Han pasado 10 años desde que comencé este blog en 2015 para conocer la historia de Porsche a través de mis miniaturas, la primera entrada con la que entre en materia fue la del Porsche 919 en la que repase el nacimiento del coche y su primera temporada en 2014.
https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/03/919-hybrid.html
Suponia la vuelta a la alta competicion de Porsche de manera oficial desde 1998 y vimos como alcanzaba la primera victoria en la última carrera del año en Interlagos.
En esa primera temporada seguir el ritmo de Audi y Toyota fue complicado algo que se comprobó muy pronto y aunque para Le Mans se introdujeron algunas mejoras Porsche se centró desde muy pronto en preparar la version del 2015 de su prototipo 919 LMP1, la construcción del chasis del 2015 a diferencia de la del 2014 se realizó en una única pieza que aumentaba la rigidez y disminuía el peso, el principal problema del 919 en su primera temporada fue su rigidez y maniobrabilidad especialmente en curvas rapidas donde acusaba un subviraje elevado, un nuevo frontal y retoques en la cubierta del motor fueron en apariencia sus principales retoques "esteticos". En cuanto al motor las mejoras fundamentalmente vendrían en la entrega de potencia de la parte eléctrica que en conjunto con la de combustion rondaban los 1000 cv, aún lejos y eso que ya ha habían pasado 40 años de los 1212 cv que llegó a dar el 917/30 Can Am el Porsche más potente de la historia y mi favorito en lo que a competicion se refiere.
Y lógicamente mi miniatura favorita por la que me fui hasta el lejano oriente a buscarla en 2005.
Pero volvamos a su bisnieto que me ya me estoy yendo por las ramas y esta historia ya la hemos contado.
El nuevo 919 rodó por primera vez el 15 de diciembre del 2014 en Weissach y de negro!!
No es muy habitual el "vestir" el negro en Porsche pero tampoco fue nada nuevo para variar, su ancestro el 936 ya lo hizo.
Así como el que hubiera sido su padre y que no llegó a debutar el 9R3.
En febrero el coche rodó intensamente en los test oficiales de Bahrain.
Y esta es la miniatura a 1/43 de aquel test.
Una buena pieza de Ixo Models.
Los últimos ensayos antes de comenzar el Mundial serían en Aragon.
Y la presentación oficial del equipo se realizo en el prólogo celebrado en el circuito de Paul Ricard el 27 de marzo de 2015.
Porsche correría las 8 pruebas del calendario con dos unidades e inscribiría a un tercer coche en Spa y en Le Mans.
Los seis pilotos oficiales de los dos primeros coches que correrian todo el Mundial serian Timo Bernhard, Brendon Hartley, Mark Webber, Romain Dumas, Neel Jani y Marc Lieb, para las pruebas de Spa y Le Mans el tercer coche sería pilotado por Earl Bamber, Nick Tandy y Nico Hulkenberg ocupando el puesto que tendria que haber sido para Fernando Alonso quien queria correr las 24 Horas y había conseguido el ok de McLaren para participar en Le Mans, pero los entrenos oficiales coincidieron finalmente con un gran premio de F1 y Alonso finalmente renunció.
En Paul Ricard se pudieron observar bien las diferencias entre la version 2014 y la 2015.
En la parte trasera visualmente destacaba la doble salida de escape de la version 2015 vs la unica en el lado izquierdo de la del 2014.
La primera prueba del calendario fueron las 6 Horas de Silverstone.
Los cambios parecían haber hecho efecto y los dos 919 ocuparon las dos primeras posiciones en la parrilla de salida por delante de sus primos de Audi.
A la hora y media de carrera el nº17 rompió el motor dejando solo al nº18 ante el trio de Audis.
Claudicando al final por solo cuatro segundos obteniendo la segunda posición.
La siguiente prueba serían las 6 horas de Spa con los tres en pista en un ensayo general para las 24 Horas de Le Mans.
Donde salieron a pista los tres 919.
Timo Bernhard rendiría homenaje a Stephan Bellof al lucir un casco con sus colores.
En el 30th aniversario de la muerte del piloto de Porsche en el circuito de Spa, hablaremos mas adelante de Bellof y su relacion con el 919.
El trío logró las tres primeras posiciones en la parrilla.
Con esta victoria Porsche cortaba una racha de 5 victorias consecutivas de sus primos que en lo que llevaban de siglo se habían impuesto en 13 ocasiones acercándose a las 16 de Porsche record hasta ese mismo dia, recordemos que esta fue la primera participacion "oficial" de Porsche en lo que llevabamos de siglo XXI.
Y aquí tenemos al vencedor a escala 1/43.
Una excelente pieza de Spark.
Porsche ha logrado 11 dobletes y 7 tripletes en sus 19 victorias absolutas en Le Mans.
El dorsal 18 también está disponible y se irán incorporando con el tiempo.
Y que pasó tras la victoria en Le Mans??
6 Horas de Nurburgring.
Pues que el Porsche 919 lo ganó todo!!!!
Y en 2016? Pues eso lo veremos en la siguiente entrada!!!
Saludos!!!!
