hasta la llegada de los 996 en 1999 y que marcaría un antes y un después en la marca. El uso de metanol como combustible en la Indy y las altas temperaturas que este producía hacían inviable un “air cooled”. La revista AutoWeek anunciaba el 31 de diciembre de 1979 la entrada de Porsche en la Indy.

Y Porsche lanzaba uno de sus típicos posters.

El coche abandonaba el negro habitual del equipo Interscope, por el color blanco como base y con Panasonic y Goodyear como patrocinadores.

El piloto elegido fue el ganador de Daytona Danny Ongais.

Piloto habitual de la marca.

Porsche mantuvo bastante en secreto su entrada en la Indy, cuenta la leyenda que en unos ensayos privados y cerrados a cal y canto en el circuito de Ontario (réplica de Indianápolis), el coche pulverizo todos los records de la pista dando una potencia de 904 caballos.

Este fue un rumor que corrió como la pólvora en la USAC y la CART, las asociaciones que organizaban el campeonato, y a donde de inmediato empezaron a llegar todo tipo de presiones en contra de una más que probable supremacía de Porsche en el campeonato de los campeonatos americanos, si Porsche ya arrasaba en las pruebas de resistencia como Daytona y Sebring y visto lo que paso en la Can Am con el 917/30, solo les faltaba ahora que cayera la Indy y sobre todo sus “sagradas” 500 millas de Indianápolis. La presión por parte de la CART que entre otras cosas era dueña y organizaba las 500 millas, y que seguramente era el principal objetivo de Porsche (fijaros en el poster del campeonato que fecha está remarcada), dio resultado.

A un mes del inicio del campeonato y en una decisión de juzgado de guardia, se introducía una modificación en el reglamento. El motor alemán era de 54 pulgadas, un “pelín” más grande que los Ford, Chevrolet y demás proveedores yankies de la Indy, la nueva reglamentación ponía un límite máximo de 48 pulgadas a solo un mes de la primera carrera.

La respuesta de Porsche fue lógicamente la de abandonar el campeonato, al no tener margen maniobra ni poder montar un motor mas pequeño.

No se sabe qué hubiera pasado, pero sin duda alguna esa decisión cambió en parte la historia de la marca, quien sabe si de salir victoriosos, el paso a la F1 hubiera sido factible o más fácil, cuatro años más tarde un motor Porsche ganaría el campeonato de F1, pero esa es ya otra historia que vendrá mas tarde.

EL trabajo no cayó en balde ya que fue la base de los futuros motores de los 956 y 962 que marcarían una leyenda.

La maqueta que nos ocupa es de True Scale.

Fabricante de gran calidad, aunque precisamente los acabados de esta no están muy acordes con su elevado precio.

Qué fue del coche?

El coche fue desmantelado y usado como piezas por parte del equipo de Ted Field propietario de Interscope, hasta que a principios de los 90 fue adquirido por Wayne Jackson, quien confío a Gunnar la restauración completa del coche. Una vez inmaculado sería adquirido por Matt Drendel que lo volvió a enseñar al mundo en el concurso de elegancia de Amelia Island en 2008.

Drendel falleció en el 2010 y su colección, una de las mas importantes de Porsche en los EE.UU se va vendiendo poco a poco, en el 2012 salió a subasta el Indy.

Pero que fue del Interscope y de Ongais??

Pues se las arreglaron como pudieron para meter un Coswort en uno de los chasis desechados para el Porsche y apenas pudieron correr tres carreras del campeonato.
En 1981 volvieron a vestir el negro.

El las 500 millas de Indianápolis el Hawaiano de Danny se pegó uno de los talegazos más impresionantes de la historia de las 500 millas.

Danny se partió las dos piernas, los dos brazos, las caderas, múltiples costillas y un sinfín de cosas más, pero milagrosamente sobrevivió. Si la foto impacta el vídeo ya ni os cuento.

Ya hemos visto tres monoplazas, continuará.