Porsche 911 S 1968 Maratón London Sydney. Sobieslaw Zasada

Por fin ha llegado a mis estanterías otro de los "Santos Griales" que me faltaban, es uno de esos Porsche pioneros con una increíble historia detrás y relativamente "poco" conocida, por lo que esta entrada va a ser y no podría describirse mejor "maratoniana". 

El primer "rally" de la historia se celebro en 1894, patrocinado por el periódico francés "Le Petit Journal" consistió en una carrera cronometrada entre las ciudades de Ruan y Paris.

Llevaba el titulo de concurso de "carruajes sin caballos", y conto con la nada despreciable cifra de 102 participantes, recordar que hablamos de 1894!. El ganador de la prueba fue el conde de Dion, con un coche a vapor de fabricación propia, el segundo en cruzar la linea de meta y ganador en la categoría de motor a combustión de gasolina fue Albert Lemaitre con un ingenio fabricado por dos jóvenes hermanos de apellido "Peugeot" y dorsal nº 65.

Se podría decir que fue el "Genesis" de las carreras, a partir de aquí empezó la competición. Para introducir a nuestro protagonista de hoy su referente mas antiguo ocurrió unas décadas mas tarde, concretamente en 1907 donde curiosamente otro periódico y también francés organizo una carrera que consistía en ir de Pekín a Paris en automóvil.

El culpable fue un articulo del rotativo francés que planteaba como el nuevo invento cambiaba el termino de movilidad en la sociedad y que decía "Lo que hay que demostrar hoy es que mientras un hombre tenga un coche, podrá hacer cualquier cosa e ir a cualquier parte! ¿Hay alguien que se comprometa esta verano en viajar desde Paris a Pekin?"  y así surgió la que podemos considerar como la primera gran "aventura" automovilística de la historia.  

A este desafío acudieron 40 coches que salieron de Pekín rumbo a Paris.

La dureza de la prueba hizo que únicamente "cinco" coches llegaran a la ciudad de la luz.

El ganador de la prueba fue el "Itala" de Scipione Borghese y los neumáticos que encargo diseñar  a una joven empresa italiana especialmente para la prueba tuvieron bastante que ver!.

El coche aun se conserva.

Su miniatura a escala 1/43

Como curiosidad el premio para el vencedor "únicamente" consistió en una botella de Champagne francés que le fue entregada a Scipione a la llegada, y este es el verdadero origen de entregar una botella de vino espumoso al ganador de una carrera de coches independientemente del premio en metálico y trofeo, lo de celebrarlo rociando a los espectadores surgió bastante años mas tarde, en una carrera a Joe Siffert le estallo una botella por haber estado al sol en el momento de la entrega que roció a todo el que estaba cerca, algo el americano Dan Gurney ya hizo a propósito en Le Mans para celebrar su victoria en 1967.

Algo que desde ese momento ya se convirtió en inevitable.

Observando la foto de Max vemos como casi 120 años después Pirelli sigue estando de por medio, pero volvamos al tema que me puedo liar mucho. 

El New York Times se hizo eco de la aventura francesa y la quiso replicar organizando otra prueba con salida esta vez en la Gran Manzana con destino Paris al año siguiente.

Solo participaron seis vehículos.

Siendo el ganador Thomas Flyer.

A partir de aquí estas aventuras dieron paso ya a carreras mas cortas y locales, el Rally de Montecarlo que se celebro por primera vez en 1911 es el mas antiguo de los que perduran, la Mille Miglia, la Targa Florio, las 24 horas de Le Mans etc, etc, hasta que ya a mediados del siglo XX darían paso a los campeonatos de Europa y del Mundo de Rallys, pero pasarían mas de 50 años hasta volver a celebrarse algo de características similares a estas pioneras carreras aventura.

En 1965 Blake Edwards se inspiro en la carrera de 1908 entre New York y Paris para rodar la película "La Carrera del Siglo".

Y es muy probable que fuera fuente de inspiración para que a Sir Max Aitken dueño del Daily Express, otro periódico que casualidad, en 1967 se le ocurriera la idea de organizar un evento deportivo que pudiera patrocinar el periódico, el propósito era fomentar la industria automovilística británica muy tocada por la crisis económica que atravesaba Inglaterra tras la devaluación de la libra, a la par que aumentar las ventas de su periódico y levantar el espirito de la población, así que junto a sus redactores deportivos y cuantas pintas de cerveza de por medio en un Pub y diseñaron la mayor aventura deportiva automovilística hasta la fecha, y que el rotativo relataría día a día. Para lograrlo idearon un recorrido que cruzaría medio mundo partiendo desde Londres hasta finalizar en Australia, semejante viaje recibió el nombre de la "Marathon London Sydney".

El recorrido en su parte occidental constaría de 11 tapas y un total de 11.200 km enlazando Londres, Paris, Turín, Belgrado, Estambul, Sivas, Erzican, Teherán, Kabul, Sorobi, Delhi y Bombay.

Una vez en Bombay los participantes embarcarían rumbo a Australia donde el Daily Telegraph Australiano recogería el testigo y durante 20 etapas mas y otros 4.160 km la aventura finalizaría en Sydney.

Tardaron mas de medio año en prepararlo, organizar la logística para semejante aventura, fronteras visados cruzando paises en guerra los unos con los otros y demás inconvenientes propios de la época debió ser también otra aventura, pero con el recorrido definido y verificado ahora solo faltaba reunir a un grupo de valientes que se atrevieran a semejante odisea, el Daily había calculado una participación cercana a 70 vehículos, pero la cosa se salió de madre muy pronto, la publicidad y expectación a medida que se iban conociendo detalles fue tanta que el periódico recibió mas de 800 solicitudes!!!  El premio que era de 10.000 libras esterlinas que hoy en día vendrían a ser casi 200.000 euros también influyo.

Las reglas eran bastante mínimas, no había limite de cilindrada, el limite de pilotos era de cuatro por coche y todos tenían que viajar en el mismo, los equipos se podían ayudar entre ellos, pero no se podían remolcar, si empujar y la asistencia estaba permitida donde fuera. Para fomentar la competitividad las etapas eran cronometradas pero con unos tiempos máximos por etapa, los que los excedieran tenían penalizaciones de tiempo pero si la mecánica se lo permitía seguían en carrera.  

Finalmente fueron seleccionados 98 coches, Ford fue quien mas en serio se tomo el asunto inscribiendo a mas de una docena de Lotus Cortina muy preparados para la prueba y defender el orgullo patrio.

Citroen fue otro de los que preparo la aventura a conciencia.

Prácticamente no había marca británica y europea que no estuviera presente, pero y Porsche??

Pues como ya sabéis en aquellos años 60 los de Stuttgart estaban centrados en la "alta" competición y en ganar Le Mans como fuera y esto de los Rallys no era que digamos su prioridad, pero con la aparición del 911 en 1964 este si que comenzó a competir por las carreteras, como este que fue el primero en participar en el rally de Montecarlo en 1965.

En 1968 el hotelero Keniata de origen alemán Edgar Herrmann había adquirido a Porsche un 911T que había participado en las 24 Horas de Spa, su idea era la de participar con el en el rally de su casa, el Safari.

Que ya había participado en alguna ocasión en el rally salió a las pistas de Kenia tal y como le llego el coche.

 

Y claro salvo que ocurriera un milagro el 911 lo iba a pasar mal, y así fue! El coche abandono pero por un problema "menor" de motor que lo dejo fuera de combate. No dispongo de mas fotos por lo que todo contribución será de agradecer, y la miniatura esta en busca y captura.

Pero Herrmann tenia claro que si se preparaba bien al coche podía ganar el Rally, de hecho la primera edición del Rally Safari se había celebrado 10 años antes y el ganador fue su abuelo.

Así que Herrmann llamo al jefe de competición de Porsche, Huschke von Hanstein para proponerle la idea de preparar un 911 para ganar el Rally Safari que era el mas duro que se celebraba junto al Acrópolis de Grecia.

Huskie tenia una pequeña estructura con la que corría el campeonato europeo de Rallys, recordar que el mundial se comenzó a disputar en 1973, pero no tenia un programa completo para el 911 ni acudía a todas las pruebas de manera oficial, el Safari no estaba en sus planes y ni se lo planteo, descartando la propuesta del Keniata de origen alemán. 

Pero el 911 comenzaba a dar buenos resultados, uno de los pilotos que formaba parte de esta primera estructura de Porsche para Rallys era Sobieslaw Zasada.  

Este polaco nacido en 1930 era una apasionado de las carreteras y en 1966 se había proclamado Campeón de Europa de Rallys en la categoría 2 con la version austriaca del Fiat 500, el Styer Puch 650.

Lo que le sirvió para fichar por Porsche y ganar el titulo en 1967 con el 911. 

Ganando cinco pruebas. 

En enero de 1968 Porsche gana el Rally mas famoso que se celebra, el Montecarlo. 

Vic Elford es el encargado de darle la primera gran victoria al 911 de las muchas que vendrán!

Y unos meses después Zasada acaba en 2ª posición en otro de los Rallys "duros" el Acrópolis de Grecia.

Porsche ha creado un coche con el que ir a la oficina y ganar una carrera o un rally el fin de semana!

O irte a Pekin!!!!! 😂

Es Sobieslaw quien propone a Huskie apuntarse a una movida que están preparando en Inglaterra, el Dayly Telegraph estaba anunciando la carrera a bombo y platillo y Porsche recibió una invitación. Pero ya sabéis como son los alemanes y esta carrera no figuraba en el programa de competición de los de Stuttgart. Su importador ingles le transmite el interés que esta generando la prueba y como varios clientes se han interesado por correrla con un 911. Otro que no quiere perderse la fiesta es nuestro amigo keniata Edgar Herrmann con su Porsche. 

Huskie que era de los que solo jugaba para ganar no lo tenia nada claro pero finalmente accede a preparar tres coches para la carrera, pero solo el de Zasada será considerado "semi oficial" ya que parte de la fiesta correrá a cargo del polaco y el Automóvil club de Polonia, los otros dos serán para Hermmann y el tercero para el importador británico, Porsche les preparara los coches junto al de Zasada pero los gastos de la carrera correrán por cuenta de los participantes, tampoco enviara asistencia oficial durante la prueba y esta la brindaran los concesionarios locales de WW allá donde los hubiera.

El equipo de competición de Porsche elaboro un programa de preparación para los coches que constaba de 40 puntos, entre los que se encontraban numerosos refuerzos a base de soldaduras extras en el chasis, suspensiones especiales Koni, unas "jaulas" de refuerzo tanto para el interior del coche para proteger a los pilotos como otra exterior para proteger a los coches, Sobieslaw hizo un viaje de reconocimiento previo a Australia con un Beetle y lo destrozo contra un canguro que se cruzo de por medio.

 

Habría que vadear y cruzar muchos ríos por lo que se elevaron mucho los escapes y la toma de aire.

 

Se montaron unos depósitos de combustible auxiliares en el techo que pudieran garantizar muchos kilómetros sin repostar, se equipo un cabrestante en cada coche para poder sacarlos en situaciones extremas, así como una caja de herramientas con recambios críticos, y gadgets para sobrevivir como una hacha, sierra etc. la leyenda cuenta que en el reposacabezas de la unidad de Sobieslaw había un hueco "porta" pistolas.

En cuanto a motor poco se toco, se bajo la compresión para ganar fiabilidad y sobre todo ser aptos para cualquier tipo de gasolina que se pudiera encontrar, filtros de aire que soportaran mas arena y suciedad de lo normal, se montaron cuatro bocinas en el capo capaces de ahuyentar a todo animal que se cruzara en el camino y poca cosa mas.  

Este fue el resultado final.

Los coches fueron testeados en presencia de Huskie.

El 911 de Zasada era un 911S, tenia la matricula S-H 7987 y Sobieslaw llevaría como copiloto al periodista y fotógrafo Marek Wachowski, su dorsal fue el nº58.

La mayoría de los participantes eran "sedan" que permitían llevar a tres e incluso cuatro pilotos, algo impensable en un 911.

El 911 del hotelero Keniata era un 911T nº de chasis 118 2024 27 su dorsal era el nº55 y Herrmann escogió como copiloto a Hans Schuller y su matricula era la ULY 826.

El tercer 911 fue para el británico Terry Hunter piloto amateur al que se le unió en la aventura el director de la revista Autosport John Davenport, luciría el dorsal 59 y su matricula era la S-H 7737

Estas fotos pertenecen a una sesión fotográfica publicitaria en busca de sponsors.

 Finalmente tendría esta pinta en la salida con una capa de pintura azul en los laterales.

Hubo un cuarto Porsche 911 inscrito en la carrera pilotado por dos británicos con el dorsal nº10 a los que podemos ver tomando la salida el domingo 24 de noviembre de 1968 en Crystal Palace.

La expectación fue máxima y Londres se hecho a la calle para despedir a los participantes.

Y así daba inicio la Marathon London Sydney, como os podéis imaginar la carrera dio para mucho pero que mucho por lo que solamente me centrare en nuestros protagonistas y algunos Greatest Hits de la misma.

El recorrido inicial por Europa transcurrió sin demasiados inconvenientes por carreteras en buen estado para el gran pelotón, hasta llegar a Estambul.

A partir de aquí los terrenos mucho mas inestables y sin apenas asfalto ya comenzaron a hacer mella en los participantes, para cruzar Irán la organización opto por dos vías posibles la norte y la sur a libre elección de los participantes. 

Los tres Porsche padecían problemas eléctricos que los dejaban a oscuras a menudo.

El equipo británico rompió un pistón cerca de Kabul lo que les supuso el abandono y el fin de la aventura al no poder reparar el motor a tiempo.

Zasada y Herrmann tienen problemas de sobrecalentamiento, consumen mas de un litro de aceite cada 100 kilómetros y prácticamente reciben nula asistencia por parte de los concesionarios Volkswagen de la zona, además cuando aparece algún mecánico es el primer 911 que ve en su vida! Aun así consiguen llegar a la India hechos unos zorros y muy retrasados de los puestos de cabeza culpa de las penalizaciones de tiempo.

Zasada había testeado unos meses antes parte del recorrido australiano con un "escarabajo" y era conocedor de lo que podía hacer en aquellas pistas con un 911 en buen estado, este convence a Huskie para que desplace a tres mecánicos para que pongan el coche apunto y los acompañen en el recorrido por Australia. Tras dos días de descanso los 75 coches que llegaron a Bombay embarcaron.

 A bordo del Chusan rumbo a Australia.

Si la parte occidental había tenido mucha expectación la Australiana no se quedo atrás.

Por cierto la carrera estaba liderada por una "ballena azul" francesa.

Seguida de una jauría de Lotus y demás mastines ingleses. 

 Pero a los que les sentó de maravilla la travesía hasta Australia fue a los 911 que saneados por sus mecánicos.

Comenzaron a correr de verdad.

 

Recuperando posiciones tramo a tramo.

A la par que Australia se iba cobrando victimas.

Mientras que lo canguros daban algún susto que otro. 

Herrmann se colocaba como el primer equipo privado.

Y Zasada asombraba marcando scratchs y recuperando posiciones hasta tener el podio a tiro, de hecho hubiera finalizado tercero si no llegan a cometer un fallo garrafal, en una de las etapas que cruzaban tramo horario se les olvido cambiar la hora y se presentaron una hora tarde en la salida del día siguiente.

En lo que respecta a la general esta tenia un claro ganador a falta de dos etapas si no pasaba nada raro.

Pero paso....

Un espectador británico que seguía la carrera con un Mini impacto de frente en la penúltima etapa con el Citroen DS de Lucien Bianchi que ese momento dormía y el coche era pilotado por Jean Claude Ogier, (por cierto los dos eran tíos del campeón del mundo de WRC Sebastian Ogier y del malogrado piloto de F1 Jules Bianchi respectivamente), colisionaba de frente en un terrible accidente.

Del que milagrosamente salían vivos.

Pero se lio bastante ya que los franceses acusaron a la organización al considerar al accidente como intencionado, y así decantar la victoria del lado británico.

La carrera fue para los británicos Andrew Cowan, Brian Coyle y Colin Malkin con un Hillman Hunter.

Curiosa miniatura del ganador de la época.

El Hunter para no hacer de menos a su nombre cuentan que se llevo por delante a mas de un canguro algo que refleja la miniatura.

El Rally acabo el 17 de diciembre de 1968 y solo llegaron a Sydney 56 de los 98 coches que tomaron la salida en Londres.

Pero y los nuestros? Pues Edgar Herrmann quedo en 15ª posición logrando ser el mejor equipo privado.

Y Zasada finalmente acabo en 4ª posición, fue el mas rápido en Australia con diferencia.

Y por fin ahora si que toca ver a otro de mis "Santos Griales" y aunque no gano la prueba, algo que si Porsche se hubiera tomado un poco mas en serio sobre todo en su parte occidental hubiera sido mas que factible, entra con todos los honores en mis estanterías!

La miniatura pertenece a la coleccion italiana Porsche Racing Collection de la editorial Centauria que me esta dando bastantes alegrías y esta fabricado por IXO.

Reproduce al coche tal y como llego a Sydney bastante fielmente.

True Scale saco hace unos años una version algo mas equipada que no me pude hacer con ella en su momento.

Pero que fue de los coches??

Pues por orden de importancia el privado Yannaghas abandono sin llegar a embarcar rumbo a Australia y nada mas se supo, en contrapartida corre por ahí alguna miniatura artesanal que lo reproduce.

En cuanto a la unidad británica, como ya hemos visto el coche quedo fuera de combate en Kabul y fue repatriado a Inglaterra donde participo en alguna prueba mas, años mas tarde fue adquirido por un coleccionista de Hamburgo que lo compro con la idea de restaurarlo, pero permaneció olvidado durante años hasta que apareció entre los restos de un incendio prácticamente destruido, al ser identificado fue llevado a Stuttgart, donde el Museo según publico hace poco tiene previsto restaurarlo, pero viendo la foto va a necesitar bastante tiempo y trabajo.

Y del 911T de Herrmann? 

El estado del mismo al acabar el rally y el alto coste de "repatriación" a Kenia hizo que Edgar decidiera dejar el coche allí y venderlo in situ, se lo compro el hijo del importador de Porsche en Australia, Alan Hamilton joven piloto que ese mismo año había quedado en 3º posición en el campeonato australiano de turismos con este 911S. 

Hamilton matriculó el coche en Australia con la placa KGY-260 y le monto el volante a la derecha, uso el coche en actos de promoción y en 1970 participo en el Rally Ampol que recorría Australia. El coche paso por la manos de varios empleados del concesionario. Hamilton que ya llevaba las riendas del negocio usaba otras monturas mas "modernas". 

Participa en varias carreras y es repintado en color verde.

En 1980 tras un accidente se le pierde la pista al no ser reparado, hasta que en el 86 aparece en un almacén. 

Adquirido por el coleccionista Phillipe Bernadou, miembro del club Porsche Australia, este decide restaurar el coche a sus inicios.

Aunque el trabajo no es muy "estricto" el coche vuelve a tener la pinta de 1968.

Bernadou utiliza bastante el coche participando en numerosas pruebas adaptando el coche a las mismas incluidas las primeras Copa Porsche Australianas hasta que decide venderlo por su mal estado, pasa por varias manos hasta que en 2007 lo compra Ian Henderson.

Magnate vinícola y dueño del primer Porsche que llego a Australia este si que decide devolver el coche al estado original del Rally Marathón y logra recuperar bastante piezas originales del mismo que aun se conservaban en el concesionario de Hamilton.

Henderson lo sigue sacando a pasear por los caminos australianos.

Aquí tenéis un video.

Y nuestro nuestro protagonista? 

Pues también llego a Sydney en un estado bastante castigado, por lo que Zasada y Porsche también decidieron dejarlo allí por un tema de costes. Reg Mort una especie en pequeño de "Vasek Polak" a la australiana se quedo el coche.

Lo mantuvo guardado durante décadas hasta que con su muerte se le pierde totalmente la pista. 

Hasta que en 2018 y coincidiendo con el 50º aniversario de la carrera el Automobilklub Polski que financio la parte del maratón a Zasada que no hizo Huskie, quiso hacerle un homenaje y organizo un viaje para rememorar la aventura filmando un documental de televisión (que por cierto no he localizado por ninguna parte).

Zasada (polo azul) haría el tramo inicial en Polonia.

A bordo de un 992 decorado para la ocasión.

Pero los polacos se hicieron la pregunta de "¿pero el coche seguro que esta desparecido?" y comenzaron una intensa búsqueda que les llevo a localizar a un coleccionista que compro unos cuantos contenedores llenos de "chatarras" de Reg Mort a la muerte de este con la idea de restaurarlos, pero el estado de los mismos hizo que estuvieran décadas abandonados tal y como los compro. Este coleccionista fue localizado y tras recibir la llamada polaca se puso a rebuscar entre la chatarra y comprobó que uno de ellos podría ser el de Zasada, acordaron llevar el contenedor con los restos a Melbourne, a Jason Carroll dueño de Cheqered Flag Restorations especialista en restauraciones de Porsche y que ya participo en la restauración del coche de Herrmann.

Allí coincidirían en su viaje y grabarían para el documental la apertura. El primero en llegar fue el 992.

Expectante para recibir a su antepasado al abrir el contenedor lo primero que sacaron fue un amasijo de hierros.

Y al fondo un viejo 911.

Pero bastante entero.

Pero al fondo del contenedor habían unas piezas sueltas que no dejaban dudas, al menos esas piezas pertenecieron al coche de Zasada!

Carroll se llevo el coche a su taller, el coche fue certificado por Frank Jung jefe del archivo de Porsche que comprobó todos los números de serie, el coche era el 911S que Porsche preparo en Stuttgart para el Maratón, y comenzó el trabajo de restauración.

 

Hasta que en 2019 y tras una año de restauración el coche volvía a relucir de esta manera.

Jason decidió mantener algunas piezas con su patina original, como faros, rejillas, claxon y matriculas.

La restauración fue lógicamente premiada en Australia aunque el coche es digno de ir a Monterrey evento al que seguro que no tendría problema en llegar desde Australia.

Y ahora que ya hemos visto que fue de los coches bien vale la pena dedicarle unas líneas a lo que fue de sus pilotos.

Terry Hunter.

Su carrera es prácticamente testimonial y solo participo en par de Rallys mas sin importancia.

Edgar Herrmann.

Ni con el resultado del maratón logro convencer a Huskie para correr el Safari bajo los colores de Porsche al año siguiente, pero el estaba convencido de que podía ganar el Rally, en 1969 lo intento con un Datsun 1600 quedando en 5ª posición, volviéndose a presentar en 1970 con el mismo coche.

Era la 8ª vez que corría el rally de su casa y por fin.

Acompañado de Hans Schuller se llevaba la victoria.

El coche sigue intacto a día de hoy.

Y hay version a escala, no estaría tampoco mal hacerse con todos los ganadores del Safari.

La victoria de Herrmann debió de escocer en Stuttgart tanto que para la siguiente edición Porsche acudió al Safari por primera vez como equipo oficial con tres 911 sin contar con el keniata, pero Herrmann se vengaba pasándoles la mano por la cara y ganando por segunda vez consecutiva el Rally con un Datsun 240Z.

 

Miniatura muy asequible.

En 1974 y tras los fracasos de Porsche por hacerse con el Rally Safari por fin llamaron la puerta de Herrman para que corriera con ellos.

Pero esa historia ya la hemos contado.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2020/04/911-rally-safari-1974.html

 

Herrmann siguió corriendo su "rally" hasta su retirada a mediados de los 80.

Pero y el verdadero protagonista de nuestra historia?

Sobieslaw Zasada siguió corriendo el Europeo unos años mas con Porsche y intento conquistar el Safari sin éxito como hemos visto, logrando un segundo puesto en 1972.

En 1977 se volvió a celebrar el Marathon London Sydney pero no tuvo el éxito ni la repercusión del primero, aunque conto con la presencia de Zasada que preparo un 911 Carrera.

Sobieslaw esta vez si que lidero toda la prueba en su vertiente occidental.

Embarcando otra vez camino de Australia.

Pero por el contrario en tierras australianas sufriría un accidente que le quitaría toda opción de victoria, cuando era líder muy destacado.

Zasada todo "Zanini" polaco siguió corriendo y acumulando campeonatos en Polonia.

Al igual que Herrmann uno de sus sueños era ganar el Rally Safari, pues bien en 2021 y con "91" años lo volvió a intentar!!

A bordo de un Ford Fiesta Rally EVO3 se convirtió lógicamente en el piloto de mayor edad en participar en una prueba del Mundial.

Y si pensáis que salió en plan dominguero.......

Todo lo contrario, a saco desde el primer tramo el que no aguanto el ritmo del polaco fue el coche que en una volada la suspensión no aguanto.

Ya no se hacen coches como los de antes Sobieslaw!!

Once años después del Maratón a un francés y curiosamente patrocinado por otro periódico quiso volver a rememorar aquellas primeras aventuras con origen en Paris y organizo el que a la postre seria el Rally mas duro y famoso del mundo.

El Paris-Dakar, Porsche no ha ganado nunca el Rally Safari, posiblemente sea la única prueba de relevancia en la que ha participado y que no ha ganado nunca, por el contrario si que conquisto dos veces el Paris Dakar.

Pero esta historia también las hemos contado, esta año Porsche ha querido homenajear a estas victorias en el Rally mas duro del Mundo y ha realizado una edición especial de su 992 con aires de "rally" con el que dice que se puede salir fuera del asfalto.

Se trata de una edición limitada a 2500 unidades disponible en varios colores y con decoraciones homenajes como esta inspirada en el ganador del Dakar del 84.

  

O estas con los colores de sus intentos de conquistar el Safari.

Pero si hay que me gusta de Porsche es que como podéis ver no olvida su pasado y en el se basa para crear su presente y futuro y a los que no olvida tampoco son a sus pilotos. Pues bien, al llegar a la unidad "0058" de las 2500 previstas de este 911 Rally ha querido rendir homenaje a uno de sus pilotos leyenda.

Y bajo el lema "a los 90 la vida solo acaba que comenzar".

Se la ha regalado a Sobieslaw Zasada en homenaje a su aventura en el Rally Maratón London Sydney de hace 55 años y que no pudieron ganar juntos.

Y con esto llegamos al final de esta "maratón" de entrada en la que hemos contado la vida y milagros de unos de los Porsche mas especiales que se han fabricado nunca.

Por su parte en Stuttgart con los "rallys" siguen mas o menos igual que en los 60, nunca han estado por la labor y siguen sin estarlo limitándose a cosas concretas como esta edición mas de "postureo" o prototipos como este ultimo.

Así que mientras tanto continuaremos rememorando su pasado hasta que tengamos novedades futuras que seguro que serán menos "ruidosas" que el rugir de sus legendarios seis cilindros.

Saludos!!!!!