Uno de los Gulf de Le Mans en el 70.
Que quedo seriamente dañado.
Lo que quedo del coche seria montado en el chasis nº031, y aquí se produce una de esas cosas típicas de Porsche y que solo lleva a liarla un poco, el chasis nº031 es renombrado como chasis 026.
En 1971 lograría un 2º puesto en Le Mans.
En 1972 el coche seria desmantelado y reconvertido en versión Spyder.
Hasta que lo dejo en este estado en 1972.
Quien acabo comprando los restos?, solo había dos opciones, Piper o Polak!!
Vasek se hace con el coche que acaba vendiendo años mas tarde y tras pasar por varios manos, el coche fue reconstruido a su versión de Le Mans en el 72, que es como se conserva hoy en día.
Chasis 027.
Prototipo sobre el que se monto el motor de 16 cilindros.
El coche esta expuesto en el Museo.
La miniatura.
Chasis 028.
El PA que se monto para Siffert para participar en la Can Am, la historia del coche al completa la tenéis en la 4ª entrada de la serie.
Chasis nº029.
Utilizado para reparar el chasis nº014, siempre perteneció al equipo Gulf, tras su retiro fue desmantelado.
Chasis nº030.
Solo corrió una carrera con el equipo Martini, los 1000 Km de Zetlweg en el 71, equipado con el primer sistema ABS, sufre un accidente y es devuelto a fabrica, es la unidad que se prepararía para el Conde Rossi.
En la actualidad sigue perteneciendo a la familia Rossi.
La miniatura.
Chasis nº031.
Hemos visto unas lineas mas arriba que el chasis 031 se utilizo para rehacer el 026, y se le cambio el nombre, bien, el caso es que el chasis 026 dañado en Le Mans 70 seria reparado posteriormente y se montaría un Spyder, pero al haber sido cambiado el nombre al 31, pues se hizo lo contrario y al 26 reparado se le llamo 31 y tan anchos!!
De la mano de Jurgen Nehaus lograría varias victorias en la Interserie. Con el tiempo el coche fue adquirido por el coleccionista Michael Amalfitano quien entrego el coche a nuestros amigos de Gunnar para que hicieran un trabajito de los suyos.
Aquí podemos ver el nº de chasis y como figura el 031.
Lógicamente el resultado fue de "concurso".
Fue subastado en Monterey en 2010 y desde entonces esta en manos privadas.
Chasis nº032.
Coche para Crash Test.
Chasis nº033.
Fue una de los 3 PA que se fabricaron, montado para recambio, este jamas compitió y en 1991 se vendió lo que quedaba del coche, nada mas se sabe.
Chasis nº034.
Se uso para reconstruir el chasis 013.
Chasis nº035.
Utilizado para reconstruir el nº 015.
Chasis nº036.
Nunca se llego a montar ni salir de Stuttgart, en 1976 se vendió el chasis y la carrocería a George Valerio, tras pasar por infinidad de manos, a base de recambios de aquí y de allá fue emsablado en los 90, en la actualidad pertenece a Benoit Couturier, coleccionista francés.
Chasis nº037, 038 y 039
Estos tres chasis nunca fueron montados, son los últimos con la configuración K, el chasis 37 fue adquirido a finales de los años 70 entre un paquete de recambios por la empresa Alemana Baur, empresa carrocera colaboradora habitual de Porsche, de hecho los 959 se montaron en sus instalaciones. El coche permaneció en sus instalaciones hasta que en un inventario en 2002 se dieron cuenta de lo que tenian entre manos, comprado por un coleccionista Suizo, en 2003 es adquirido por Carl Thompson que inicia en los Estados Unidos al ardua tarea de montarlo, tras pasar por los talleres de Gunnar para dotarlo de un motor, seria Fresinger quien acabo comprando el coche y acabaría el montaje, el coche vio la luz en 2006 en un Le Mans Classic.
En 2016 el multimillonario y residente en Monaco Claudio Roddaro.
Compra el coche, se habla de una cifra cercana a los 22 millones de dolares, con la idea de poder matricular el coche, tras mucho papeleo y la "facilidad" de la legislación del principado monegasco, toman como jurisprudencia que ya existe un 917 matriculado, el 917 del Conde Rossi, y logra que el chasis 037 sea matriculado.
Así si que si circuláis por Mónaco y os pasa un 917 Martini (así lo pinto el amigo) a toda castaña ya sabéis de donde sale!
Aquí lo podéis ver en Nurburgring en 2017.
Los chasis 38 y 39 en teoría siguen estando en algún almacén de Stuttgart.
Chasis nº 040.
Partiendo del chasis nº006, en 1971 se empiezan a desarrollar los LH, el primer prototipo seria este, el chasis nº040.
Jamas compitió y fue desmantelado tras un accidente en unos test.
Chasis nº041.
El primer LH fue este chasis 041 que se utilizo en los test de Le Mans de 1971, el coche seria destruido en los crash test.
Spark realiza la maqueta.
Chasis nº 042.
El 917 LH de Piech en LeMans 1970.
Y del Martini Team en el 71.
Ninguno de los dos acabo la prueba.
El coche es propiedad de Porsche y esta en el Museo.
Chasis nº 043.
El "psicodelico" fue el ultimo chasis LH.
Tras quedar en segunda posición en Le Mans 70, participaría en los Test de las 24 Horas del 71, celebrados en abril de blanco.
El coche seria aprovechado para montar el nº 044.
Chasis nº044.
Con todas las piezas del chasis 043, en 1971 corrió las 24 Horas bajo el Team Gulf.
En 1975 fue a parar a las manos de Vasek Polak y ya sabéis lo que suele pasar.
El coche acabo con los colores originales y con la placa del chasis 43.
El coche es propiedad de la Fundación Simeone y esta expuesto en su Museo.
Chasis nº045.
El ultimo LH montado fue el 045 de Siffert en Le Mans 71.
El coche esta expuesto en el Museo de Le Mans, pero curiosamente pintado con los colores de Martini como el chasis nº042, algo a lo que no le encuentro lógica alguna.
Chasis nº051, 052 y 053
Los últimos tres chasis que fabrico Porsche del primera version del 917, fueron en Magnesio, el 51 nuca rodó, y el 52 fue probado el los Test de Le Mans 71.
Después de la prueba fue desmantelado para completar el nº053 que correría en Le Mans y ganaría las 24 Horas en el 71.
Fue su única carrera, para que mas! Esta expuesto en Stuttgart.
Y con el segundo ganador en Le Mans llegamos al final de la primera serie de los 917, 47 unidades fabricadas de las que 27 siguen funcionando.
Seguiremos con la segunda serie, los 917/10!!!
