Obermaier nace en los años 30, como un taller de bicicletas en la región bávara de Halsbach, tras la II Guerra Mundial, se dedica a reparar todo tipo de maquinaria agrícola y devolver a la vida a tractores, cosechadoras, remolcadores y sobre todo camiones, con los años comienzan a arreglar coches y en los 60 se convierten en el primer concesionario de Porsche de la comarca.
En 1970 con el comienzo de la Copa Porsche, los hermanos Obermaier, al igual que los hermanos mas famosos en el universo Porsche, los Kremer, también empiezan a preparar coches de carreras, naciendo la escudería Obermaier Racing.
Sus preparaciones de 934 tienen bastante éxito y en marzo de 1983 adquieren el nº109 de los 956, para no ser menos que los Kremer, que también se habían hecho con una unidad.
El coche debuta en Zolder, en una prueba del DRM.
Y el piloto seria Jurgen Lassig.
Lassig clasifico al 956 en 5ª posición, pero no acabaría la carrera que se celebro bajo una intensa lluvia.
Como he comentado antes, la historia de este chasis va ligada a Obermaier y Lassig. Al Obermaier Racing porque el coche nunca cambio de manos y toda su carrera deportiva fue con la escudería bávara, y a Lassig porque siempre seria uno de sus pilotos.
Jürgen Lassig fue un piloto alemán ligado a Porsche durante toda su carrera, un piloto fiable y poca cosa mas, pero destacaría por dos cosas, una buena y otra digamos que no tan buena.
En los 90, tras dejar de correr para los Hermanos Obermaier, se paso de bando y se alió con los Kremer, con los que ganaría las 24 Horas de Daytona de 1995 con el K8.
La otra cosa por la que destaco, es porque fue uno de los pocos mas de 300 afortunados que pudo hacerse con un Porsche 959.
Ni una palabra sobre el coche, que ya hay una entrada especifica con la historia del mismo, aunque como en ella no menciono esta "curiosa" versión, la comentare aquí, ya que vale la pena.
La unidad de Jürgen era una de las plateadas, como la de Bill Gates, pero Lassig no tuvo que crear una ley en el Congreso Americano para poder conducirlo.
A todo esto por cierto, imagen mítica esta.
Se trata de Al Holbert, descargando el primer trailer que llego a USA de los 959, y que se tuvieron que devolver a Alemania al no ser posible su matriculación, tan solo se quedo uno en la aduana durante unos años, la unidad de Bill Gates.
Pero volvamos con el bueno de Lassig, este si que podía circular con el coche sin problemas, y a toda leche por las Autobahn alemanas hasta que....
"Pero que has hecho Lassig, que has hecho" parece decir el de la grúa.
Parece ser que no fue del todo culpa suya, ya que se le cruzo un coche, digamos que a otra velocidad de crucero distinta a la que circulaba el bueno de Lassig.
Parece ser que no fue del todo culpa suya, ya que se le cruzo un coche, digamos que a otra velocidad de crucero distinta a la que circulaba el bueno de Lassig.
El coche, como se puede apreciar quedo bastante mal, y fue declarado siniestro total, pero fue adquirido por el especialista de la casa ADR, viendo que de motor estaba bastante intacto, decidió hacer un experimento.
Y fabrico el único 959 "cabrio" que existe.
Y ya puestos, fabrico un techo duro, eso si, el porta techo.........
El coche fue vendido hace un par de años, se desconoce el precio, pero no seria barato al ser el único 959 "cabriolet" del mundo.
Volvamos al 959, su primera carrera la corrió con el blanco de fabrica y con el fabricante de adhesivos Akemi como patrocinador.
Pero a partir de ahí se convertiría en uno de los Porsche mejor vestidos del planeta. Luciendo un sobrio traje negro a rayas de Hugo Boss.
Con los colores del modista alemán Hugo Ferdinand Boss, debutaría en los 1000 Km de Monza, donde alcanzaría una 4ª posición.
En Le Mans, Lassig junto a Axel Plankenhorn y la piloto sudafricana Desire Wilson.
Quedaría en 7ª posición.
El año del "Nobody is Perfect" de Porsche en Le Mans.
Durante 1983, siempre con el traje negro de Hugo Boss, correría en 12 pruebas, y nunca pasaría del 4º puesto.
No fue el único traje negro que Boss vendió a Porsche.
Los envidiosos de los Kremer, también le compraron uno igual a Keke Rosberg.
El chasis 101 ya lo veremos en su entrada especifica, junto al 115, que fueron los dos 956 que tuvieron los Kremer.
Para la temporada de 1984, los hermanos Obermaier acudieron a su sastre a pedir explicaciones, eso de ir a una boda y coincidir dos invitados con el mismo traje no podía ser, así que Boss tomo nota, y así llegamos a mi unidad del 109.
Esta vez, el traje a rayas fue en un elegante azul, que se va degradando por la velocidad.
La maqueta de Spark con sus acabados de siempre.
Durante el 84 disputaría con el traje azul 10 carreras, y siempre con Lassig como uno de sus pilotos, nada destacable, en Le Mans, no pudieron acabar en el Top Ten.
Para la temporada del 85, se sumaria al proyecto nuestro Jesús Pareja.
Que aporto al equipo la publicidad de Ducados y Hola.
Que yo sepa el coche no esta disponible a 1/43, aunque con una buena base, como esta de HPI, hay kit de calcas para dejarlo así.
Solo tres españoles conducirían un 956.
Jesus Pareja, Fermi Velez y Emilio de Villota, de la unidad de Velez y Villota el chasis nº114, el Danone, ya hablaremos en su entrada.
El Ducados lograría un Top Ten en Le Mans, bajo los mandos de Lassig, Herve Regout y Pareja, que acabaron en una buena 8ª plaza.
Ducados y Hola eran aportación de Pareja, y en las carreras que solo corría Lassig no figuraban. El coche no hizo nada mas destacable en el 85.
En 1986, ya sin Jesús Pareja que ya piloto un 962, el 956 lucio estos colores.
Y precisamente en Le Mans lograría su mejor posición.
Logrando una 5ª plaza, el año en que Jesús Pareja quedo en 2ª posición. Lassig tuvo este pequeño incidente.
Como curiosidad, corrió en España, en los 300 Km de Jerez, en la primera carrera de resistencia que se corrió en el recién estrenado circuito Gaditano. Y su ultima carrera seria en Spa, en Septiembre de 1986.
Y esta es la historia de uno de los 956 mas elegantes de la historia.
En al actualidad el coche creo que sigue perteneciendo a la familia Obermaier, pero no he localizado mas información.
Ya llevamos vistos 8 de los 29 fabricados.
Saludos.
Que aporto al equipo la publicidad de Ducados y Hola.
Que yo sepa el coche no esta disponible a 1/43, aunque con una buena base, como esta de HPI, hay kit de calcas para dejarlo así.
Solo tres españoles conducirían un 956.
Jesus Pareja, Fermi Velez y Emilio de Villota, de la unidad de Velez y Villota el chasis nº114, el Danone, ya hablaremos en su entrada.
Ducados y Hola eran aportación de Pareja, y en las carreras que solo corría Lassig no figuraban. El coche no hizo nada mas destacable en el 85.
En 1986, ya sin Jesús Pareja que ya piloto un 962, el 956 lucio estos colores.
Y precisamente en Le Mans lograría su mejor posición.
Logrando una 5ª plaza, el año en que Jesús Pareja quedo en 2ª posición. Lassig tuvo este pequeño incidente.
Como curiosidad, corrió en España, en los 300 Km de Jerez, en la primera carrera de resistencia que se corrió en el recién estrenado circuito Gaditano. Y su ultima carrera seria en Spa, en Septiembre de 1986.
Y esta es la historia de uno de los 956 mas elegantes de la historia.
En al actualidad el coche creo que sigue perteneciendo a la familia Obermaier, pero no he localizado mas información.
Ya llevamos vistos 8 de los 29 fabricados.
Saludos.
